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TB E 3/3

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TB E 3/3 Nr. 1
TB E 3/3 Nr. 1
TB E 3/3 Nr. 1

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Nummerierung: TB 1–3
VSB 1–3
SBB 8395–8397

}}

Anzahl: 3

}}

Hersteller: Krauss

}}

Plattform:

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Baujahr(e): 1870

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Ausmusterung: 1909–1912

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Achsfolge: C

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Bauart:

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Gattung:

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Spurweite: {{#switch: 1.435 mm 760 mm |760 mm = 760 mm (Bosnische Spur) 891 mm |891 mm |891 mm |891 mm = 891 mm (schwed. 3-{{#if: |Fuss|Fuß}}-Spur) 1000 mm |1.000 mm |1000 mm |1.000 mm = 1000 mm (Meterspur) 1067 mm |1.067 mm |1067 mm |1.067 mm = 1067 mm (Kapspur) 1435 mm |1.435 mm |1435 mm |1.435 mm = 1435 mm (Normalspur) 1520 mm |1.520 mm |1520 mm |1.520 mm = 1520 mm (Russische Breitspur) 1524 mm |1.524 mm |1524 mm |1.524 mm = 1524 mm (Russische Breitspur) 1600 mm |1.600 mm |1600 mm |1.600 mm = 1600 mm (Irische Breitspur) 1668 mm |1.668 mm |1668 mm |1.668 mm = 1668 mm (Iberische Breitspur) 1676 mm |1.676 mm |1676 mm |1.676 mm = 1676 mm (Indische Breitspur) #default = {{#if: {{#iferror:{{#ifexpr:{{#switch: R+ = abs R- = -abs Z = trunc Z+ N = abs trunc round ({{{3}}}) }} | 1 }} }} 1.435 mm mm 1.435 mm 
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Länge:

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Länge über Kupplung:

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Länge über Puffer: 7.440 mm

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Breite:

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Höhe:

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Geführte Länge:

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Drehzapfenabstand:

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Drehgestellachsstand:

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Fester Achsstand:

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Kuppelachsstand:

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Gesamtachsstand:

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Achsstand mit Tender:

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Raddurchmesser:

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Treibraddurchmesser: 1.210 mm

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Kuppelraddurchmesser:

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Laufraddurchmesser:

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Leermasse:

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Nutzmasse:

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Lademasse:

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Dienstmasse: 24,5 t
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Dienstmasse mit Tender:

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Reibungsmasse:

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Radsatzfahrmasse: 8,2 t
9,3 t1

}}

Höchstgeschwindigkeit: 45 km/h

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Indizierte Leistung: 147 kW

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Zughakenleistung:

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Installierte Leistung:

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Traktionsleistung:

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Kurzzeitleistung:

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Stundenleistung:

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Dauerleistung:

}}

Leistungskennziffer:

}}

Anfahrzugkraft: 18,4 kN
22,1 kN

}}

Stundenzugkraft:

}}

Dauerzugkraft:

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Bremskraft:

}}

Beschleunigung:

}}

Bremsverzögerung:

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Kessel:

}}

Kesselüberdruck: 10 bar
12 bar1

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Kessellänge:

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Heizrohrlänge:

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Anzahl der Heizrohre:

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Anzahl der Rauchrohre:

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Rostfläche: 0,7 m²

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Strahlungsheizfläche:

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Rohrheizfläche:

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Verdampfungsheizfläche: 62,8 m²
70,7 m²1

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Überhitzerfläche: keine

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Steuerungsart:

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Zylinderanzahl:

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Zylinderdurchmesser: 290 mm

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HD-Zylinderdurchmesser:

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ND-Zylinderdurchmesser:

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Kolbenhub: 540 mm

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Zylinderd. Zahnradantrieb:

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Kolbenhub Zahnradantrieb:

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Zylinderdruck:

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Motortyp:

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Motorbauart:

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Turbinentyp:

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Turbinenbauart:

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Nenndrehzahl:

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Leistungsübertragung:

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Fahrbatterie:

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Kapazität:

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Reichweite:

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Stromsystem:

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Stromübertragung:

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Fahrstufenschalter:

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Fahrmotoren:

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Antrieb:

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Übersetzungsstufen:

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Übersetzungsverhältnis:

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Zahnradsystem:

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Zahnraddurchmesser:

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Bremse: Spindelbremse (Handbremse)

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Lokomotivbremse:

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Zugbremse:

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Beharrungsbremse:

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Gefälle:

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Kleinster Halbmesser:

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Kupplungstyp:

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Zugbeeinflussung:

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Geschwindigkeitsmesser:

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Steuerung:

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Zugheizung:

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Sitzplätze:

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Stehplätze:

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Fussbodenhöhe|Fußbodenhöhe}}:

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Niederfluranteil:

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Klasse(n):

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Ladelänge:

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Ladehöhe:

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Laderaum:

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Leermasse des Tenders:

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Wasservorrat:

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Brennstoffvorrat:

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Tankinhalt:

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Betriebsart:

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Besonderheiten:

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1 2. Kessel

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Bitte ersetze | AussenLaufraddurchmesser = durch AußenLaufraddurchmesser= !}}

Die Vereinigten Schweizerbahnen (VSB) beschafften für die Toggenburgerbahn (TB) im Jahre 1870 von der Lokomotivfabrik Krauss & Comp. in München drei Tenderdampflokomotiven der Bauart E 3/3 zum Stückpreis von 40 000.– Schweizer Franken.

Ab 1885 wurden die Maschinen als Serie V, ab 1886 als Serie III bezeichnet. Von 1887 bis 1902 trugen sie die Bezeichnung E3.

Technisches

Das mit Innenrahmen, der auch als Wasserkasten ausgebildet war, geführte Laufwerk war mit Dreipunkt-Federung versehen. Dies wurde dadurch erreicht, dass die mittlere und hintere Achse über dem Rahmen in einem Stützbalken beidseitig eine gemeinsame Tragfeder hatten. Die Vorderachse war mit einer Querfeder versehen.

Der erste Kessel hatte keinen Dampfdom. Er lag 1800 mm über der Schienenoberkante und war mit einem Klose-Sicherheitsventil ausgerüstet. Der zweite Kessel hingegen erhielt einen Dampfdom. Die Feuerbüchse lag hinter der Hinterachse. Die beiden Kohlenkästen waren seitlich der Feuerbüchse angebracht. Die Triebstange war mit der hintersten Achse gekuppelt. Die Steuerung des Aussentriebwerkes war eine Allansteuerung mit Hebelbedienung. Die Kolbenstangen wurden nicht nach vorne durchgeführt. Auf dem Laufblech waren die Sandkästen montiert. Es war eine Einrichtung für Dampfheizung eingebaut. Die Geschwindigkeit konnte an einem Geschwindigkeitsmesser von Klose abgelesen werden. Es war keine Kraftbremse vorhanden, sondern nur eine Spindelbremse (Handbremse).

TB-
Nummer		 SBB-
Nummer		 Name Fabrik-
nummer		 Baujahr 2. Kessel ausser
Dienst		 Bemerkungen
1 8395 Hülftegg 73 1870 1888 1909 Abbruch 1909
2 8396 Yberg 74 1870 1887 1912 Abbruch 1929
3 8397 Churfirsten 75 1870 1888 1912 Abbruch 1931

Betriebliches

Weil die Betriebsführung der Toggenburgerbahn durch die Vereinigten Schweizerbahnen erfolgte, waren die Lokomotiven auch ausserhalb ihrer Stammstrecke anzutreffen. Grössere Unterhaltarbeiten wurden normalerweise in der VSB-Werkstätte Rorschach durchgeführt.

Lokomotive 8396 diente von 1912 bis 1929 als Werkslok in der SBB-Werkstätte Chur. Maschine Nr. 8397 kam ab 1912 in der SBB-Werkstätte Romanshorn und von 1929 bis 1931 in der Werkstätte Chur zum Einsatz.

Quellen

  • Alfred Moser: Der Dampfbetrieb der Schweizerischen Eisenbahnen 1847–1966, S. 126ff.
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