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Syrena

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie

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Karosserieversionen Limousine, Hochdachkombi, Kastenwagen, Pick-up
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Länge 4040–4095 mm}}
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Datei:Aleja Syren - Chlewiska.jpg
Mehrere Syrena in einem Museum

Syrena war eine Pkw-Modellreihe aus Polen. Sie wurde von zwei verschiedenen Unternehmen hergestellt. Der Name Syrena (polnisch für {{#invoke:Vorlage:lang|flat}}) lässt sich auf die Warschauer Seejungfer im Warschauer Stadtwappen zurückführen.

Modellgeschichte

Fabryka Samochodów Osobowych, kurz FSO, aus Warschau entwickelte die Wagen und präsentierte 1955 auf der Industrieausstellung in den Gebäuden der Internationalen Messe Poznań in Posen die ersten Fahrzeuge. Die Serienfertigung bei FSO lief von 1957 bis 1972. Anschließend übernahm das Unternehmen Fabryka Samochodów Małolitrażowych, kurz FSM, aus Bielsko-Biała die Produktion. Am 30. Juni 1983 endete die Fertigung.<ref name="Beaulieu-FSM" /> Ursprünglich waren die Fahrzeuge nur als Zwischentyp eingeplant.<ref name="KFT" /> Als geplanter Nachfolger des Syrena wurde 1980 auf der 52. Messe in Posen der Fiat Panda präsentiert.<ref>Kraftfahrzeugtechnische Neuheiten auf der 52. Internationalen Messe Poznan. In: Kraftfahrzeugtechnik 8/1980, S. 253–255.</ref> Dieser sollte den Syrena 1982 ablösen.<ref>Geräumig und universell nutzbar: Fiat Panda. In: Kraftfahrzeugtechnik 10/1980, S. 313–315.</ref> Tatsächlich wurde der Panda aber nicht in Polen gebaut, und der Syrena verblieb ohne Nachfolgemodell, sodass eine erhebliche Angebotslücke im heimischen Pkw-Bau verblieb.

Limousinen

Allgemein

Die Basis der Fahrzeuge bildete ein Kastenrahmen. Darauf wurde eine zweitürige Karosserie montiert. Es war eine Limousine mit Stufenheck. Der Zweitaktmotor mit Wasserkühlung war vorne im Fahrzeug eingebaut und trieb die Vorderräder an. Das Vierganggetriebe wurde über einen Schalthebel am Lenkrad betätigt. Der Radstand betrug 230 cm.

Prototypen

Die Prototypen aus der Zeit ab 1955 hatten einen Lufteinlass mit acht vertikalen Streben. Oberhalb davon befanden sich die Großbuchstaben SYRENA auf dem Frontblech. Darüber folgte die Motorhaube. Der Zweizylinder-Reihenmotor hatte 76 mm Bohrung und 82 mm Hub. Das ergab 744 cm³ Hubraum und 27 PS Leistung. Der Tank war vorne im Fahrzeug untergebracht. Die Türen waren an der B-Säule angeschlagen. Die Scheibenwischer verliefen nicht gleichlaufend, was später geändert wurde.

100

1957 erschien die Serienausführung. Der Lufteinlass hatte drei waagerechte Chromstreben, von denen die obere an den Seiten abgerundet war und bis unten ging. Darüber kam sofort die Motorhaube, auf der das FSO-Logo prangte. Für März 1960 ist angegeben, dass der dritte und vierte Gang des Getriebes synchronisiert waren, wobei unklar bleibt, wie es vorher war. Die Spurweite betrug zumindest ab 1960 einheitlich 120 cm. Zu der Zeit sind 408 cm Länge, 155 cm Breite und 152 cm Höhe angegeben. Als Leergewicht sind Werte von 880 kg und 874 kg überliefert. Am Heck befanden sich übereinander ein rundes und ein rechteckiges Rücklicht, beide in rot. Der Kofferraumdeckel reichte bis an die hintere Stoßstange.

Laut einer Quelle entstanden 4895 Fahrzeuge zwischen 1957 und 1960.<ref name="Produktionszahlen" />

101

1960 folgte der 101. Die Daten änderten sich nicht. Viele Fahrzeuge hatten nun eine seitliche Zierleiste je Fahrzeugseite, wobei unklar bleibt, ob sie serienmäßig war. Sie verlief unterhalb des Türgriffs, machte hinter der Tür einen Abwärtsschwung und verlief dann horizontal weiter. Das runde Rücklicht war nun gelb, war also offensichtlich der Blinker. Der Kofferraumdeckel war in den meisten Fällen gekürzt und reichte nicht mehr bis an die Stoßstange. Dazwischen war Platz für das Kraftfahrzeugkennzeichen. Für März 1962 sind in einer Quelle 30 PS und 870 kg Leergewicht angegeben.

Laut einer Quelle entstanden 8347 Fahrzeuge zwischen 1960 und 1962.<ref name="Produktionszahlen" />

f}}</ref>
101 (Baujahr 1960–1962)
Bauzeit 1960–1962
Motor Zweizylinder-Zweitakt-Ottomotor, wassergekühlt
Bohrung × Hub 76 × 82 mm
Hubraum 744 cm³
Verdichtung ?:1
Leistung 27 PS / 3800 min−1
Drehmoment ? kpm / ? min−1
Getriebe 4-Gang-Schaltgetriebe
Fahrgestell Rahmenbauweise
Federung vorn Querblattfeder
Federung hinten Querblattfeder
Bremsen Trommeln vorn/hinten
Bereifung
Radstand 2300 mm
Länge × Breite × Höhe 4085 mm × 1560 mm × 1530 mm
Leergewicht 910 kg
Höchstgeschwindigkeit 100–105 km/h
Stückzahl 8347

102

1962 folgte der 102. Die hintere Spurweite betrug nun 124 cm. Als Höhe sind nur noch 145 cm angegeben und als Leergewicht 900 kg. Der Motor leistete laut einer Quelle wieder 27 PS. Am Heck befanden sich nun einteilige Rückleuchten, die im oberen Bereich gelb und im unteren Bereich rot waren. Auf verschiedenen Fotos sind Rückstrahler zu erkennen.

Es gab auch eine Variante als 102 S. Er hatte einen Dreizylinder-Reihenmotor vom Wartburg 311. Er hatte 73,5 mm Bohrung, 78 mm Hub, 993 cm³ Hubraum und 45 PS Leistung. Kühlergrill und Zierleiste waren Unterscheidungsmerkmale.<ref name="classiccarcatalogue 1963" />

Laut einer Quelle entstanden 11.141 Fahrzeuge zwischen 1962 und 1963 sowie 141 vom 102 S nur 1963.<ref name="Produktionszahlen" />

103

1963 folgte der 103. An der Front befand sich nun ein Kühlergitter mit 15 vertikalen und 10 horizontalen Streben. Der Motor leistete 30 PS. Als Fahrzeughöhe sind 151 cm angegeben. Zwischen der Heckscheibe und dem Kofferraumdeckel befand sich auf der rechten Seite der Tankstutzen.

Zeitgleich gab es den 103 S.<ref name="classiccarcatalogue 1964" /><ref name="classiccarcatalogue 1965" /><ref name="classiccarcatalogue 1966" /> Er hatte den bereits erwähnten Wartburg-Motor, der hier mit 40 PS angegeben war. Das Getriebe mit Synchronisation in den Gängen zwei bis vier stammte ebenfalls vom Wartburg. Als Leergewicht sind 950 kg angegeben. Eine Abbildung zeigt eine breitere Zierleiste.<ref name="Bild 103 S" />

Laut einer Quelle entstanden 29.767 Fahrzeuge zwischen 1963 und 1966 sowie 391 vom 103 S nur 1964.<ref name="Produktionszahlen" />

104

1966 erschien der 104. Er hatte einen anderen Dreizylindermotor. 70 mm Bohrung und 73 mm Hub ergaben 843 cm³ Hubraum und 40 PS Leistung. Das Vierganggetriebe war vollsynchronisiert. Die vorderen Blinker waren wesentlich größer als vorher. Die seitliche Zierleiste befand sich auf Höhe des Türgriffs. Sie machte hinter der Tür nur einen kleinen Schwung nach unten, um dann bis hinten leicht abzufallen. Es gibt aber auch Fotos von Fahrzeugen ohne Zierleiste. Für dieses Modell sind 404 cm Länge, 156 cm Breite und 151,5 cm Höhe angegeben. Das Leergewicht betrug 910 kg.

Laut einer Quelle entstanden 113.689 Fahrzeuge zwischen 1964 und 1972, wobei die Serienfertigung erst 1966 begann.<ref name="Produktionszahlen" /> Im Jahr 1970 betrug der Jahresausstoß 18 000 Fahrzeuge.<ref>Die Produktionsstätte des Polski-Fiat. In: Kraftfahrzeugtechnik 2/1971, S. 37, 40–41.</ref>

105

1972 folgte der 105. Die Türen waren an der A-Säule angeschlagen. Der Türgriff war höher angebracht als beim Vorgänger, befand sich somit oberhalb der Zierleiste. Die ersten Fahrzeuge wurden noch bei FSO gebaut, hatten also das FSO-Emblem auf der Motorhaube. Nachdem FSM im gleichen Jahr die Montage übernommen hatte, wurde das FSM-Logo auf der Motorhaube angebracht.

Laut einer Quelle entstanden 3571 Fahrzeuge bei FSO 1972.<ref name="Produktionszahlen" />

f}}</ref>
105 (Baujahr 1972–1983)
Bauzeit 1972–1983
Motor Dreizylinder-Zweitakt-Ottomotor, wassergekühlt
Bohrung × Hub 70 × 73 mm
Hubraum 842 cm³
Verdichtung 7,2 : 1
Leistung 40 PS / 4300 min−1
Drehmoment 80 kpm / 2750 min−1
Getriebe 4-Gang-Schaltgetriebe
Fahrgestell Rahmenbauweise
Federung vorn Querblattfeder
Federung hinten Querblattfeder
Bremsen Trommeln vorn/hinten
Bereifung 5.60 X 15
Radstand 2300 mm
Länge × Breite × Höhe 4040 mm × 1560 mm × 1515 mm
Leergewicht 850 kg
Höchstgeschwindigkeit 120 km/h
Stückzahl 344.077 (zwischen 1975 und 1980 35.500 bis 38.000 pro Jahr)

Optische Unterscheidungsmerkmale

Andere Aufbauten

Datei:Stiopa-Syrena Bosto (1980).jpg
Syrena 105B Bosto
Datei:Classic Moto Show (101).JPG
Syrena 105B Bosto
Datei:Classic Moto Show 2015 91.jpg
Syrena R-20 Pick-up

Bosmal fertigte auf Basis des 105 ab 1976<ref>Michael Dünnebier, Eberhard Kittler: Personenkraftwagen sozialistischer Länder. transpress, Berlin 1990, ISBN 3-344-00382-8, S. 108.</ref> einen Kleintransporter. Der Wagen wurde 105 B bzw. 105 Bosto genannt. Das Reserverad war auf dem Dach der Fahrerkabine montiert. Der Laderaum hatte im vorderen Bereich Seitenfenster. Das Fahrzeug war auch mit Rücksitzen erhältlich. Es gibt Bilder von Fahrzeugen mit diesem Aufbau, aber an der B-Säule angeschlagenen Türen.<ref name="Bosmal" /> Eine Quelle nennt diese Fahrzeuge 104 B.<ref name="classiccarcatalogue 1972" />

Der Pick-up auf Basis des 105 wurde R-20 genannt.

Datei:20140815 Replika Syreny Sport 3134.jpg
Syrena Coupé (Nachbau)

Besonderheit war ein Coupé. Es wurde auf einer Automobilausstellung in Brüssel präsentiert. Auf einen Plattformrahmen wurde eine zweisitzige Karosserie aus Kunststoff montiert. Der Radstand von 230 cm und die vordere Spurweite von 120 cm entsprach der Limousine. Die hintere Spurweite betrug 124 cm. Das Leergewicht war mit 710 kg angegeben. Abweichend war der Motor. Es war ein Zweizylinder-Boxermotor mit hängenden Ventilen, der im Viertakt arbeitete. Der Hubraum von 744 cm³ entsprach dem Motor der Limousine, wobei Bohrung und Hub nicht bekannt sind. Auch die Motorleistung ist nicht überliefert. Eine Quelle gibt das Jahr 1960 an.<ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie-Syrena" /> Die Automobil Revue listete das Fahrzeug in den Jahren 1961 und 1962 in ihren Katalogen.

Datei:Nukribuss.jpg
Minivan

Außerdem wurde ein Minivan im Stile des Lloyd LT entworfen. Bekannt sind Fotos von Fahrzeugen mit zwei unterschiedlichen polnischen Kennzeichen.<ref name="Bilder Minivan" />

Datei:FSO Syrena 110 - Muzeum w Chlewiskach.jpg
Syrena 110

Der 110 von 1965 war eine Kombilimousine mit großer Heckklappe. Eine Quelle gibt einen Vierzylinder-Viertaktmotor an.<ref name="Pkw sozialistischer Staaten" /> Hiervon existieren noch mindestens zwei Fahrzeuge, die sich im Bereich der Frontgestaltung, der seitlichen Positionsleuchten und der Außenspiegel unterscheiden.<ref name="Syrena 110" />

Darüber hinaus gibt es Fotos eines 607 mit Schrägheck und Heckklappe. Die Seitenlinie ähnelt dem Glas 1004 als CL. Die Front mit den großen Blinkern entspricht den 104 und 105. Die Türen sind vorne angeschlagen. Es gibt Hinweise auf die Jahre 1970 und 1971.<ref name="Syrena 607" />

Stückzahlen

Laut zweier Quelle wurden bis 1972 bei FSO 177.234 Fahrzeuge hergestellt.<ref name="Beaulieu-FSO" /><ref name="Oldtimer Praxis" /> Für die Zeit bei FSM werden 344.077 Fahrzeuge genannt.<ref name="Beaulieu-FSM" /> In der Summe sind das 521.311. Eine andere Quelle gibt für die Montage bei FSO die Anzahl je Modell an und kommt auf eine Summe von 171.942.<ref name="Produktionszahlen" />

Im Jahr 1957 wurden 200 Syrena hergestellt.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Für das Jahr 1965 sind die Produktionszahlen mit 11.800 Fahrzeugen angegeben. Die Modellüberarbeitung erzielte im Jahr 1966 die Stückzahl von 6000 Fahrzeugen. 1978 lag die Produktionszahl bei 38.000 Fahrzeugen.<ref>Nachfolger für 126 p und Saporoshez in sowjetisch-polnischer Kooperation. In: Kraftfahrzeugtechnik 1/1979, S. 5.</ref>

Nachstehend die Produktionszahlen der einzelnen Modelle beim Hersteller FSO:<ref name="Produktionszahlen" / /> Vorlage:Tabellenstile

Jahr 100 101 102 102 S 103 103 S 104 105 Summe
1957 200 200
1958 660 660
1959 3.010 3.010
1960 1.025 3.000 4.025
1961 4.922 4.922
1962 425 5.185 5.610
1963 5.956 141 2.223 8.320
1964 9.124 391 6 9.521
1965 11.788 20 11.808
1966 6.632 6.722 13.354
1967 13.843 13.843
1968 16.183 16.183
1969 18.023 18.023
1970 20.346 20.346
1971 25.117 25.117
1972 13.429 3.571 17.000
Summen 4.895 8.347 11.141 141 29.767 391 113.689 3.571 171.942

Modellbezeichnung oder Markenname?

In der Literatur gibt es unterschiedliche Ansichten darüber, ob Syrena Modellbezeichnung oder Markenname war. Sicher ist, dass die Serienfahrzeuge entweder das FSO-Logo oder das FSM-Logo an der Front trugen. In der Beaulieu-Enzyklopädie zu Automarken stammen die Texte zu polnischen Fahrzeugen vom gebürtigen Polen Robert Przybylski, der meint, dass Syrena nur eine Modellbezeichnung war.<ref name="Beaulieu-FSM" /><ref name="Beaulieu-FSO" />

Versuchte Neuauflage

2014 stellte das Unternehmen AMZ-Kutno in Kutno den Prototyp eines Retromodells vor, das als „Syrena des 21. Jahrhunderts“ entwickelt wurde und als „modernes Äquivalent“ gedacht war.<ref name="Oto nowa" />

Literatur

  • Entwicklungsperspektiven der polnischen Kraftfahrzeugindustrie. In: Kraftfahrzeugtechnik, Ausgabe 2/1956, S. 42–43.

Weblinks

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  }} Auf eioba.pl vom 13. Februar 2008 (polnisch).

Einzelnachweise

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  }}</ref>

</references>

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