SB 32f
FS 652.001–016
JDŽ 109-001–003
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|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
SB 32f No. 1718
}} | ||||||||||||||||||||
| Nummerierung: | SB 32f 1701–1727 FS 652.001–016 JDŽ 109-001–003 DR 38 501–502 }} | |||||||||||||||||||
| Anzahl: | SB: 27 FS: 16 JDŽ: 3 }} | |||||||||||||||||||
| Hersteller: | StEG, Wr. Neustadt, Floridsdorf
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| Plattform: |
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| Baujahr(e): | 1896–1898
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| Ausmusterung: | FS: 1928–1931
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| Achsfolge: | 2'C n2
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| Bauart: |
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| Gattung: |
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| Länge: |
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| Länge über Kupplung: |
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| Breite: |
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| Höhe: |
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| Drehzapfenabstand: |
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| Kuppelachsstand: |
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| Gesamtachsstand: |
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| Achsstand mit Tender: |
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| Raddurchmesser: |
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| Treibraddurchmesser: | 1.500 mm
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| Kuppelraddurchmesser: |
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| Laufraddurchmesser: |
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| Laufraddurchmesser vorn: |
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| aussen|außen}}: |
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| Laufraddurchmesser innen: |
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| Leermasse: |
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| Nutzmasse: |
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| Lademasse: |
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| Dienstmasse: | 60,6 t
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| Dienstmasse mit Tender: |
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| Reibungsmasse: | 42,3 t
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| Radsatzfahrmasse: |
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| Höchstgeschwindigkeit: | 70 km/h
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| Indizierte Leistung: |
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| Zughakenleistung: |
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| Installierte Leistung: |
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| Traktionsleistung: |
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| Kurzzeitleistung: |
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| Stundenleistung: |
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| Dauerleistung: |
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| Leistungskennziffer: |
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| Anfahrzugkraft: |
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| Stundenzugkraft: |
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| Dauerzugkraft: |
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| Bremskraft: |
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| Beschleunigung: |
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| Bremsverzögerung: |
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| Kessel: |
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| Kesselüberdruck: | 13 atm
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| Kessellänge: |
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| Heizrohrlänge: |
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| Anzahl der Heizrohre: |
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| Anzahl der Rauchrohre: |
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| Rostfläche: | 2,85 m²
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| Strahlungsheizfläche: | 11,07 m²
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| Rohrheizfläche: | 155,43 m² (feuerberührt)
}} | |||||||||||||||||||
| Verdampfungsheizfläche: | 166,50 m² (feuerberührt)
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| Überhitzerfläche: |
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| Steuerungsart: |
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| Zylinderanzahl: | 2
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| Zylinderdurchmesser: | 500 mm
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| HD-Zylinderdurchmesser: |
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| ND-Zylinderdurchmesser: |
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| Kolbenhub: | 680 mm
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| Zylinderd. Zahnradantrieb: |
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| Kolbenhub Zahnradantrieb: |
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| Zylinderdruck: |
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| Motortyp: |
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| Motorbauart: |
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| Turbinentyp: |
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| Turbinenbauart: |
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| Nenndrehzahl: |
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| Leistungsübertragung: |
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| Fahrbatterie: |
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| Kapazität: |
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| Reichweite: |
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| Stromsystem: |
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| Stromübertragung: |
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| Fahrstufenschalter: |
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| Fahrmotoren: |
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| Antrieb: |
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| Übersetzungsstufen: |
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| Übersetzungsverhältnis: |
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| Zahnradsystem: |
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| Antriebszahnräder: |
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| Bremszahnräder: |
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| Zahnraddurchmesser: |
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| Bremse: |
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| Lokomotivbremse: |
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| Zugbremse: |
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| Kleinster Halbmesser: |
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| Kupplungstyp: |
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| Steuerung: |
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| Sitzplätze: |
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| Niederfluranteil: |
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| Laderaum: |
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| Tenderbauart: |
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| Leermasse des Tenders: |
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| Dienstmasse des Tenders: |
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| Wasservorrat: |
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| Tankinhalt: |
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| Betriebsart: |
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| Besonderheiten: |
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Die Dampflokomotivreihe SB 32f war eine Schlepptenderlokomotivreihe der Südbahngesellschaft (SB), einer privaten Bahngesellschaft Österreich-Ungarns.
Die SB benötigte kräftige Lokomotiven für schwere Personen- und Postzüge, die im Berg- und Hügelland eingesetzt werden sollten. Zweifach gekuppelte Maschinen schienen dafür zu schwach, sodass dreifach gekuppelte Lokomotiven in Betracht kamen. Ein vorderes Drehgestell schien wegen der engen Kurvenradien für angebracht. Die Lokomotivfabrik der StEG, die Wiener Neustädter Lokomotivfabrik und die Lokomotivfabrik Floridsdorf lieferten von 1896 bis 1898 insgesamt 27 Stück von 2'C-Lokomotiven, die als Reihe 32f bezeichnet wurden und die Betriebsnummern 1701–1727 erhielten. Die Maschinen hatten Innenrahmen und Heusinger-Steuerung. Befördern konnten sie 150 Tonnen mit 30 km/h auf einer Steigung von 25 ‰, 200 Tonnen mit 52 km/h auf einer 10 ‰ Steigung, und 250 Tonnen bei 45 km/h, ebenfalls auf 10 ‰.
Die Loks wurden in Bozen (elf Stück), Triest (13 Stück) und Gloggnitz (drei Stück) stationiert. Gut bewährt haben sie sich allerdings nur im Flachland, auf den Bergstrecken wurden sie bald von den SB 170 abgelöst.
1923 wurden zwei Stück (1701 und 1707) auf Heißdampf umgebaut. Der Dampfdruck wurde dabei auf 14 atm erhöht, der Zylinderdurchmesser betrug nun 520 mm. Außerdem wurde eine Lentz-Ventilsteuerung installiert.
1924 kamen 16 Stück als Reihe FS 652 nach Italien, wo sie zwischen 1928 und 1931 ausgemustert wurden, und elf Stück nach Jugoslawien, von denen nur drei die Reihenbezeichnung JDŽ 109 erhielten. Die Deutsche Reichsbahn reihte die jugoslawischen Maschinen als 38.5 ein. Die 38.502 (JDŽ 109-002, SB 32f 1707) befand sich nach Ende des Zweiten Weltkriegs auf österreichischem Staatsgebiet und wurde 1947 an Jugoslawien retourniert.
Literatur
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|
kkStB: Schnell- und Personenzug- | Güterzug- | Leichte | Schmalspur- | Dampftriebwagen | Schlepptender | Wasserwagen
BBÖ: Schnell- und Personenzug- | Güterzug- | Leichte | Schmalspur- | Dampftriebwagen | Schlepptender
ÖBB: Dampflokomotiven | Dampftriebwagen | Schlepptender
Alte Staatsbahnen: SStB | NStB | ÖStB | SöStB | LVStB | Tiroler StB
Privatbahnen: KFNB | StEG | ÖNWB / SNDVB | SB
Sonstige: k.u.k. HB
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kkStB: Schnell- und Personenzug- | Güterzug- | Leichte | Schmalspur- | Dampftriebwagen | Schlepptender | Wasserwagen
BBÖ: Schnell- und Personenzug- | Güterzug- | Leichte | Schmalspur- | Dampftriebwagen | Schlepptender
ÖBB: Dampflokomotiven | Dampftriebwagen | Schlepptender
Alte Staatsbahnen: SStB | NStB | ÖStB | SöStB | LVStB | Tiroler StB
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