Stumpfgleis
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Ein Stumpfgleis, auch Stutzgleis, Sackgleis,<ref>{{#ifeq:|wl||{{#if:|Vorlage:RöllEnzyklopädie/Autor: }}}}{{#if: {{#if: 8 | 8 | }}
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}}</ref> Kopfgleis, Blindgleis, totes Gleis,<ref>F. A. Brockhaus, 14. Auflage, 1894–1896</ref> Gleisstutzen, in der Schweiz Kopfgleis oder – bei einem Nebengleis – Stumpengleis genannt, ist ein Gleis, das nur an einem Ende einen Weichenanschluss und am anderen einen definierten, nicht überfahrbaren Punkt hat. Dieser ist oft das Gleisende, das meist durch einen Gleisabschluss – oft ein Prellbock – endet;<ref name="Roell-1912">{{#ifeq:|wl||{{#if:Cauer|Vorlage:RöllEnzyklopädie/Autor: }}}}{{#if: {{#if: 9 | 9 | }}
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}}</ref> das Gleis kann aber auch erst einige Kilometer hinter der Weiche aufhören. An der Weiche endet das Gleis definitionsgemäß an ihrem Herzstück. In einem Kopfbahnhof sind alle Gleise Stumpfgleise. Auch Spitzkehren besitzen ein Stumpfgleis.
Gleise, die an einem Ende einen Weichenanschluss besitzen, am anderen Ende aber auf eine Drehscheibe, Schiebebühne oder Ladebrücke eines Fährbetriebes führen, werden nicht als Stumpfgleis bezeichnet.<ref name="Roell-1912" />
Im Netz der Deutschen Bahn ist die zulässige Höchstgeschwindigkeit für Zugfahrten in Stumpfgleise grundsätzlich auf höchstens 40 km/h beschränkt.<ref name="ril-819-0204-5">Deutsche Bahn AG: Richtlinie 819 „LST-Anlagen planen“, Modul 819.0204 gültig ab 17. November 2008, Abschnitt 5, Absatz 5.</ref> Im Bereich der ehemaligen Deutschen Bundesbahn durften Einfahrten in Stumpfgleise dabei nur mit 30 km/h projektiert werden.<ref name="ril-819-0204-4">Deutsche Bahn AG: Richtlinie 819 „LST-Anlagen planen“, Modul 819.0204 gültig ab 17. November 2008, Abschnitt 4, Absatz 14.</ref> In besonders kurze Stumpfgleise darf nur mit einer im Betriebsstellenbuch festgelegten Geschwindigkeit eingefahren werden.<ref name="db-408.0451">Deutsche Bahn AG: Richtlinie 408 „Fahrdienstvorschrift“, Modul 408.0451.</ref> Möglichkeiten zur Geschwindigkeitserhöhung, wie beispielsweise eine stetige Überwachung der Einfahrgeschwindigkeit, wurden aus Kostengründen noch nicht realisiert (Stand: 1987).<ref name="iv-1987-190">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>
Für den Betrieb mit ETCS Level 2 ohne Signale ist keine Geschwindigkeitseinschränkung vorgesehen. Stattdessen werden Zügen ETCS-Fahrterlaubnise bis zum Prellbock erteilt, deren Release Speed sich an der Auslegung des Prellbocks bemisst. Dies bei der Berechnung der ETCS-Bremskurven, die sich wiederum auf die lückenlose Weg- und Geschwindigkeitsüberwachung von ETCS stützt, entsprechend berücksichtigt. Der Vorgabe von {{#switch: juris
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Auch bei Stadtbahnen und Straßenbahnen existieren Stumpfgleise. Meist sind sie in Form sogenannter Stumpfendstellen anzutreffen, sofern der jeweilige Verkehrsbetrieb Zweirichtungsfahrzeuge einsetzt oder es sich um Stumpfgleise an einem Wendedreieck handelt. Eine weitere Variante sind Stumpfgleise zum Fahrtrichtungswechsel an Zwischenendstellen – teilweise auch als Wendeanlage zwischen den beiden Richtungsgleisen angeordnet – oder in Form von Abstellgleisen für Einsatzwagen, Theaterwagen, Arbeitswagen oder Reservewagen. Häufig anzutreffen sind Stumpfgleise außerdem innerhalb von Wendeschleifen, diese dienen beispielsweise der vorübergehenden Abstellung schadhafter Wagen. Teilweise existieren im Straßenbahnbereich auch Stumpfendstellen ohne jeden Gleisabschluss.
Einzelnachweise
<references />