Siegburger Bahn
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| Streckenlänge: | 11,3 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Spurweite: | 1435 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Zweigleisigkeit: | durchgehend | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stromsystem: | 1000 V = (1911–1961) 600 V = (1961–1974) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Eröffnung: | 5. September 1911<ref name="EK" /> | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stationen: | 15 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fahrzeit: | 25 Minuten | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die Siegburger Bahn ist der Streckenabschnitt der Bonner Stadtbahn vom Bonner Hauptbahnhof nach Siegburg zum Bahnhof Siegburg/Bonn. Die Linie 66 verkehrt werktags im 10-Minuten-Takt, abends und an Wochenenden viertelstündlich und nächtens einmal die Stunde. Die Fahrzeit von Bonn Hbf bis zum Bahnhof Siegburg/Bonn beträgt 25 Minuten.
Die Siegburger Bahn gehört den Elektrischen Bahnen der Stadt Bonn und des Rhein-Sieg-Kreises (SSB), die gesamte Betriebsführung obliegt jedoch seit 2004 der SWB Bus und Bahn (Tochter der Bonner Stadtwerke).
Geschichte
Am 18. September 1910 erhielt die SSB die Konzession zum Bau und Betrieb einer Kleinbahn (Siegburger Bahn) zwischen Bonn und Siegburg für eine Dauer von 100 Jahren. Die Eröffnung der Strecke fand am 5. September 1911 statt. Die Endhaltestelle in Bonn befand sich anders als bei der zeitgleich gebauten Siebengebirgsbahn in der Brückenstraße (heute Berliner Freiheit) vor der damaligen Beethovenhalle nahe der Rheinbrücke.<ref name="Nolden1995-81">Hans-Georg Nolden: Die Straßenbahn Bonn–Siegburg: Eine Beschreibung der Bahngeschichte aus der Sicht der heutigen Stadt Sankt Augustin von den Anfängen 1911 bis 1993 (= Beiträge zur Stadtgeschichte, Heft 23). Rheinlandia Verlag, Siegburg 1995, ISBN 3-925551-99-9, S. 81, 85.</ref><ref>General-Anzeiger, 6. September 1911, S. 2 (online)</ref> Der Endpunkt in Siegburg befand sich zunächst im Stadtteil Zange, bis am 21. Mai 1915 die Verlängerung bis zum Staatsbahnhof in Siegburg in Betrieb genommen wurde.<ref>Hans-Georg Nolden: Die Straßenbahn Bonn–Siegburg: Eine Beschreibung der Bahngeschichte aus der Sicht der heutigen Stadt Sankt Augustin von den Anfängen 1911 bis 1993 (= Beiträge zur Stadtgeschichte, Heft 23). Rheinlandia Verlag, Siegburg 1995, ISBN 3-925551-99-9, S. 87.</ref> Die zwischen Vilich und Siegburg errichteten Stationsgebäude, Bahnwärterhäuser und Wartehallen entstanden in einer einheitlichen Gestaltungsweise nach Plänen des bei dem ausgeschriebenen Wettbewerb zweitplatzierten Bonner Architekten Walter Frese unter Bauleitung des ebenfalls ortsansässigen Architekten Hermann Schmitt.<ref>Volkhard Stern: Bahnhofsgebäude der Siegburger und Siebengebirgsbahn. In: Köln-Bonner Verkehrsmagazin, {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|2364-0812|0}}{{#ifeq:1|0|[!] }}{{#ifeq:0|1
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}}, Heft 20, 3/2011, S. 56–63 (hier: S. 56/57).</ref><ref>Bonner Zeitung, 4. September 1910, S. 2 (zeitpunkt.nrw)</ref><ref>General-Anzeiger, 15. April 1911, S. 9 (zeitpunkt.nrw)</ref> 1924 wurde auch am Endpunkt in Bonn gegenüber der Beethovenhalle im Vorgarten des städtischen Gymnasiums (Oberrealschule) eine Wartehalle errichtet.<ref name="Nolden1995-81" /><ref>Volkhard Stern: Bahnhofsgebäude der Siegburger und Siebengebirgsbahn. In: Köln-Bonner Verkehrsmagazin, {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|2364-0812|0}}{{#ifeq:1|0|[!] }}{{#ifeq:0|1
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}}, Heft 20, 3/2011, S. 56–63 (hier: S. 63).</ref><ref>Deutsche Reichszeitung, 15. März 1924, S. 5 (zeitpunkt.nrw); General-Anzeiger, 31. Juli 1924, S. 2 (zeitpunkt.nrw); General-Anzeiger, 24. September 1924, S. 2 (zeitpunkt.nrw)</ref>
Während des Zweiten Weltkrieges erlitt die Bahn erhebliche Schäden. So waren unter anderem die Brücken über den Rhein und die Sieg von den deutschen Truppen gesprengt worden. Der Wiederaufbau der Brücke über die Sieg wurde im Dezember 1946 und der Brücke über den Rhein erst am 12. November 1949 beendet. In Bonn endete die Strecke seither in der früheren Kreuzstraße am Rande des<ref>General-Anzeiger, 21. Oktober 1949, S. 4 (zeitpunkt.nrw)</ref> und ab 1951 direkt auf dem zum Verkehrsplatz ausgebauten neuen Bertha-von-Suttner-Platz.<ref name="Festschrift">Elektrische Bahnen der Kreise Bonn-Stadt, Bonn-Land und des Siegkreises (Hrsg.); Alfred Hüwel, Eva Stamm, Franz Guthoff: 50 Jahre Elektrische Bahnen der Kreise Bonn-Stadt, Bonn-Land und des Siegkreises: 1911–1961. Bonn 1961, S. 38.</ref><ref>Aktivität um den „Berta-von-Suttner-Platz“, General-Anzeiger, 21. Januar 1950, S. 4 (zeitpunkt.nrw)</ref>
Die ursprünglich zwischen Vilich und Siegburg eingleisige Strecke wurde 1953 bis Hangelar zweigleisig ausgebaut. Im Jahre 1960 wurde die Strecke zusammen mit der Siebengebirgsbahn zur Straßenbahn umkonzessioniert, um Kosten zu sparen. Das zweite Gleis wurde 1967/68 bis Sankt Augustin-Mülldorf<ref name="Nolden122">Hans-Georg Nolden: Die Straßenbahn Bonn–Siegburg: Eine Beschreibung der Bahngeschichte aus der Sicht der heutigen Stadt Sankt Augustin von den Anfängen 1911 bis 1993 (= Beiträge zur Stadtgeschichte, Heft 23). Rheinlandia Verlag, Siegburg 1995, ISBN 3-925551-99-9, S. 122/123.</ref> und im August 1980<ref>Stadtbahngesellschaft Rhein-Sieg mbH (Hrsg.); Karl-Heinz Dresselhaus, Jürgen Burmeister, Rolf Hafke: Eine Region wird mobil: 25 Jahre Stadtbahngesellschaft Rhein-Sieg mbH. Köln 1999, S. 25.</ref> über die neue Siegbrücke verlängert. Während des Stadtbahnbaus wurde ab Dezember 1975 in der Haltestelle Landgericht, kurz darauf in der neuen Haltestelle Stadthaus gewendet.<ref>Hans-Georg Nolden: Die Straßenbahn Bonn–Siegburg: Eine Beschreibung der Bahngeschichte aus der Sicht der heutigen Stadt Sankt Augustin von den Anfängen 1911 bis 1993 (= Beiträge zur Stadtgeschichte, Heft 23). Rheinlandia Verlag, Siegburg 1995, ISBN 3-925551-99-9, S. 127.</ref><ref name="Hilger1976">Wolfgang Hilger, Franz Fischer: Die Stadtbahn Rhein-Sieg im Bonner Raum. In: Straßenbahn Magazin, Heft 20 (Mai 1976), S. 125–137 (hier: S. 134).</ref><ref name="Kursbuch1977">Zentrale Transportleitung, Kursbuchstelle der Deutschen Bundesbahn (Hrsg.): Kursbuch. Gesamtausgabe, {{#if: {{#if: | {{#invoke:TemplUtl|faculty|{{{suffix}}}}} }}
| {{#if:trim|131312-5}}. In: Zeitschriftendatenbank (ZDB). | {{#if: {{#if: | {{#invoke:TemplUtl|faculty|{{{kurz}}}}} }} | | ZDB-ID }}131312-5
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Im Zuge des Neubaus der Siegbrücke für die Stadtbahn wurde die Strecke 1980 zwischen Sankt Augustin-Mülldorf und Siegburg-Zange zweigleisig neu trassiert und dabei die Haltestelle Siegburg-Zange um über 100 m von der Siegstraße nach Osten verlegt.<ref>Johannes T. Theißen: Nachrichten vom Bonner Nahverkehr. In: Der Stadtverkehr, 25. Jahrgang, Heft 1/1980 (Januar 1980), S. 16/17 (hier: S. 17).</ref><ref>Johannes T. Theißen: 5 Jahre Stadtbahn in Bonn. In: Der Stadtverkehr, 25. Jahrgang, Heft 4/1980 (April 1980), S. 167–169 (hier: S. 169).</ref> Mit der Fertigstellung der Bonner Südbrücke im Jahr 1981 wurde die Stadtbahnlinie S verlängert, sie endete nun nach einer weiteren Querung des Rheines in Ramersdorf an der Siebengebirgsbahn. Teile der alten Oberleitung blieben noch bis in die 1980er-Jahre erhalten.<ref>Axel Reuther: Kleinbahn, Straßenbahn, Stadtbahn: Die Siebengebirgs- und Siegburger Bahn. In: Nahverkehr in Köln und Bonn (= Straßenbahn Nahverkehr Special, Nr. 12). GeraNova Zeitschriftenverlag, München 2004, ISBN 3-89724-015-7, S. 78–81 (hier: S. 80).</ref><ref>Axel Reuther: Die Siebengebirgs- und Siegburger Bahn: Der Weg zur Stadtbahn. In: Straßenbahn Magazin, Ausgabe 02/12 (Februar 2012), S. 20–29 (hier: Abbildung S. 25).</ref>
In Siegburg wurde die Strecke ab 1998 verlegt und dabei verkürzt: Nun vollständig zweigleisig, endet die zuvor gemeinsam mit der Bonner Straße unter der Eisenbahnbrücke geführte Verbindung seit 2000 im Untergeschoss des neugebauten Siegburger Bahnhofs an der Ende 2002 eröffneten Schnellfahrstrecke Köln–Rhein/Main. Die Haltestelle Siegburg-Zange entfiel im Zuge der Streckenverlegung aufgrund ihrer Nähe zur neuen Endhaltestelle.<ref>Tomas Meyer-Eppler: Straßenbahn nach Bonn und Siegburg ist 100. In: Fundgrube Vergangenheit: Aufsätze zur Stadtgeschichte. Folge 9 (= Stadtarchiv Sankt Augustin: Beiträge zur Stadtgeschichte, Band 50). Rheinlandia-Verlag, Sankt Augustin 2011, ISBN 978-3-938535-67-7, S. 67–116 (hier: S. 104–106).</ref><ref>Tomas Meyer-Eppler: Neues vom Schienenverkehr in Bonn. In: Stadtverkehr, 44. Jahrgang, Heft 1/1999 (Januar 1999), S. 50.</ref><ref>Bilder auf drehscheibe-online, abgerufen am 19. Juli 2023.</ref> Durch den ICE-Halt Siegburg gab es einen deutlichen Bedeutungszuwachs, da nun Bonn mit einem zweiten Fernbahnhof verbunden ist.
Wegen der höheren Frequentierung wurde der Takt im Jahr 2004 abends und an den Wochenenden verdichtet. Im Rahmen des Gesamtprojektes Umbau und Beschleunigung der Linie 66 zwischen Bonn Hauptbahnhof und Siegburg Bahnhof wurden die Fahrleitung in Beuel Mitte der 2000er-Jahre erneuert und bis dahin auch die meisten Haltestellen barrierefrei umgebaut (außer Vilich erst provisorisch 2012 und Stadthaus 2014–15). Auf der Kennedybrücke erhielt die Stadtbahn im Zuge der Sanierung und Verbreiterung Ende August 2010 einen besonderen Bahnkörper zwischen den Fahrstreifen.
Seit dem Fahrplanwechsel zum 15. Dezember 2013 wird auf der Strecke zwischen dem Bonner Hauptbahnhof und dem Siegburger Bahnhof am Wochenende nachts ein durchgehender Stundentakt angeboten.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Rolf Kleinfeld|Rolf Kleinfeld: }}{{#if:|{{#if:Linie 66 fährt bald die ganze Nacht durch|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Linie 66 fährt bald die ganze Nacht durch}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.general-anzeiger-bonn.de/bonn/Linie-66-faehrt-bald-die-ganze-Nacht-durch-article1126713.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Linie 66 fährt bald die ganze Nacht durch}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.general-anzeiger-bonn.de/bonn/Linie-66-faehrt-bald-die-ganze-Nacht-durch-article1126713.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Linie 66 fährt bald die ganze Nacht durch}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:General-Anzeiger Bonn2013-08-22{{#if: 2014-01-29 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Streckenverlauf
Von den Innengleisen des Hauptbahnhofs verläuft die Strecke ca. 800 m unterirdisch zum Alten Friedhof, bevor sie mit einer Rampe am Stadthaus an die Oberfläche tritt. Direkt hinter der Haltestelle trifft sie auf die Straßenbahnstrecke aus der Thomas-Mann-Straße. Wenige Meter weiter ist die Straßenbahnstrecke aus der Wilhelmstraße durch ein Gleisdreieck angeschlossen. Auf einer ÖPNV-Spur folgt die Strecke der Oxfordstraße, über den Bertha-von-Suttner-Platz und die Berliner Freiheit, bevor sie auf der Kennedybrücke den Rhein überquert. Am Konrad-Adenauer-Platz zweigt die Straßenbahn-Strecke zum Beueler Bahnhof ab, die Siegburger Bahn folgt der Sankt Augustiner Straße (B 56) weiterhin auf einem eigenen Gleiskörper, den sie mit Ausnahme einer etwa 200 Meter langen Engstelle zwischen Combahnstraße und Kreuzstraße bis zum Ende beibehält. Hinter der Haltestelle Adelheidisstraße wechselt die Strecke aus der Straßenmitte in Seitenlage. Im weiteren Verlauf bleibt die Strecke weitgehend parallel zur Bundesstraße. Die rechte Rheinstrecke und die Bundesautobahn 59 werden mit Brücken überquert, die jeweils nur wenige Meter von denen der Bundesstraße entfernt sind. Nach der Haltestelle Sankt Augustin Mülldorf steigt die Strecke auf einen Damm, bevor sie die Bundesautobahn 560 und die Sieg überquert. Hinter der Siegbrücke windet sich die Strecke in mehreren Kurven durch den Siegburger Ortsteil Zange, bevor sie im Tiefgeschoss des Bahnhofs endet.
Stationen
Stadthaus
Die Haltestelle Stadthaus liegt am Fuß des von 1973 bis 1977 erbauten neuen Stadthauses und entstand als Teil der Zulaufstrecke der damaligen Linien S und H zum neuen U-Bahnhof Hauptbahnhof, wurde allerdings noch vor diesem 1976 eröffnet.<ref name="Nolden128">Hans-Georg Nolden: Die Straßenbahn Bonn–Siegburg: Eine Beschreibung der Bahngeschichte aus der Sicht der heutigen Stadt Sankt Augustin von den Anfängen 1911 bis 1993 (= Beiträge zur Stadtgeschichte, Heft 23). Rheinlandia Verlag, Siegburg 1995, ISBN 3-925551-99-9, S. 128, 137.</ref><ref>Honnefer Volkszeitung, 14. Mai 1974, S. 6 (zeitpunkt.nrw)</ref><ref name="Hilger1976" /> Der Zugang am westlichen Ende überquert die Gleise und die Straße „Am Alten Friedhof“ mit einer Brücke, die in der Zwischenebene des Stadthauses endet, auf der sich der Haupteingang und das Bürgeramt befinden. Die Haltestelle selbst war schlicht gestaltet, lediglich mit Pilzdächern als Wetterschutz; der Flachbahnsteig war durch Sichtbetonwände von der Fahrbahn getrennt. Von Anfang September 2014 – Vorarbeiten hatten bereits im Frühjahr begonnen – bis Anfang November 2015<ref>Viel Geld für den Umbau einer Bahnstation, General-Anzeiger, 12. Februar 2015</ref><ref>{{#if:2015-09-23|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20150923193850/http://www.bonn.de/rat_verwaltung_buergerdienste/presseportal/pressemitteilungen/28563/index.html?lang=de%7C{{#if:Nächtliche Straßensperrungen an Stadthaus-Haltestelle: Stahlkonstruktionen für die Dächer werden per Kran eingehoben|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20150923193850/http://www.bonn.de/rat_verwaltung_buergerdienste/presseportal/pressemitteilungen/28563/index.html?lang=de}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Nächtliche Straßensperrungen an Stadthaus-Haltestelle: Stahlkonstruktionen für die Dächer werden per Kran eingehoben}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:Pressemitteilung| Pressemitteilung{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel=Pressemitteilung}}}}}}|{{#if:http://www.bonn.de/rat_verwaltung_buergerdienste/presseportal/pressemitteilungen/28563/index.html?lang=de%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Nächtliche Straßensperrungen an Stadthaus-Haltestelle: Stahlkonstruktionen für die Dächer werden per Kran eingehoben}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.bonn.de/rat_verwaltung_buergerdienste/presseportal/pressemitteilungen/28563/index.html?lang=de}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Nächtliche Straßensperrungen an Stadthaus-Haltestelle: Stahlkonstruktionen für die Dächer werden per Kran eingehoben}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:PressemitteilungStadt Bonn2015-08-11https://web.archive.org/web/20150923193850/http://www.bonn.de/rat_verwaltung_buergerdienste/presseportal/pressemitteilungen/28563/index.html?lang=de{{#if: 2023-01-09 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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}}
}}, Stadt Bonn</ref> wurde die Stadtbahn-Haltestelle bei Kosten von sechs Millionen Euro barrierefrei ausgebaut, indem sie mit zwei Aufzügen ausgestattet und nach Abbruch des vorhandenen Bahnsteigs in einen Hochbahnsteig für Stadtbahnwagen sowie einen Flachbahnsteig als Ersatzhalt für Straßenbahnwagen unterteilt wurde. Als neue Überdachung dient eine Glas-Stahl-Konstruktion. Zugleich wurde vom Bahnsteig in Fahrtrichtung Hauptbahnhof ein ampelgesteuerter Zugang über den damaligen City-Ring zur ebenfalls erneuerten Bushaltestelle am Stadthaus geschaffen.<ref>{{#if:2014-02-01|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20140201230758/http://www.bonn.de/rat_verwaltung_buergerdienste/presseportal/pressemitteilungen/24432/index.html%7C{{#if:Stadtbahn-Haltestelle Stadthaus: Künftig bequemer ein- und aussteigen|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20140201230758/http://www.bonn.de/rat_verwaltung_buergerdienste/presseportal/pressemitteilungen/24432/index.html}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Stadtbahn-Haltestelle Stadthaus: Künftig bequemer ein- und aussteigen}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:Pressemitteilung| Pressemitteilung{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel=Pressemitteilung}}}}}}|{{#if:http://www.bonn.de/rat_verwaltung_buergerdienste/presseportal/pressemitteilungen/24432/index.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Stadtbahn-Haltestelle Stadthaus: Künftig bequemer ein- und aussteigen}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.bonn.de/rat_verwaltung_buergerdienste/presseportal/pressemitteilungen/24432/index.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Stadtbahn-Haltestelle Stadthaus: Künftig bequemer ein- und aussteigen}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:PressemitteilungStadt Bonn2014-01-29https://web.archive.org/web/20140201230758/http://www.bonn.de/rat_verwaltung_buergerdienste/presseportal/pressemitteilungen/24432/index.html{{#if: 2023-01-09 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Wenige Meter östlich der Haltestelle befand sich zwischen der Einmündung der Dottendorfer und der Auerberger Strecke von März 1967 bis Sommer 1992 die Haltestelle Landgericht, die über unterirdische Zugänge verfügte.<ref>Frank Mlosch: Halt am Bonner Landgericht. In: HVSWB aktuell: Zeitschrift des Historischen Vereins der Stadtwerke Bonn e. V., 8. Jahrgang, Nr. 5/2015, S. 2–4. (online PDF)</ref> Da haltende Straßenbahnen regelmäßig für Wartezeiten und verpasste Ampelphasen auf der Stadtbahnstrecke sorgten, wurde die Haltestelle aufgegeben und durch die Straßenbahnhaltestelle Stadthaus ersetzt, die sich in der Thomas-Mann-Straße befindet und von der gleichnamigen Stadtbahnhaltestelle etwa ebensoweit entfernt ist wie die alte Haltestelle Landgericht. Beide Haltestellen sind über die mit Rolltreppen ausgestattete „Stadthaus-Passage“ in der Loggia am Stadthaus miteinander verbunden.
Bertha-von-Suttner-Platz/Beethovenhaus
Beethovenhaus, 2015
Beethovenhaus (Situation vor dem Umbau), 2005
Der Bertha-von-Suttner-Platz ist als Kreuzung der Bundesstraßen B 9 und B 56 am Ende der Rampe zur Kennedybrücke einer der wichtigsten Verkehrsknoten in Bonn. Von 1951<ref name="Festschrift" /><ref>Carsten Gussmann: Siegburger- und Siebengebirgsbahn (= Neben- und Schmalspurbahnen in Deutschland: einst & jetzt, {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|0949-2143|0}}{{#ifeq:1|0|[!] }}{{#ifeq:0|1
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}}, 15. Ergänzungsausgabe). GeraNova-Zeitschriften-Verlag, München 1997, S. 9.</ref> bis in die 1970er-Jahre war er westlicher Endpunkt der Siegburger Bahn. Die Haltestelle wird täglich von rund 20.000 Fahrgästen frequentiert, neben den vier Bahnlinien halten dort auch 14 Buslinien.
Von Oktober 2005 bis September 2006 wurde die Haltestelle einschließlich der Bushaltestellen komplett umgebaut, dabei wurden die Gleise auseinandergezogen und zwei hintereinander liegende Mittelbahnsteige errichtet: ein 90 Zentimeter hoher Bahnsteig für Stadtbahnwagen und ein Flachbahnsteig für Niederflurstraßenbahnen. Des Weiteren erhielt die Haltestelle ein neues, 100 m langes Glasdach.<ref>Bahnsteig wird aufgemöbelt: Teil des Bertha-von-Suttner-Platzes wird in elfmonatiger Bauzeit umgebaut, Kölner Stadt-Anzeiger, 12. Oktober 2005 (genios.de)</ref><ref>Mehr Komfort für 20 000 Fahrgäste täglich, General-Anzeiger, 23. September 2006 (genios.de)</ref> Sie war die erste kombinierte Stadtbahn- und Straßenbahnhaltestelle in Bonn, die ganz an die unterschiedlichen Einstiegshöhen der beiden Verkehrsmittel angepasst ist. Auf dem Flachbahnsteig wurde zudem ein Kiosk mit Fahrkartenverkauf (seit 2013 von der SWB betrieben) als Ersatz für den abgebrochenen Vorgängerbau errichtet.<ref>Hier schwebt ein Kiosk: Neues Verkaufshäuschen am Suttner-Platz wurde aufgestellt, Express, 13. März 2006 (genios.de)</ref><ref>Die Bahnen rollen jetzt über Flüsterweichen, General-Anzeiger, 28. März 2006</ref><ref>Bertha-von-Suttner-Platz: SWB verkauft jetzt auch dort Tickets, General-Anzeiger, 2. August 2013</ref> Der Umbau war Teil des Gesamtprojektes, das die Linie 66 zwischen Bonn und Siegburg beschleunigen sollte.
Konrad-Adenauer-Platz
Der Konrad-Adenauer-Platz bildet das Beueler Ende der Kennedybrücke. Die Haltestelle befand sich lange Jahre vor der Verzweigung der Siegburger- und der Siebengebirgsbahn. Wegen der beengten Platzverhältnisse und der unterschiedlichen Fahrzeuge von Stadtbahn- und Straßenbahnlinien war ein barrierefreier Ausbau lange Zeit nicht möglich. Im Januar 2004 wurde die bisherige Haltestelle aufgegeben und durch zwei wenig entfernte neue Haltestellen in der Sankt Augustiner Straße und der Friedrich-Breuer-Straße ersetzt. Beide neuen Haltestellen sind als Mittelbahnsteige ausgeführt – erstere als Hoch-, letztere als Flachbahnsteig. Der Ausbau wurde im Rahmen des Gesamtprojektes zur Beschleunigung der Linie 66 zwischen Bonn und Siegburg vorgenommen.<ref>Finanzierung für Haltestellen-Umbau gesichert, General-Anzeiger, 20. November 2002</ref><ref>Die Haltestellen heißen jetzt „A“ und „B“, General-Anzeiger, 29. Januar 2004</ref>
Adelheidisstraße
Die am 10. Februar 1975 in Betrieb genommene<ref>Tomas Meyer-Eppler: Straßenbahn nach Bonn und Siegburg ist 100. In: Fundgrube Vergangenheit: Aufsätze zur Stadtgeschichte. Folge 9 (= Stadtarchiv Sankt Augustin: Beiträge zur Stadtgeschichte, Band 50). Rheinlandia-Verlag, Sankt Augustin 2011, ISBN 978-3-938535-67-7, S. 67–116 (hier: S. 89).</ref><ref>Stadtwerke Bonn Verkehrsbetriebe, Elektrische Bahnen der Stadt Bonn und des Rhein-Sieg-Kreises (Hrsg.): Der neue Fahrplan, {{#if: {{#if: | {{#invoke:TemplUtl|faculty|{{{suffix}}}}} }}
| {{#if:trim|1362778-8}}. In: Zeitschriftendatenbank (ZDB). | {{#if: {{#if: | {{#invoke:TemplUtl|faculty|{{{kurz}}}}} }} | | ZDB-ID }}1362778-8
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Schließlich wurde die Trasse der Sankt Augustiner Straße 2005 stadtauswärts der Kreuzung mit Stützwänden aufgeweitet, um Platz für einen Hochbahnsteig in Mittellage zu schaffen, der ähnlich dem am Konrad-Adenauer-Platz gestaltet wurde. Gleichzeitig erhielt die Siegburger Bahn ab der Kreuzung Niederkasseler Straße einen eigenen Bahnkörper in Straßenmitte. Die Ausfädelung aus der B 56 wurde zusätzlich durch eine Schranke gesichert.<ref>Haltestelle Adelheidisstraße in Beuel kann doch umgebaut werden, General-Anzeiger, 2. März 2004</ref><ref>Nächtliche Sperrung der Bundesstraße 56, General-Anzeiger, 26. Februar 2005</ref><ref>„Man kann die Leute nur loben“: Beueler Haltestelle Adelheidisstraße freigegeben, General-Anzeiger, 23. Juli 2005</ref> Mittlerweile trägt die Haltestelle aufgrund des nahegelegenen Hauptsitzes einer Bundesoberbehörde den Namenszusatz Bundeszentralamt für Steuern.
Vilich
Die Haltestelle Vilich liegt an der Kreuzung der Strecke mit der Gartenstraße und gehört zu den bereits 1911 bei der Eröffnung vorhandenen Haltepunkten. Sie erhielt nachträglich 1912 ein kleines Stationsgebäude.<ref name="GA19111031" /><ref name="GA19120228" /><ref name="Stern2011" /> 1993 wurde ein Park&Ride-Parkplatz angelegt.<ref>Tomas Meyer-Eppler: Straßenbahn nach Bonn und Siegburg ist 100. In: Fundgrube Vergangenheit: Aufsätze zur Stadtgeschichte. Folge 9 (= Stadtarchiv Sankt Augustin: Beiträge zur Stadtgeschichte, Band 50). Rheinlandia-Verlag, Sankt Augustin 2011, ISBN 978-3-938535-67-7, S. 67–116 (hier: S. 98).</ref> Die Haltestelle war ab 2012 mit provisorischen Hochbahnsteigen aus Holz und Wetterschutz aus Blech sehr einfach ausgestattet, da der derzeitige Standort in mittlerer Zukunft aufgegeben werden und die Haltestelle 200 Meter weiter stadtauswärts verlegt werden soll<ref>Ohne Stufen in die 66 einsteigen, General-Anzeiger, 20. Juni 2012 (genios.de)</ref>; im Frühjahr 2020 wurde die Haltestelle abermals provisorisch mit Stahlbetonfertigteilen und Erdaufschüttungen neugebaut.<ref>Stadt sperrt Haltestelle Vilich, General-Anzeiger, 30. Januar 2020 (genios.de)</ref><ref>Haltestelle ist wieder offen, General-Anzeiger, 25. April 2020 (genios.de)</ref> Die Haltestelle ist mit dem angrenzenden Parkplatz für Park&Ride ausgewiesen.
Die neue Haltestelle Vilich soll 2026{{#if:|Vorlage:Zukunft/Ausgabe2|Vorlage:Zukunft/Ausgabe}} in Betrieb gehen<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Dylan Cem Akalin|Dylan Cem Akalin: }}{{#if:|{{#if:Ausbau der S13: DB-Projektleiter in Kritik wegen Bauverzögerung bei der S13|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Ausbau der S13: DB-Projektleiter in Kritik wegen Bauverzögerung bei der S13}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://ga.de/region/sieg-und-rhein/siegburg/bonn-ausbau-der-s13-db-projektleiter-in-kritik-wegen-bauverzoegerung_aid-75659245%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Ausbau der S13: DB-Projektleiter in Kritik wegen Bauverzögerung bei der S13}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://ga.de/region/sieg-und-rhein/siegburg/bonn-ausbau-der-s13-db-projektleiter-in-kritik-wegen-bauverzoegerung_aid-75659245}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Ausbau der S13: DB-Projektleiter in Kritik wegen Bauverzögerung bei der S13}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:General-Anzeiger2022-08-25{{#if: 2023-10-15 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Vilich-Müldorf
Die Haltestelle Vilich-Müldorf gehört ebenfalls zu den Halten, die bereits bei der Streckeneröffnung vorhanden waren, wovon auch das noch heute erhaltene Bahnhofsgebäude zeugt. Von April 1999 bis Februar 2000 wurden stadtauswärts des Empfangsgebäudes neue Hochbahnsteige errichtet.<ref>Um 10.37 Uhr stiegen die ersten Fahrgäste ein, General-Anzeiger, 22. Februar 2000, Bonner Stadtausgabe, S. 12</ref>
Hangelar West
Die Haltestelle Hangelar West wurde 1961<ref>Gerhard Schur: 50 Jahre Elektrische Bahnen der Kreise Bonn-Stadt, Bonn-Land und des Siegkreises. In: Der Stadtverkehr, 6. Jahrgang, Heft 4/1961 (April 1961), S. 81–84 (hier: S. 84).</ref> am westlichen Ortsrand von Hangelar eingerichtet und als eine der ersten an der Strecke 1988/89 mit Hochbahnsteigen ausgestattet.<ref>Tomas Meyer-Eppler: Straßenbahn nach Bonn und Siegburg ist 100. In: Fundgrube Vergangenheit: Aufsätze zur Stadtgeschichte. Folge 9 (= Stadtarchiv Sankt Augustin: Beiträge zur Stadtgeschichte, Band 50). Rheinlandia-Verlag, Sankt Augustin 2011, ISBN 978-3-938535-67-7, S. 67–116 (hier: S. 94/95, 97).</ref><ref name="GA19981124" /><ref name="Wolff1997">Gerd Wolff: Deutsche Klein- und Privatbahnen. Band 4: Nordrhein-Westfalen. Südlicher Teil. EK-Verlag, Freiburg 1997, ISBN 3-88255-660-9, S. 261.</ref>
Hangelar Mitte
Die Haltestelle Hangelar Mitte besteht als Bahnhof Hangelar seit Eröffnung der Siegburger Bahn. Der Bahnhof war für den Betriebsablauf als planmäßige Ausweichstelle<ref>Axel Reuther: Von Bonn aus ins Rechtsrheinische: Die Geschichte der SSB. Teil 1 (3). In: Köln-Bonner Verkehrsmagazin, {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|2364-0812|0}}{{#ifeq:1|0|[!] }}{{#ifeq:0|1
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}}, 8. Jahrgang, Nr. 1/2014 (Heft 33), S. 70–78 (hier: S. 74).</ref> von erheblicher Bedeutung, weshalb er mit erfahrenem Personal besetzt wurde, für das ein Bahnhofsgebäude errichtet wurde, das groß genug war, um zwei Wohnungen aufzunehmen. Es ist heute das letzte frühere Empfangsgebäude an den beiden Bahnstrecken der SSB, das noch über einen Hausbahnsteig verfügt.<ref>Volkhard Stern: Bahnhofsgebäude der Siegburger und Siebengebirgsbahn. In: Köln-Bonner Verkehrsmagazin, {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|2364-0812|0}}{{#ifeq:1|0|[!] }}{{#ifeq:0|1
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}}, Heft 20, 3/2011, S. 56–63.</ref> Der heutige Hochbahnsteig wurde im Dezember 1995 in Betrieb genommen.<ref name="Meyer-Eppler-101">Tomas Meyer-Eppler: Straßenbahn nach Bonn und Siegburg ist 100. In: Fundgrube Vergangenheit: Aufsätze zur Stadtgeschichte. Folge 9 (= Stadtarchiv Sankt Augustin: Beiträge zur Stadtgeschichte, Band 50). Rheinlandia-Verlag, Sankt Augustin 2011, ISBN 978-3-938535-67-7, S. 67–116 (hier: S. 101).</ref>
Hangelar Ost
Die Haltestelle Hangelar Ost wurde nach Abschluss des zweigleisigen Ausbaus von 1967/68<ref name="Nolden122" /><ref>Axel Reuther: Von Bonn aus ins Rechtsrheinische: Die Geschichte der SSB. Teil 3 (3). In: Köln-Bonner Verkehrsmagazin, {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|2364-0812|0}}{{#ifeq:1|0|[!] }}{{#ifeq:0|1
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}}, 8. Jahrgang, Nr. 3/2014 (Heft 35), S. 28–41 (hier: S. 30).</ref> am östlichen Ortsrand von Hangelar in der Nähe des Flugplatzes eingerichtet und am 31. Mai 1970<ref>Tomas Meyer-Eppler: Straßenbahn nach Bonn und Siegburg ist 100. In: Fundgrube Vergangenheit: Aufsätze zur Stadtgeschichte. Folge 9 (= Stadtarchiv Sankt Augustin: Beiträge zur Stadtgeschichte, Band 50). Rheinlandia-Verlag, Sankt Augustin 2011, ISBN 978-3-938535-67-7, S. 67–116 (hier: S. 84).</ref> in Betrieb genommen. Seit Oktober 1996 besitzt sie einen Hochbahnsteig.<ref name="Meyer-Eppler-101" /> 2010 kam ein Park&Ride-Parkplatz hinzu.<ref>Tomas Meyer-Eppler: Straßenbahn nach Bonn und Siegburg ist 100. In: Fundgrube Vergangenheit: Aufsätze zur Stadtgeschichte. Folge 9 (= Stadtarchiv Sankt Augustin: Beiträge zur Stadtgeschichte, Band 50). Rheinlandia-Verlag, Sankt Augustin 2011, ISBN 978-3-938535-67-7, S. 67–116 (hier: S. 112).</ref>
Sankt Augustin Ort
Die Haltestelle Sankt Augustin Ort wurde 1963<ref>Deutsche Bundesbahn, Oberbetriebsleitung West (Hrsg.): Amtliches Kursbuch der Deutschen Bundesbahn, {{#if: {{#if: | {{#invoke:TemplUtl|faculty|{{{suffix}}}}} }}
| {{#if:trim|220698-5}}. In: Zeitschriftendatenbank (ZDB). | {{#if: {{#if: | {{#invoke:TemplUtl|faculty|{{{kurz}}}}} }} | | ZDB-ID }}220698-5
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| {{#if:trim|1362784-3}}. In: Zeitschriftendatenbank (ZDB). | {{#if: {{#if: | {{#invoke:TemplUtl|faculty|{{{kurz}}}}} }} | | ZDB-ID }}1362784-3
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}}, 15. Ergänzungsausgabe). GeraNova-Zeitschriften-Verlag, München 1997, S. 12.</ref>, im Dezember 1995 wurde der Aufbau von zwei versetzten flachen Bahnsteigen zu nebeneinanderliegenden Hochbahnsteigen verändert.<ref name="Meyer-Eppler-101" /> Sie verfügt über einen beschrankten Bahnübergang, Fahrradboxen und eine Bushaltestelle.
Sankt Augustin Kloster
Die heutige Haltestelle Sankt Augustin Kloster bestand unter dem Namen Niederpleis-Menden bereits bei der Eröffnung der Siegburger Bahn, sie lag damals an einer kleinen Ortschaft, die aus einem Gasthaus und ein paar wenigen Wohnhäusern bestand, aus der sich der heutige Stadtteil Sankt Augustin-Ort entwickelte. Am 28. August 1930 wurde sie nach dem Missionshaus St. Augustin der Steyler Missionare in St. Augustin umbenannt.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Dominik Pieper|Dominik Pieper: }}{{#if:|{{#if:40 Jahre Sankt Augustin - Die Geschichte Sankt Augustins begann zwischen Kloster und Kneipe|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=40 Jahre Sankt Augustin - Die Geschichte Sankt Augustins begann zwischen Kloster und Kneipe}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.general-anzeiger-bonn.de/region/sieg-und-rhein/sankt-augustin/Die-Geschichte-Sankt-Augustins-begann-zwischen-Kloster-und-Kneipe-article3683634.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=40 Jahre Sankt Augustin - Die Geschichte Sankt Augustins begann zwischen Kloster und Kneipe}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.general-anzeiger-bonn.de/region/sieg-und-rhein/sankt-augustin/Die-Geschichte-Sankt-Augustins-begann-zwischen-Kloster-und-Kneipe-article3683634.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=40 Jahre Sankt Augustin - Die Geschichte Sankt Augustins begann zwischen Kloster und Kneipe}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:General-Anzeiger Bonn2017-10-24{{#if: 2019-05-02 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Sankt Augustin Zentrum/Hochschule Bonn-Rhein-Sieg
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Vorgängerin der Haltestelle war die 1965/66<ref name="Wolff1997-257">Gerd Wolff: Deutsche Klein- und Privatbahnen. Band 4: Nordrhein-Westfalen. Südlicher Teil. EK-Verlag, Freiburg 1997, ISBN 978-3-88255-660-5, S. 257.</ref><ref>Hans-Georg Nolden: Die Straßenbahn Bonn–Siegburg: Eine Beschreibung der Bahngeschichte aus der Sicht der heutigen Stadt Sankt Augustin von den Anfängen 1911 bis 1993 (= Beiträge zur Stadtgeschichte, Heft 23). Rheinlandia Verlag, Siegburg 1995, ISBN 3-925551-99-9, S. 115.</ref> am damals neu erbauten Möbelhaus Tacke eingerichtete<ref>Tomas Meyer-Eppler: Straßenbahn nach Bonn und Siegburg ist 100. In: Fundgrube Vergangenheit: Aufsätze zur Stadtgeschichte. Folge 9 (= Stadtarchiv Sankt Augustin: Beiträge zur Stadtgeschichte, Band 50). Rheinlandia-Verlag, Sankt Augustin 2011, ISBN 978-3-938535-67-7, S. 67–116 (hier: S. 82).</ref> Haltestelle Siegburg-Mülldorf West. Die Gemeinde Siegburg-Mülldorf wurde durch die Gemeindereform 1969 Teil der neugegründeten Gemeinde Sankt Augustin und die Haltestelle entsprechend umbenannt. Aufgrund des Neubaus des 1977 eröffneten HUMA-Einkaufszentrum wurde sie durch die am 16. Mai 1977 in Betrieb genommene Haltestelle Sankt Augustin Markt ersetzt. Diese wurde 1987/88 mit Hochbahnsteigen ausgestattet.<ref>Tomas Meyer-Eppler: Straßenbahn nach Bonn und Siegburg ist 100. In: Fundgrube Vergangenheit: Aufsätze zur Stadtgeschichte. Folge 9 (= Stadtarchiv Sankt Augustin: Beiträge zur Stadtgeschichte, Band 50). Rheinlandia-Verlag, Sankt Augustin 2011, ISBN 978-3-938535-67-7, S. 67–116 (hier: S. 91, 97).</ref><ref name="Wolff1997" /> Der abseitig gelegene Bahnsteig ist durch eine Fußgängerbrücke mit Radfahrerrampe mit diesem verbunden; bis zum Neubau des HUMA (ab 2013) endete er in dessen Obergeschoss. Die Haltestelle grenzt direkt an einen per Kombibahnsteig angebundenen Busbahnhof und ist aufgrund der Parkplätze des Zentrums für Park&Ride ausgewiesen.
Von Dezember 2013<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Michael Lehnberg|Michael Lehnberg: }}{{#if:|{{#if:Rasantes Tempo beim Huma-Neubau|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Rasantes Tempo beim Huma-Neubau}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.general-anzeiger-bonn.de/region/rhein-sieg-kreis/sankt-augustin/Rasantes-Tempo-beim-Huma-Neubau-article1435945.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Rasantes Tempo beim Huma-Neubau}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.general-anzeiger-bonn.de/region/rhein-sieg-kreis/sankt-augustin/Rasantes-Tempo-beim-Huma-Neubau-article1435945.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Rasantes Tempo beim Huma-Neubau}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:General-Anzeiger2014-08-27{{#if: 2018-08-17 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Sankt Augustin Mülldorf
Die Haltestelle Sankt Augustin Mülldorf gehört zum ursprünglichen Bestand der Siegburger Bahn, hieß ursprünglich allerdings Siegburg-Mülldorf. Sie erhielt nachträglich 1912 ein kleineres Stationsgebäude<ref name="GA19111031">General-Anzeiger, 31. Oktober 1911, S. 10 (online)</ref><ref name="GA19120228">General-Anzeiger, 28. Februar 1912, S. 11 (online)</ref><ref name="Stern2011">Volkhard Stern: Bahnhofsgebäude der Siegburger und Siebengebirgsbahn. In: Köln-Bonner Verkehrsmagazin, {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|2364-0812|0}}{{#ifeq:1|0|[!] }}{{#ifeq:0|1
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Siegburg Bahnhof
Die Haltestelle Siegburg Bahnhof liegt seit Oktober 2000<ref>Tomas Meyer-Eppler: Die Siebengebirgsbahn – Eine weitere Hundertjährige im Rhein-Sieg-Kreis. In: Rhein-Sieg-Kreis (Hrsg.): Jahrbuch des Rhein-Sieg-Kreises, Ausgabe 29, Jahrgang 2014, Edition Blattwelt, Reinhard Zado, Niederhofen 2013, ISBN 978-3-936256-56-7, S. 108–117 (hier: S. 116).</ref> im Tiefgeschoss des neugebauten Bahnhofs Siegburg/Bonn. Zunächst konnten die Bahnen nur am kürzeren Gleis 2 am Anfang des Tunnels halten, bis im Juli 2001 auch der neue Hauptbahnsteig von Gleis 1 im Tunnelinneren in Betrieb genommen wurde.<ref>Auftrag für den Bahnhofsbau ist noch nicht vergeben, General-Anzeiger, 22. September 2000</ref><ref>Jürgen Röhrig: Kein Strom für den Bahnsteig, Kölner Stadtanzeiger, 4. Januar 2001</ref><ref>Die Linie 66 fährt zwei Minuten schneller nach Bonn, General-Anzeiger, 26. Juli 2001</ref> Von den Bahnsteigen der Stadtbahn bestehen direkte Zugänge zu allen anderen Bahnsteigen.
Ausbaupläne (Infrastruktur)
Die Haltestelle Vilich soll beim Bau der S-Bahn S13 auf die Brücke über der rechten Rheinstrecke verlegt werden und dort mit dem neuen S-Bahn-Haltepunkt einen Turmbahnhof bilden. Insbesondere die Verbindung aus der Bonner Innenstadt und dem Bundesviertel zum Flughafen Köln/Bonn würde durch diese Verknüpfung deutlich beschleunigt.
In Beuel auf der Sankt Augustiner Straße ergeben sich durch die Mitnutzung der Fahrstreifen durch die Stadtbahn für den Autoverkehr regelmäßig Verspätungen. Eine eigene Trasse auf diesem Bereich wird daher angestrebt. Nach Auskunft der Stadt werde hierfür eine Verkleinerung der Fläche des Friedhofs St. Josef und Paulus und der Einbezug von Grundstücken zwischen Kreuzstraße und Combahnstraße untersucht. Ein Zeitplan für die Umsetzung existiere noch nicht (Stand: März 2017).<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Gabriele Immenkeppel|Gabriele Immenkeppel: }}{{#if:|{{#if:Alter Friedhof steht der Bahn im Weg|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Alter Friedhof steht der Bahn im Weg}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.general-anzeiger-bonn.de/bonn/beuel/Alter-Friedhof-steht-der-Bahn-im-Weg-article3508529.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Alter Friedhof steht der Bahn im Weg}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.general-anzeiger-bonn.de/bonn/beuel/Alter-Friedhof-steht-der-Bahn-im-Weg-article3508529.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Alter Friedhof steht der Bahn im Weg}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:General-Anzeiger2017-03-15{{#if: 2017-03-15 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Bei Godorf ist eine weitere Brücke geplant, auf der dann die hochflurige Linie 17 aus der Stadt Köln kommend den Rhein überquert, über Langel-Süd und Niederkassel und die RSVG-Strecke bis Bonn-Beuel geht und dann auf die Strecke der Linie 66 einschwenkt.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Linie 17: Neue Stadtbahn soll von Köln nach Bonn führen|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Linie 17: Neue Stadtbahn soll von Köln nach Bonn führen}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.rundschau-online.de/region/rhein-sieg/linie-17-neue-stadtbahn-soll-von-koeln-nach-bonn-fuehren-390986%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Linie 17: Neue Stadtbahn soll von Köln nach Bonn führen}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.rundschau-online.de/region/rhein-sieg/linie-17-neue-stadtbahn-soll-von-koeln-nach-bonn-fuehren-390986}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Linie 17: Neue Stadtbahn soll von Köln nach Bonn führen}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2023-01-14 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Literatur
- Hans-Georg Nolden: Die Straßenbahn Bonn–Siegburg: Eine Beschreibung der Bahngeschichte aus der Sicht der heutigen Stadt Sankt Augustin von den Anfängen 1911 bis 1993 (= Beiträge zur Stadtgeschichte, Heft 23). Rheinlandia Verlag, Siegburg 1995, ISBN 3-925551-99-9.
- Tomas Meyer-Eppler: Straßenbahn nach Bonn und Siegburg ist 100. In: Fundgrube Vergangenheit: Aufsätze zur Stadtgeschichte. Folge 9 (= Stadtarchiv Sankt Augustin: Beiträge zur Stadtgeschichte, Band 50). Rheinlandia-Verlag, Sankt Augustin 2011, ISBN 978-3-938535-67-7, S. 67–116.
- Axel Reuther: 100 Jahre Siebengebirgs- und Siegburger Bahn: Fahrzeuge, Strecken, Betriebe. In: Straßenbahn Magazin, Ausgabe 01/12 (Januar 2012), S. 58–71. (Leseprobe)
- Axel Reuther: Die Siebengebirgs- und Siegburger Bahn: Der Weg zur Stadtbahn. In: Straßenbahn Magazin, Ausgabe 02/12 (Februar 2012), S. 20–29.
- Hans-Georg Nolden: Die Straßenbahn Bonn–Siegburg [3 Teile]. In: Köln-Bonner Verkehrsmagazin, {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|2364-0812|0}}{{#ifeq:1|0|[!]
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}}, 2./3. Jahrgang, Nr. 3/2008 (Heft 7), S. 17–23; Nr. 4/2008 (Heft 8), S. 54–60; Nr. 1/2009 (Heft 9), S. 72–79.
Weblinks
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Einzelnachweise
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