Adhäsionsbahn
Eine Adhäsionsbahn oder Reibungsbahn ist eine Eisenbahn, deren Antrieb alleine über die Haftreibung der Räder erfolgt.<ref name ="VEB">Lexikon der Eisenbahn. 5. Auflage. Transpress VEB Verlag, Berlin 1978, S. 576–577 (Stichwort Reibungsbahn, Adhäsionsbahn)</ref> Es ist das allgemein übliche Eisenbahnsystem, bei dem die Vortriebskraft durch Reibschluss zwischen den Triebrädern des Triebfahrzeugs und den Schienen zustande kommt.<ref>Reibungsbahn. In: Meyers Großes Konversations-Lexikon. Band 16. Leipzig 1908, S. 723. (Zeno.org)</ref> Die überwältigende Mehrzahl aller bestehenden Eisenbahnen sind Adhäsionsbahnen.<ref name="Röll">Reibungsbahn. In: Enzyklopädie des Eisenbahnwesens, herausgegeben von Victor von Röll, Band 1. Berlin und Wien 1912, S. 100. (Zeno.org)</ref> Adhäsionsbahnen können Steigungen bis etwa 10 % bewältigen. Größere Steigungen können mit Zahnradbahnen überwunden werden.<ref name ="VEB" />
Als problematisch erweist sich nicht nur die Begrenzung der Haftreibung bei der Traktion hoher Lasten, sondern auch das Bremsen auf der Talfahrt. Beim Überschreiten der Reibungsgrenze gerät das bremsende Rad ins Gleiten. Bei beginnendem Regen, bei Nebel, auf Bahnübergängen wegen Streusalz und besonders bei Laubfall verringert sich die Haftreibung. Durch Besandung des Gleises kann die Reibung vergrößert werden. Um nicht vollständig von der Haftreibung abhängig zu sein, benötigen Triebfahrzeuge auf Normal- und Schmalspurstrecken mit mehr als 6 % Neigung in der Schweiz eine Magnetschienenbremse oder eine Wirbelstromschienenbremse.<ref>Vorlage:BAV-AB-EBV</ref>
Hauptbahnen werden üblicherweise mit einer Steigung bis zu 3 % gebaut. Auf kurzen Strecken sind höhere Steigungen möglich, beispielsweise 13,5 % bei der Straßenbahn in Lissabon. Als steilste Adhäsionsbahn auf einer längeren Strecke gilt die Pöstlingbergbahn in Linz, die nahezu auf der gesamten Strecke mit einer Steigung von 10,5 % angelegt ist; insbesondere gibt es einen durchgehenden Streckenabschnitt von 1315 m Länge mit Steigung 10,5 %. Die Maximalsteigung beträgt 11,6 % am Hohen Damm. Als steilste Normalspur-Adhäsionsbahn Europas mit 8,5 % gilt unter anderem der Südast der Linie U15 der Stadtbahn Stuttgart; vor dem Umbau dieser ehemaligen Straßenbahnlinie auf Normalspur war die Uetlibergbahn in Zürich Rekordhalterin mit 7,9 %. Die 60 Kilometer lange Berninabahn, die auf {{#ifeq: Vorlage:Höhe/Fmt|Expression error: Unrecognised punctuation character "."||}}{{#if: 2253
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| Höhenwert fehlt, siehe Vorlagenbeschreibung
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Derzeit schreitet ein Schweizer Forschungs- und Entwicklungsprojekt der Zentralbahn voran mit dem Ziel, Steigungen bis 12,5 % mittels Adhäsion überwinden zu können. Damit würden zukünftig die Steigungen nach Engelberg und über den Brünigpass ohne Einsatz von Kohäsion (Zahnstangengetriebe) befahren werden.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Matthias Piazza|Matthias Piazza: }}{{#if:|{{#if:Zentralbahn testet zahnradlosen Betrieb|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Zentralbahn testet zahnradlosen Betrieb}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.luzernerzeitung.ch/zentralschweiz/obwalden/nid-obwalden-zentralbahn-testet-zahnradlosen-betrieb-fuer-bruenig-und-engelberg-ld.2165151%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Zentralbahn testet zahnradlosen Betrieb}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.luzernerzeitung.ch/zentralschweiz/obwalden/nid-obwalden-zentralbahn-testet-zahnradlosen-betrieb-fuer-bruenig-und-engelberg-ld.2165151}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Zentralbahn testet zahnradlosen Betrieb}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2022-10-26 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Die normalspurige Linie M2 der Métro Lausanne bewältigt seit 2008 Steigungen bis 12,2 % mittels gummibereiften Rädern (ähnlich der Pneumétro Paris).
Bahnen mit einer Steigung von mehr als 4,0 % gelten in Deutschland als Steilstrecke.
Weblinks
Einzelnachweise
<references />
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Parameter:URL
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Parameter:Linktext
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Parameter:Datum
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:"
- Wikipedia:Weblink offline fix-attempted
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Toter Link
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Toter Link/URL fehlt
- Bahnbetriebsart