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Transrapid 05

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie

Vorlage:Infobox Magnetschwebebahn Der Transrapid 05 ist ein von Krauss-Maffei, Messerschmitt-Bölkow-Blohm und Thyssen Henschel als Konsortium „Magnetbahn Transrapid“ gebautes Magnetschwebebahn-Fahrzeug aus dem Jahr 1979. Es ist der Nachfolger des Transrapid 04 und war das erste für den Personenverkehr zugelassene Transrapid-Fahrzeug.

Geschichte

Der Transrapid 05 wurde 1979 gebaut und im gleichen Jahr auf der Internationalen Verkehrsausstellung 1979 in Hamburg (8. Juni bis 1. Juli 1979) auf einer 908 m langen und 2,2 m breiten aufgeständerten Fahrbahn eingesetzt, um die Akzeptanz des Transrapids durch die Bevölkerung zu testen. Er pendelte täglich zwölf Stunden lang im Zehn-Minuten-Takt mit einer Höchstgeschwindigkeit von 75 km/h und beförderte während der gesamten Messezeit insgesamt 55.000 Personen.<ref name=":0">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Transrapid 05 - MagnetBahn|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Transrapid 05 - MagnetBahn}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://magnetbahn.org/fahrzeuguebersicht/transrapid-05/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Transrapid 05 - MagnetBahn}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://magnetbahn.org/fahrzeuguebersicht/transrapid-05/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Transrapid 05 - MagnetBahn}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:2021-03-20{{#if: 2024-02-09 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Nach der Ausstellung wurde die Teststrecke samt Bahnhöfen abgebaut und – auf 580 Meter verkürzt – auf dem Werksgelände von Thyssen Henschel in Kassel (heute ThyssenKrupp Transrapid GmbH) wieder aufgebaut. Bis 1983, als die Transrapid-Versuchsanlage Emsland eingeweiht wurde, folgte ein Betrieb dort.<ref name=":0" /> Um dem Neubau einer Schiebebühne Platz zu machen, wurde 2005 die Strecke nochmals verkürzt und das Fahrzeug etwa 50 Meter vom Bahnhof entfernt abgestellt. Gleichzeitig wurde der Fahrzeugkasten neu angestrichen und die Fensterdichtungen mit UV-abweisender Folie überklebt. Danach war der dunkelgrüne Zierstreifen unterhalb der Führerfenster nicht mehr zu sehen.

Im Oktober 2010 wurde der Zug von den Resten der Strecke abgebaut und innen und außen restauriert. Seit November steht er im Technik-Museum Kassel, dem ehemaligen Thyssen-Henschel-Werk Kassel-Rothenditmold, auf einem etwa 30 m langen Streckenteilstück in der Haupthalle des Museums.

Datei:Transrapid 05 in the air.jpg
Transrapid 05 während des Abbaus der Strecke
Datei:Transrapid 05 after Restoration.jpg
Transrapid 05 nach Restaurierung

Technik

Das Fahrzeug ist zweigliedrig, insgesamt 26 m lang<ref name="neumeister-1999-52" /> und verfügt über 68 Sitzplätze. Es handelt sich um das erste Transrapid-System mit Langstator-Antrieb; hier sind die Antriebsspulen des Linearmotors in der Fahrbahn und nicht im Fahrzeug eingebaut. Die Energieversorgung erfolgte über eine seitliche Stromschiene, da bei der damaligen Betriebsgeschwindigkeit nicht genügend Strom durch den Langstator erzeugt werden konnte. Die Spurweite ist gegenüber seinem Nachfolger Transrapid 06 und kommenden Transrapid-Fahrzeugen kleiner, so dass dieser inkompatibel mit der Transrapid-Versuchsanlage Emsland (TVE) war.

Das Design des Zuges wurde von einem Team um Alexander Neumeister entwickelt.<ref name="neumeister-1999-52">Armin Scharf: Fliegen auf Höhe Null. In: Alex Buck (Hrsg.): Alexander Neumeister. Designermonographien 8. Verlag Form, Frankfurt am Main 1999, S. 52–59.</ref>

Literatur

  • Stefan H. Hedrich: Transrapid. Die Magnetschwebebahn in der politischen „Warteschleife“. EK, Freiburg 2003, ISBN 3-88255-148-8
  • Ralf Roman Rossberg: Radlos in die Zukunft? – Die Entwicklung neuer Bahnsysteme. Orell Füssli Verlag, Zürich 1993, ISBN 3-280-01503-0

Weblinks

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Einzelnachweise

<references />

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