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Railship I

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie

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style="width:{{#switch: L	L = 40	R = 60	#default = 50 }}%; border-color:#FFFFFF" \| Tiefgang (max.)	style="width:{{#switch: R	L = 40	R = 60	#default = 50 }}%; border-color:#FFFFFF" \| {{#ifeq: {{#ifeq:/6,50	1\|{{#expr:1+1}}}}		1\|{{#expr:1+1}}}} }}\|ft\|{{#if: {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|1}}\|ft\|ft}}\|{{#ifeq:/6,50	1\|{{#expr:1+2}}}}		1\|{{#expr:1+2}}}} }} {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|1}}\|ft\|ft}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:2<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:{{#ifeq:/6,50	1\|{{#expr:1+2}}}}		1\|{{#expr:1+2}}}} }}0.304801.02}}\|Err\|{{#expr:((0,0)*({{#ifeq:/6,50	1\|{{#expr:1+2}}}}		1\|{{#expr:1+2}}}} }})*({{#ifeq:/6,50	1\|{{#expr:1+2}}}}		1\|{{#expr:1+2}}}} }})+(0,3048)*({{#ifeq:/6,50	1\|{{#expr:1+2}}}}		1\|{{#expr:1+2}}}} }})+(0)) round (2)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|1}}\|m\|m}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|1}}\|m\|m}}}}{{#if:1\|)}}\|6,50 m}} }}
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style="width:{{#switch: L	L = 40	R = 60	#default = 50 }}%; border-color:#FFFFFF" \| Standard verdrängung	style="width:{{#switch: R	L = 40	R = 60	#default = 50 }}%; border-color:#FFFFFF" \| Vorlage:FormatNumDef }}
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Z+

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Die Railship I war ein Eisenbahnfährschiff, das von der Railship-Gruppe auf der Strecke Travemünde – Hanko (Finnland) eingesetzt wurde.

Geschichte

1970 erfolgten erste Untersuchungen für die Einrichtung einer rentablen Eisenbahnfährroute von Deutschland nach Finnland. Als Ergebnis entstand ein innovatives Schiffskonzept mit einer Dreideckfähre statt der bisher üblichen Eindeckfähren. 1973 wurde die Railship GmbH gegründet und die Hamburger Reederei H.Vorlage:NnbspM.Vorlage:NnbspGehrckens entwarf zusammen mit Heinsohn von der Bremerhavener Rickmers-Werft das Konzept für dieses Schiff. Am 6. September 1974 lief die Fähre vom Stapel und im Februar 1975 wurde der Dienst eröffnet. Die Railship I war damals das größte Eisenbahnfährschiff der Welt und fuhr auf der weltweit längsten (540Vorlage:Nnbsp sm) Eisenbahnfährroute. Der komplette Lade- und Löschvorgang dauerte sechs Stunden.

Im ersten Betriebsjahr beginnend im Februar 1975 wurden 76Vorlage:Nnbsp000Vorlage:Nnbspt transportiert, 1976 waren es bereits 206Vorlage:Nnbsp000Vorlage:Nnbspt und 1978 rund 276Vorlage:Nnbsp000Vorlage:Nnbspt. Damit wurde die Kapazitätsgrenze erreicht. Im Juli 1979 wurde die Railship I durch den Einbau einer Mittelschiffssektion um 27,2Vorlage:Nnbspm verlängert und damit die Kapazität auf 150 Wagen erhöht. Bei 96 Rundreisen im Jahr 1983 wurden rund 390Vorlage:Nnbsp000 Tonnen Güter befördert.

Im Juli 2001 wurde die Railship I an die Blue Admiral Group Ltd. verkauft und anschließend in Alang abgewrackt.

Schiffsbeschreibung

Datei:Railship I IMO 7360590 R Travemünde 1975.jpg

Railship I 1975 in Travemünde

Die Railship I entstand als Spezialschiff mit 1.300Vorlage:Nnbspm Gleislänge auf drei Decks mit einem Doppelaufzug, der eine Tragkraft von 84Vorlage:Nnbspt aufwies. Auf jedem Deck waren fünf Gleise in Normalspur verlegt, auf denen 120 Güterwagen transportiert werden konnten. Die Beladung erfolgte über nur eine fünfgleisige Heckrampe. Auf dem unteren und dem oberen Deck konnten die Wagen mit Hilfe von Drehwinkelweichen im Vorschiffsbereich und sechs bordeigenen Zweiwege-Rangierfahrzeugen verteilt werden. Da die Gleise versenkt verlegt waren, konnten auch Kraftfahrzeuge, in der Regel Sattelauflieger, transportiert werden.

Zum Antrieb wurden vier MAK-Schiffsdieselmotoren vom Typ 8 M 551 mit einer Leistung von je 3.670Vorlage:NnbspkW und einer Gesamtleistung von 14.680Vorlage:NnbspkW installiert, die auf zwei Verstellpropeller wirkten. Für die Stromversorgung waren drei MaK-Dieselgeneratoren 8Vorlage:NnbspMVorlage:Nnbsp281 mit je 810Vorlage:NnbspkW und ein Hafendiesel mit 130Vorlage:NnbspkW eingebaut. Im Rahmen der Umrüstung der Hauptmaschinen auf Schwerölbetrieb wurden die drei Hilfsdiesel gegen MaK-Dieselmotoren vom Typ 6 M332 mit je 880Vorlage:NnbspkW, die ebenfalls mit Schweröl betrieben wurden, ausgetauscht. Das Schiff hatte die Eisklasse GL +100 A4 E4 + MC E4 AUT.

Literatur

MaK Toplaterne, Heft 53
Arnulf Hader: Eisenbahnfähren der Welt ISBN 3-7822-0393-3

Weblinks

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Bilder und Daten

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