Transamerica Airlines

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Transamerica Airlines war eine US-amerikanische Fluggesellschaft, die ihren Betrieb im September 1986 eingestellt hat. Die Gesellschaft ging im Oktober 1979 aus der Umfirmierung der Trans International Airlines (TIA) hervor, die Anfang 1948 unter dem Namen Los Angeles Air Service (LAAS) gegründet worden war. Das Unternehmen führte militärische und touristische Charterflüge sowie weltweite Luftfrachttransporte durch. Zudem war die Gesellschaft ab Mai 1979 auch im transatlantischen Linienflugverkehr tätig.

Los Angeles Air Service

Datei:TransInternationalConstellation (4449076604).jpg

Eine Lockheed Super Constellation der TIA

Der ehemalige Überführungspilot Kirk Kerkorian erwarb im Jahr 1947 ein in Los Angeles ansässiges Lufttaxi-Unternehmen, das neben zwei einmotorigen Kleinflugzeugen auch eine Douglas DC-3 besaß.<ref>Los Angeles Times, 9. Juni 2005 [1]</ref> Mit dieser Maschine wurden ab Anfang 1948 Ad-hoc-Charterflüge vom Flughafen Burbank nach Las Vegas unter dem Namen Los Angeles Air Service (LAAS) angeboten.<ref>Flight International, 15. April 1965, S. 604.</ref> Noch im selben Jahr erfolgten mit weiteren Douglas DC-3 landesweite Bedarfsflüge auf Ad-hoc-Basis. In der Folgezeit konnte die Gesellschaft nur langsam expandieren. Durch die Einstufung als Supplemental Airlines (sinngemäß „Zusatz-Fluggesellschaft“) unterlag LAAS einer Reihe von staatlichen Reglementierungen, die eine Aufnahme von festen Flugverbindungen untersagten und damit eine langfristige Einsatzplanung unmöglich machten. In den 1950er-Jahren erwarb das Unternehmen zwar gebrauchte Flugzeuge der Typen Curtiss C-46, Douglas DC-4, Lockheed Constellation und Lockheed Super Constellation, diese wurden aber an andere Fluggesellschaften verleast oder nach kurzer Einsatzdauer weiterverkauft.<ref>Non-Sked Airlines - A selection of photographs [2]</ref> Der Handel mit gebrauchten Flugzeugen wurde zu einem wichtigen Geschäft für LAAS, während ihr Flugbetrieb stagnierte.<ref name="gambling">Gambling in America, William N. Thompson, 2001 [3]</ref> Anfang 1960 bestand die Flotte des Unternehmens aus lediglich drei Flugzeugen.<ref>Flight International, 8. April 1960, S. 504 [4]</ref>

Im Jahr 1958 gewann die Gesellschaft erstmals eine Ausschreibung des US-Verteidigungsministeriums und führte mit Maschinen des Typs Douglas DC-6 von Dezember 1958 bis September 1959 transatlantische Charterflüge im Auftrag des Military Air Transport Service (MATS) zwischen der Charleston Air Base in South Carolina und der Nouasseur Air Base in Marokko durch.<ref>351 F.2d 1001, Nr. 271-60, United States Court of Claims, October 15 1965 <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20100514080554

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Trans International Airlines

Datei:Douglas DC-8-55CF, N3325T, Trans International Airlines.jpg

Eine Douglas DC-8-55CF der TIA auf dem Flughafen Berlin-Tegel im Jahr 1966

Noch im Jahr 1960 nahm Trans International Airlines im Auftrag des MATS Flugverbindungen nach Japan auf. Nachdem die Gesellschaft im Jahr 1962 eine mit 6,4 Millionen US-Dollar notierte Ausschreibung gewonnen hatte, flog sie regelmäßige Charterdienste von Kalifornien zu den US-Stützpunkten auf Hawaii, Guam und den Philippinen, die später bis nach Diego Garcia weitergeführt wurden.<ref>Flight International, 28. Juni 1962 {{#switch:

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       }}
  }}</ref> Während des Vietnamkriegs führte das Unternehmen für die US-Streitkräfte auch zahlreiche Truppentransporte sowie Versorgungs- und Evakuierungsflüge durch.<ref>Going Home Jun66 [5]</ref><ref>Flight International, 30. Mai 1963, S. 774.</ref> Zwischen den Aufträgen verleaste TIA nicht benötigte Flugzeuge an andere Fluggesellschaften, unter anderem an Lufthansa und Canadian Pacific Airlines.<ref name="dc8" />

Am 5. Oktober 1962 erwarb der Automobilkonzern Studebaker Corporation die Fluggesellschaft zum Preis von 10 Millionen US-Dollar. Der Geschäftssitz wurde anschließend von Los Angeles nach Oakland verlegt.<ref>Artikel In: Time Magazine 19. Oktober 1962.</ref> Kirk Kerkorian blieb nach dem Verkauf weiterhin als Geschäftsführer tätig. Nachdem der Autohersteller Studebaker Ende 1963 in wirtschaftliche Schwierigkeiten geraten war, erwarb er das Unternehmen 1964 zurück und brachte es 1965 an die Börse. Im Jahr 1968 veräußerte Kerkorian seine Mehrheitsbeteiligung zum Preis von 104 Millionen US-Dollar an den Finanzkonzern Transamerica Corporation, der damit zum neuen Haupteigentümer der Trans International Airlines wurde.<ref>Artikel In: The New York Times. 22. Dezember 1990.</ref><ref name="gambling" />

Die Gesellschaft führte ab 1965 auch transatlantische Charterflüge für Reisegruppen und Vereine durch (Affinity-Group-Charter), deren Genehmigung aber zeitlich befristet war und zunächst jährlich erneuert werden musste. Weil die Vorschriften der US-Luftfahrtbehörde einen Einzelverkauf von Tickets nicht erlaubten, gründete das Unternehmen eigene Reiseklubs, über die es preisgünstige Urlaubsreisen nach Asien und Europa für seine Klubmitglieder vermarktete. Die firmeneigenen Reiseklubs mieteten Maschinen der TIA für ihre Flüge an, wodurch die Beförderung der Urlauber rechtlich gestattet war.<ref>Die Zeit, 5. Januar 1968 [6]</ref> Nach dem Verkauf der Gesellschaft an die Transamerica Corporation gewannen diese Charterdienste zunehmend an Bedeutung. Um die Auslastung der Langstreckenflüge zu verbessern, richtete TIA im Jahr 1968 einen landesweiten Zubringerverkehr mit Maschinen des Typs Boeing 727 ein.<ref>Flight International, 17. Juni 1971, S. 886 [7]</ref> Ende der 1960er-Jahre wurde das Unternehmen zum Marktführer auf den transatlantischen Charterrouten und bestellte drei Großraumflugzeuge des Typs McDonnell Douglas DC-10, die ab dem 5. Mai 1973 zum Einsatz kamen.<ref>Der Spiegel, Ausgabe 48, 25. November 1968 [8]</ref><ref name="dc10">McDonnell Douglas DC-10, Günter Endres, Osceola 1998, S. 105</ref> Neben den touristischen Charterflügen entwickelten sich zivile Frachttransporte zu einem wichtigen Geschäftsbereich. Im Jahr 1976 erwarb das Unternehmen die US-Frachtfluggesellschaft Saturn Airways. Durch die Fusion der beiden Gesellschaften am 30. November 1976 wurde Trans International Airlines kurzzeitig zum weltweit größten Betreiber von Frachtflugzeugen.<ref name="dc10" /> Infolge der im Jahr 1978 eingeleiteten Deregulierungen im US-Luftverkehr konnte das Unternehmen ab dem 1. Mai 1979 auch transatlantische Linienflugverbindungen aufnehmen.<ref name="timetable">Flugpläne der Transamerica Airlines, diverse Ausgaben [9]</ref>

Transamerica Airlines

Datei:TIA Lockheed L-382G Hercules Volpati-1.jpg

Eine Lockheed L-100 Hercules der Trans International Airlines, die von Saturn Airways übernommen wurde

Nach der Aufnahme des Linienflugverkehrs von Los Angeles und New York nach Shannon und Amsterdam wurde Trans International Airlines am 1. Oktober 1979 in Anlehnung an den Mutterkonzern zur Transamerica Airlines umfirmiert.<ref name="dc10" /> Werksneue Boeing 747 ersetzten die Douglas DC-8 und McDonnell Douglas DC-10 ab Mitte 1979 auf den transatlantischen Strecken. Auch nach der Aufnahme des Linienflugbetriebs führte die Gesellschaft weiterhin touristische und militärische Charterdienste sowie weltweite Frachtflüge durch. Unter anderem setzte das Unternehmen seine Flugzeuge für Schwerlasttransporte in Guatemala, Neuguinea und im Sudan zur Erschließung von Erdölfeldern ein. Für diese Charteraufträge wurden Frachtmaschinen des Typs Lockheed L-100 Hercules langfristig in die Einsatzgebiete verlegt.<ref>Flight International, 15. Januar 1983, S. 886 [10]</ref>

Anfang der 1980er-Jahre konzentrierte sich der Finanzdienstleister Transamerica Corporation verstärkt auf sein Kerngeschäft und begann damit, unwirtschaftliche Tochterunternehmen zu veräußern. Nachdem Transamerica Airlines im Geschäftsjahr 1985 einen Verlust in Höhe von sechs Millionen US-Dollar eingeflogen hatte, suchte der Mutterkonzern einen Käufer für die Fluggesellschaft.<ref>Los Angeles Times, 23. August 1986 [11]</ref> In Ermangelung eines Investors und wegen steigender Verluste erfolgte am 30. September 1986 die Einstellung des Flugbetriebs. Die Flugzeuge wurden im Anschluss verkauft, unter anderem an Southern Air Transport, die zwölf Lockheed L-100 erwarb.<ref>jp airline-fleets international, Edition 87/88</ref>

Flotte

Datei:TIA McDonnell Douglas DC-10-30 CF Volpati-2.jpg

Eine McDonnell Douglas DC-10 der TIA im Jahr 1978

Boeing 727-100C
Boeing 747-100 und 747-200SCD
Curtiss C-46
Douglas DC-3
Douglas DC-4
Douglas DC-6A und DC-6B
Douglas DC-8-51, DC-8-54CF, DC-8-55CF, DC-8-61CF, DC-8-63CF und DC-8-73CF
Lockheed L-100-20 und L-100-30
Lockheed L-188CF
Lockheed L-1049G und L-1049H
McDonnell Douglas DC-10-30CF<ref>jp aircraft-markings, jp airline-fleets international, diverse Jahrgänge</ref><ref>Flight International, diverse Jahrgänge</ref>

Zwischenfälle

Am 8. September 1970 stürzte eine Douglas DC-8-63CF (Luftfahrzeugkennzeichen: N4863T) der Trans International Airlines nach dem Start vom John F. Kennedy International Airport aufgrund eines blockierten Höhenruders ab. Alle 11 Personen an Bord der Frachtmaschine kamen ums Leben (siehe Trans-International-Airlines-Flug 863).<ref>Unfallbericht DC-8-63 N4863T, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 11. November 2017.</ref>

Am 18. November 1979 meldeten die Piloten einer auf dem Flug zur Nellis Air Force Base befindlichen Lockheed L-188CF (N859U) der Transamerica Airlines einen Elektronikausfall an Bord, von dem auch die Cockpitinstrumente betroffen waren. Die Maschine geriet in eine unkontrollierte Fluglage und ging in einen steilen Sinkflug über. Beim Versuch das Flugzeug abzufangen, zerbrach es infolge einer strukturellen Überbelastung in der Luft. Die drei Besatzungsmitglieder wurden bei dem Unfall getötet (siehe auch Transamerica-Airlines-Flug 18).<ref>Unfallbericht L-188CF N859U, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 7. Februar 2020.</ref>

Am 27. August 1983 flog eine Lockheed L-100-30 (N17ST) der Transamerica Airlines 50 Kilometer südlich des Zielflughafens Dundo in Angola bei schlechten Sichtverhältnissen gegen einen Berg. Alle 7 Insassen, 4 Besatzungsmitglieder und 3 Passagiere, wurden getötet.<ref>Unfallbericht L-100 Hercules N17ST, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 7. Februar 2020.</ref>

Am 29. Dezember 1984 wurde eine Lockheed L-100-30 (N24ST) der Transamerica Airlines bei einem Feuergefecht auf dem Flughafen Cafunfo in Angola beschädigt. Die Maschine musste als Totalverlust abgeschrieben werden. Personen wurden nicht verletzt.<ref>Unfallbericht L-100 Hercules N24ST, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 7. Februar 2020.</ref>

Siehe auch

Liste ehemaliger Fluggesellschaften (Amerika)

Weblinks

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Einzelnachweise

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