Roland D.VI

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Die L.F.G. (Roland) D.VI war ein Jagdflugzeug der deutschen Fliegertruppe im Ersten Weltkrieg.

Entwicklung

Der von dem Ingenieur Tantzen bei der Luftfahrzeug-Gesellschaft m.b.H. entworfene Prototyp der Roland D.VI hatte den für LFG typischen Wickelrumpf, bei dem konische, keilförmige Holzleisten in Klinker-Bauweise wie ein Bootsrumpf zusammengefügt waren. Dieser Rumpf hatte sich mit seiner großen Festigkeit bereits bei der C.II wie bei der D.II bewährt. Unter dem Rumpf war ein kleiner Kiel angebracht, an dem die unteren Tragflächen befestigt waren. Die Maschine war von einem 160 PS starken Mercedes-D-III-Reihenmotor angetrieben. Der Prototyp, übrigens das 1000. von L.F.G. hergestellte Flugzeug, flog erstmals im November 1917. Es kam zwar zu keiner Serienproduktion, aber zwei Vorserienflugzeuge – D.VIa und D.VIb, das eine mit dem Mercedes D III, das andere mit Benz Bz III (150 PS), wurden beim „Vergleichsfliegen“, einem Jagdflugzeugwettbewerb in Berlin-Adlershof/Johannisthal, im Januar/Februar 1918 intensiven Tests durch erfahrene Frontpiloten unterzogen. Die Roland-Jäger blieben eindeutig im Schatten der erfolgreichen Fokker D.VII, dennoch erhielt die L.F.G. eine kleine Bestellung, da man für den Fall von Lieferschwierigkeiten bei Fokker nicht nur auf einen Hersteller allein setzen wollte. Im Mai/Juni wurde die D.VI auch zum zweiten Flugzeugwettbewerb nach Adlershof geschickt, konnte sich jedoch nicht gegen die stärkeren Wettbewerber durchsetzen.

Insgesamt wurden 353 Maschinen produziert; neben den drei Prototypen 150 D.VIa mit 180 PS-Mercedes D.III-Motoren und 200 D.VIb, letztere mit 200 PS starken Benz-Motoren, die ab Mai geliefert wurden. Beide Typen wurden auch an die Marine zur Sicherung ihrer Stützpunkte gegen feindliche Bomber geliefert.

Einsatz

Datei:Wilhelm Eickhoff - Roland D.VIa.jpg

Pilot in einer Roland D.VIa, Seriennummer 5023/18

Im Einsatz bewährte sich die L.F.G. Roland D.VI durchaus. Ihr geräumiges Cockpit bot gute Sicht nach allen Seiten, das Flugzeug reagierte sensibel auf die Steuerung und stieg beeindruckend schnell: 4.500 m wurden in 25 Minuten erreicht, und die Maschine war in dieser Höhe mit 160 km/h immer noch sehr schnell. Den günstigen Kurzstart-Eigenschaften stand allerdings ein schwieriges Landeverhalten gegenüber, vor allem bedingt durch das zu schmale Fahrgestell. Außerdem neigte der Benz-Motor bei entsprechender Belastung zum Überhitzen.

Am 31. August 1918 waren an der Front etwa 70 D.VI im Einsatz. In den Fronteinheiten gaben die Piloten jedoch der Fokker D.VII und der Pfalz D.XII den Vorzug.

Leistungsvergleich

Vorlage:Tabelle der Jagdflugzeuge 1918

Verbleib

Nach Kriegsende gelangten 13 Maschinen in die USA zur Erprobung.<ref>vgl. Testbericht einer D.VIa unter http://www.internetmodeler.com/references/roland_dvib.pdf</ref>

Die weltweit einzige erhaltene L.F.G. (Roland) D.VI ist im polnischen Luftfahrtmuseum in Krakau ausgestellt. Das Exemplar mit der Werknummer 2225/18 stammt aus der ehemaligen Deutschen Luftfahrtsammlung Berlin und gelangte in den Wirren am Ende des Zweiten Weltkrieges in polnische Hände. Die Rückgabe des Flugzeugs (nur der Rumpf ist erhalten) ist weiterhin zwischen Deutschland und Polen umstritten.

Technische Daten

Datei:Technical Drawings of the First World War Aircraft Q68290.jpg

Dreiseitenansicht

Kenngröße<ref>Angaben in der Literatur stark voneinander abweichend, vermutlich aufgrund unterschiedlicher Motorvarianten</ref>	D.VIa	D.VIb
Baujahr	1917	1918
Einsatzzweck	Jagdflugzeug
Besatzung	1
Spannweite	9,42 m
Länge	6,32 m
Höhe	2,60 m
Flügelfläche	22,17 m²
Leermasse	640 kg
Startmasse	820 kg
Antrieb	wassergekühlter Reihenmotor
Typ	Mercedes D.III, 160 PS (auch 180 PS)	Benz Bz.IIIa, 150 PS (auch 200 PS)
Reichweite	380 km	400 km
Flugdauer		2 h
Höchstgeschwindigkeit	190 km/h in NN	220 km/h in NN
Steigzeit auf 1000 m		3:41 min
Steigzeit auf 3.000 m		11:49 min (9 min)
Steigzeit auf 5000 m	25 min	19 min
Dienstgipfelhöhe	5500 m	5790 m<ref> <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20120818230357	*	Vorlage:Webarchiv/Wartung/Stern{{#if: German Aviation: Fighters 1918 \| {{#invoke:WLink\|getEscapedTitle\|German Aviation: Fighters 1918}} \| {{#invoke:Webarchiv\|getdomain\|http://www.wwiaviation.com/german1918.html}} }} (Archivversionen)	20120818230357}}	{{#if:	}}Vorlage:Webarchiv/Wartung/DatumDer Wert des Parameters `{{#if: wayback \| wayback \| Datum }}` muss ein gültiger Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS sein!	{{#invoke:WLink\|getEscapedTitle\|German Aviation: Fighters 1918}} \| {{#invoke:Webarchiv\|getdomain\|http://www.wwiaviation.com/german1918.html}} }}] {{#ifeq: \| [] \| [ \| ( }}Memento{{#if: {{#if: \| {{{archiv-bot}}} \| }} \| des Vorlage:Referrer }} vom {{#time: j. 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Bewaffnung	2 MG

Siehe auch

Liste von Flugzeugtypen

Literatur

Enzo Angelucci, Paolo Matricardi: Die Flugzeuge. Von den Anfängen bis zum Ersten Weltkrieg. Falken-Verlag, Wiesbaden 1976, ISBN 3-8068-0391-9, (Falken-Handbuch in Farbe).
Peter L. Gray, Owen Thetford: German Aircraft of the First World War. Putnam, London 1962, (3rd Edition, reprinted: ebenda 1987, ISBN 0-85177-809-7).
William Green, Gordon Swanborough: The Complete Book of Fighters. An illustrated Encyclopedia of every Fighter Aircraft built and flown. Smithmark, New York NY 1994, ISBN 0-8317-3939-8.
Günter Kroschel, Helmut Stützer: Die deutschen Militärflugzeuge 1910–1918. Lohse-Eissing, Wilhelmshaven 1977, ISBN 3-920602-18-8.
Kenneth Munson: Kampfflugzeuge. Jagd- und Trainingsflugzeuge . 1914–1919. Orell Füssli, Zürich 1968, (Flugzeuge der Welt), Nr. 21.
Heinz Nowarra: Die Entwicklung der Flugzeuge 1914–1918. Lehmanns, München 1959.
Ray Rimell: Pfalz D.XV. In: Windsock international 3, 1987, Nr. 3, {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|0268-6422|0}}{{#ifeq:1|0|[!]

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Weblinks

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