Shadow DN12

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Technische Spezifikationen
Chassis:	Aluminium-Monocoque }}
Motor:	Ford-Cosworth DFV V8, 90°, 2993 cm³ }}
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Statistik
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	Stand: Formel-1-Saison 1980 }}

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Der Shadow DN12 ist ein Formel-1-Rennwagen, den Vic Morris und Chuck Graeminger 1980 für das anglo-amerikanische Team Shadow Racing Cars entwickelten. Er war das letzte dort gebaute Fahrzeug.

Die Chassis kamen bei nur wenigen Rennen der Formel-1-Saison 1980 im Werksteam zum Einsatz, das im Frühjahr 1980 von Teddy Yip übernommen und zu Theodore Racing umgeformt wurde. Yip meldete den DN12 als Theodore TR2 im Februar 1981 technisch unverändert ein letztes Mal zu einem Rennen. Alle Fahrzeuge wurden von einem Cosworth-DFV-Motor angetrieben.

Geschichte

Hintergrund

Zum Beginn der Formel-1-Saison 1980 meldete Shadow für seine Fahrer den Shadow DN11, ein als extrem einfach beschriebenes Auto.<ref>Hodges: A – Z of Grand Prix Cars. 2001, S. 233.</ref><ref>Ménard: La Grande Encyclopédie de la Formule 1. 2000, S. 502.</ref> Der Wagen war nicht konkurrenzfähig und teilweise über fünfzehn Sekunden langsamer als die Spitzenwagen, sodass die Fahrer Stefan Johansson und Dave Kennedy bei allen Anläufen an der Qualifikation scheiterten. Einzig Geoff Lees, der Johansson nach zwei Rennen ersetzte, gelang es einmal, sich zu qualifizieren, doch war er auch dort letztlich chancenlos unterlegen. Mit immer weniger Sponsorengeldern gelang es Besitzer Don Nichols kaum noch, den Rennbetrieb aufrechtzuerhalten und der Rennstall stand kurz vor der Insolvenz. Nachdem die Teamleitung die Untauglichkeit des DN11 erkannt hatte, gab sie im März 1980 den Auftrag zur Entwicklung eines neuen Fahrzeugs. Der bei der Konkurrenz längst zum Standard gehörende Unterboden mit Flügelprofil, durch den unter Ausnutzung des Bodeneffekts der Anpressdruck und damit die Kurvengeschwindigkeit stark erhöht wird, war bei Shadow bis dahin nicht eingesetzt worden.<ref name=":0">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:admin|admin: }}{{#if:|{{#if:Shadow Racing's last attempt with the DN12|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Shadow Racing's last attempt with the DN12}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.unracedf1.com/shadow-last-f1-car-dn12/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Shadow Racing's last attempt with the DN12}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.unracedf1.com/shadow-last-f1-car-dn12/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Shadow Racing's last attempt with the DN12}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:UNRACEDF1.COM2019-04-07{{#if: 2022-11-02 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Shadow DN12 (1980)

Zum Großen Preis von Belgien stand der erste DN12 zur Verfügung und wurde für Geoff Lees gemeldet. Zuvor hatte der Belgier Bernard de Dryver den DN12 einmal getestet, ein Engagement für den Grand Prix ergab sich aber nicht.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Bernard de DRYVER • STATS F1|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Bernard de DRYVER • STATS F1}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.statsf1.com/de/bernard-de-dryver.aspx%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Bernard de DRYVER • STATS F1}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.statsf1.com/de/bernard-de-dryver.aspx}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Bernard de DRYVER • STATS F1}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2022-11-02 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Theodore TR2 (1981)

Da mit dem nicht konkurrenzfähigen DN12 und der finanziellen Ausweglosigkeit von Shadow die Aufrechterhaltung des Rennbetriebes unrealistisch war, verschmolz Teddy Yip das Team im Spätsommer 1980 mit seinem eigenen Rennstall Theodore Racing. Dabei gingen auch DN12-Chassis in den Besitz Yips über. Da der Theodore TY01 nicht rechtzeitig fertiggestellt werden konnte, reiste Theodore im Februar 1981 zum als Eröffnung der Formel-1-Saison 1981 vorgesehenen Großen Preis von Südafrika, der seinen Weltmeisterschaftsstatus später verlor, mit einem technisch unveränderten DN12 an, der als Theodore TR2 bezeichnet wurde.<ref>Hodges: A–Z of Grand Prix Cars. 2001, S. 224.</ref> Fahrer Geoff Lees gelang die Qualifikation; im Rennen schied er aus. Nach diesem letzten Einsatz bei einem Formel-1-Rennen ohne Weltmeisterschaftsstatus wurde der DN12/TR2 endgültig von den Strecken zurückgezogen. {{#invoke:Vorlage:Siehe auch|f}}

Technik

Der DN12 löste den Shadow DN11 ab, der Ende der Saison 1979 konstruiert und Anfang 1980 zu einigen Formel-1-Rennen gemeldet worden war. In der Fachliteratur finden sich nur wenige Angaben über die technischen Details des Autos. Es wird gelegentlich als „nicht unattraktiv“ beschrieben.<ref name="Hodges 2001">Hodges: A – Z of Grand Prix Cars. 2001, S. 210.</ref> Mit nur 2.578 mm hatte der DN12 den kürzesten Radstand aller 1980 in der Formel 1 eingesetzten Rennwagen.<ref>Cimarosti: Das Jahrhundert des Rennsports. 1997, S. 308.</ref> Die Cockpiteinfassung und die Motorabdeckung verliefen waagerecht und gingen ineinander über; der niedrig positionierte Heckflügel setzte die Linie fort. Eine Lufthutze fehlte vollständig. Die Seitenkästen enthielten erstmals bei einem Shadow-Fahrzeug Flügelprofile, deren Aerodynamik allerdings nicht im Windkanal erprobt worden war. Der DN12 kann so als ein Vertreter der Wing Cars bezeichnet werden. Insgesamt wurden im Shadow-Werk in Northampton zwei Chassis aufgebaut.<ref>Der Shadow DN12 auf der Internetseite www.oldracingcars.com.</ref>

Für die Motorisierung kam bei allen Chassis ein Cosworth-DFV-Motor zum Einsatz, dessen Entwicklung Ende der 1960er-Jahre von Ford finanziert worden war. Daher wurde das Aggregat teilweise auch unter der Herstellerbezeichnung Ford-Cosworth bzw. nur Ford gemeldet. Die Getriebe wurden von Hewland bezogen. Diese Kombination aus Motor und Getriebe war zu dieser Zeit weit verbreitet und galt als effektivste Lösung für den Aufbau des Antriebsstrangs aus Zuliefererteilen. Die Karosserie wurde ebenfalls wie zu dieser Zeit üblich aus Aluminiumblech um einen Gitterrahmen aufgebaut, in den der Motor tragend integriert war.

Lackierung und Sponsoring

1980 trat allein das Werksteam Shadow Racing Cars bzw. Theodore-Shadow mit DN12-Chassis an. Die Wagen erschienen fast ganz in Weiß mit nur kleinen roten Akzenten. Das Team trat ohne Sponsor an.

Ergebnisse

Fahrer	Nr.	1	2	3	4	5	9	10	11
Formel-1-Saison 1980		Vorlage:Automobil-Weltmeisterschaft 1980	0	NC
Vereinigtes Konigreich{{#ifeq:Geoff Lees{{#ifeq:Geoff Lees\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:Geoff Lees\|Geoff Lees\|Vereinigtes Königreich}}\|{{#if:Geoff Lees\|Geoff Lees\|Vereinigtes Königreich}}}}]]}}{{#ifeq: 0Geoff Lees \| 0 \| {{#ifeq: @Geoff Lees@ \| @{{#if:trim\|Geoff Lees}}@				}} }}	17	DNQ	DNQ	DNQ
IrlandDatei:Flag of Ireland.svg{{#ifeq:Dave Kennedy\|#	[[{{{Ziel}}}]]\|Dave Kennedy}}}}	18				DNQ

Legende
2 = class="wikitable"	#default = class="wikitable mw-collapsible mw-collapsed" }} style="margin:0; min-width:25em; font-size:90%;"
Farbe	Abkürzung	Bedeutung
Gold	–	Sieg
Silber	–	2. Platz
Bronze	–	3. Platz
Grün	–	Platzierung in den Punkten
Blau	–	Klassifiziert außerhalb der Punkteränge
Violett	DNF	Rennen nicht beendet (did not finish)
Violett	NC	nicht klassifiziert (not classified)
Rot	DNQ	nicht qualifiziert (did not qualify)
Rot	DNPQ	in Vorqualifikation gescheitert (did not pre-qualify)
Schwarz	DSQ	disqualifiziert (disqualified)
Weiß	DNS	nicht am Start (did not start)
Weiß	WD	zurückgezogen (withdrawn)
Hellblau	PO	nur am Training teilgenommen (practiced only)
Hellblau	TD	Freitags-Testfahrer (test driver)
ohne	DNP	nicht am Training teilgenommen (did not practice)
	INJ	verletzt oder krank (injured)
	EX	ausgeschlossen (excluded)
	DNA	nicht erschienen (did not arrive)
	C	Rennen abgesagt (cancelled)
		keine WM-Teilnahme
sonstige	^P/fett	Pole-Position
	^{1/2/3/4/5/6/7/8}	Punktplatzierung im Sprint-/Qualifikationsrennen
	_SR/kursiv	Schnellste Rennrunde
	*	nicht im Ziel, aufgrund der zurückgelegten Distanz aber gewertet
	()	Streichresultate
	unterstrichen	Führender in der Gesamtwertung

Literatur

Adriano Cimarosti: Das Jahrhundert des Rennsports. Autos, Strecken und Piloten. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9.
David Hodges: Rennwagen von A – Z nach 1945. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1994, ISBN 3-613-01477-7.
Pierre Ménard u. a.: La Grande Encyclopédie de la Formule 1. 2. Auflage. Chronosports Editeur, St. Sulpice 2000, ISBN 2-940125-45-7 (französisch).

Weblinks

Shadow DN12. In: statsf1.com
Bildergalerie Shadow Racing Cars. In: motorsport.com

Einzelnachweise

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Zu viele Navigationsleisten (>20)

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