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Transbrasil

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
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Transbrasil, SA Linhas Aéreas (im Außenauftritt TransBrasil) war eine international tätige brasilianische Fluggesellschaft, die ihren Betrieb im Jahr 2001 eingestellt hat.

Geschichte

Datei:Transbrasil Boeing 727-100 Volpati-1.jpg
Eine Boeing 727-100 der Transbrasil im Jahr 1977
Datei:Transbrasil Boeing 737-3Q4; PT-TEG, November 1996 DCV (4974887907).jpg
Eine Boeing 737-300 der Transbrasil im Jahr 1996

Transbrasil wurde am 5. Januar 1955 als Sadia Transportes Aéreos von dem brasilianischen Unternehmer Omar Fontana gegründet, um im Auftrag des Sadia-Konzerns Fleisch per Luftfracht von Concórdia nach São Paulo zu transportieren. Die Aufnahme des Flugbetriebs erfolgte im April 1955 mit einer Douglas DC-3 (Kennzeichen: PP-ASJ). In Ergänzung zu den Frachttransporten führte die Gesellschaft ab dem 15. März 1956 planmäßige Passagierflüge innerhalb des Bundesstaates Santa Catarina durch, die kurz darauf nach São Paulo und auf den angrenzenden Bundesstaat Paraná ausgedehnt wurden.<ref name="markings">Airline Markings and Commercial Aircraft, D. Donald, 1985</ref> Im Jahr 1957 ging Sadia Transportes Aéreos eine Allianz mit der international verkehrenden Fluggesellschaft REAL Transportes Aéreos ein und führte Zubringerdienste für diese durch. Die Kooperation endete im Jahr 1961, nachdem REAL von der Fluggesellschaft VARIG übernommen worden war. Im Jahr 1962 erwarb Sadia die Regionalfluggesellschaft Transportes Aéreos Salvador (TAS) und konnte dadurch den nordöstlichen Landesteil in ihr Streckennetz einbinden. Zu diesem Zeitpunkt flog das Unternehmen mit einer aus fünfzehn Douglas DC-3 und fünf Curtiss C-46 bestehenden Flotte 53 Zielorte in Brasilien an.<ref name="history"><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20010805023332 

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  }}, ehemalige Webseite des Unternehmens</ref> In den 1960er-Jahren ersetzte Sadia ihre DC-3 und C-46 schrittweise durch Turboprop-Flugzeuge des britischen Typs Handley Page Herald, von denen das erste am 6. Dezember 1963 ausgeliefert wurde. Die ersten Düsenflugzeuge des Typs BAC 111-500 erweiterten ab September 1970 die Flotte.<ref name="markings" />

Die mittlerweile landesweit tätige Gesellschaft nahm im Juni 1972 den Namen Transbrasil an und verlegte ihren Firmensitz von São Paulo nach Brasília. Zeitgleich wurde ein neues Corporate Design eingeführt, wobei die einzelnen Flugzeuge unterschiedliche Grundfarben trugen. Transbrasil erhielt im Oktober 1974 ihre ersten zwei gebrauchten Boeing 727-100 und vereinheitlichte die Flotte bis Ende der 1970er-Jahre mit diesem Flugzeugtyp.<ref>jp airline-fleets international, Edition 80</ref> Nach dem Erwerb von gebrauchten Frachtmaschinen des Typs Boeing 707 führte die Gesellschaft ab 1982 auch internationale Frachtflüge nach Europa und in die USA durch.<ref>jp airline-fleets international, Edition 83</ref> Im Folgejahr wurden die ersten Boeing 767-200 ausgeliefert, die Transbrasil unter anderem auf internationalen Charterflügen nach Orlando einsetzte. Auf den nationalen Strecken wurden die Boeing 727 ab 1986 schrittweise durch Boeing 737-300 und ab 1988 durch Boeing 737-400 ersetzt. Nachdem VARIG im Oktober 1989 das Monopol für internationale Linienflüge verloren hatte, eröffnete Transbrasil im Januar 1990 von Rio de Janeiro und São Paulo ausgehende Linienverbindungen nach Orlando und Miami. Als weitere US-amerikanische Städte wurden Washington, D.C. (ab 1991) und New York City (ab 1992) in den Flugplan eingebunden. Im Jahr 1994 erweiterte Transbrasil ihr internationales Streckennetz und richtete tägliche Verbindungen von Brasília, Curitiba und São Paulo nach Buenos Aires ein. Zeitgleich nahm die Gesellschaft Linienflüge nach Wien auf. Amsterdam wurde als zweite europäische Stadt ab 1995 angeflogen.<ref name="history" />

Der zunehmende Konkurrenzkampf zwischen den brasilianischen Fluggesellschaften bescherte Transbrasil ab Ende der 1990er-Jahre erhebliche Verluste. Das Unternehmen wurde im 3. Dezember 2001 zahlungsunfähig, nachdem die Passagierzahlen infolge der Terroranschläge vom 11. September 2001 stark eingebrochen waren. Der Shell-Konzern verweigerte wegen der fälligen Außenstände die weitere Belieferung mit Kerosin, so dass die Gesellschaft am 3. Dezember 2001 den Flugbetrieb einstellen musste.<ref>Flight International, 14. Januar 2002</ref><ref>ILO: Impact of the 11 September events on the Air Transport sector</ref>

Das Zivilgericht São Paulo erklärte das Unternehmen im April 2003 offiziell für insolvent.<ref>Consultor Juridico, STJ mantém decretação de falência da Transbrasil</ref> Die Rechtsgültigkeit der Insolvenz wurde am 2. Oktober 2009 durch den brasilianischen Gerichtshof Superior Tribunal de Justica bestätigt, nachdem das Unternehmen General Electric Klage erhoben hatte.<ref>{{#switch: 

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Tochtergesellschaften

AeroBrasil Cargo

Aerobrasil wurde Anfang der 1980er-Jahre als Unternehmensbereich eingerichtet, der die internationalen Frachtflüge der Transbrasil durchführte. Hierzu wurden ab 1982 gebraucht erworbene Boeing 707 eingesetzt, die in Transbrasil-Farben lackiert waren und zusätzlich die Aufschrift Aerobrasil trugen. Die Unternehmenssparte wurde 1991 als eigenständige Tochtergesellschaft unter dem Namen AeroBrasil Cargo ausgelagert. Nach dem Verkauf der verbliebenen drei Boeing 707 wurde das Tochterunternehmen 1996 aufgelöst. Transbrasil führte anschließend ihre Frachtflüge in Kooperation mit Evergreen International Airlines durch.<ref>jp airline-fleets international, Edition 97/98</ref><ref>{{#switch: 

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InterBrasil Star

Interbrasil Star wurde Anfang 1994 als Regionalfluglinie gegründet, um kleinere Flughäfen in das Streckennetz der Transbrasil einzubinden und Zubringerdienste zu leisten. Das Unternehmen war auf dem Flughafen São Paulo-Congonhas ansässig und nahm im Jahr 1995 den Flugbetrieb mit Maschinen des Typs Embraer EMB 120 auf.<ref>jp airline-fleets, Edition 95/96</ref>

Flotte

Datei:Transbrasil Handley Page HRP.7 Herald 214 Volpati-2.jpg
Eine Handley Page Herald der Transbrasil im Jahr 1973

Zwischenfälle

Datei:BAC 1-11 520FN PP-SDR T.Bsl Cong 06.04.75 edited-2.jpg
Eine BAC 111-500 der Transbrasil, baugleich mit den 1974 und 1977 verunglückten Maschinen

Siehe auch

Weblinks

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Einzelnachweise

<references />

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