Triumph TR5
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| Karosserieversionen | Roadster | |||||||||
| Motoren | Ottomotor: 2,5 Liter (77–105 kW) | |||||||||
| Länge | 3902 mm}} | |||||||||
| Breite | 1473 mm}} | |||||||||
| Höhe | 1270 mm}} | |||||||||
| Radstand | 2240 mm}} | |||||||||
| Leergewicht | 1030 kg}}
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| Vorgängermodell | Triumph TR4A
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| Nachfolgemodell | Triumph TR6}} | |||||||||
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}} Der Triumph TR5 war ein von Juli 1967 bis September 1968 produzierter Roadster des britischen Autoherstellers Triumph aus Coventry. Von ihm wurden in 15 Monaten 2947 Fahrzeuge gebaut.<ref>Original Triumph TR, Bill Piggott, ISBN 1-870979-24-9</ref>
Entstehung
Der TR5 ähnelte mit der vom Turiner Designer Giovanni Michelotti gestalteten Karosseri stark seinem Vorgänger, dem TR4 bzw. TR4A. Äußerlich unterschied er sich lediglich durch S-förmig geschwungene Auspuffendrohre (Doppelrohr), breitere seitliche Zierleisten, einen geringfügig veränderten Kühlergrill sowie andere Embleme. Der größte Unterschied war unter der Motorhaube: Der TR5 PI (Petrol Injection) hatte einen 2,5 Liter Reihen-Sechszylindermotor mit mechanischer Saugrohreinspritzung von Lucas Industries, der 143 PS (105 kW) leistete. Mit ihm beschleunigte der Wagen in 8,1 s von 0 auf 100 km/h und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 189 km/h. Dieser Motor wurde auch im Nachfolger, dem TR6, verwendet.<ref>http://www.tr-register.at/tr4tr5tr250.html</ref>
Der Basispreis betrug 1968 in Großbritannien für das Modell mit Softtop 1260 Pfund Sterling (£) und 1255 £ für das Hardtopmodell.<ref name="tr-register.co.uk">http://www.tr-register.co.uk/tr5.php</ref> Für 60 £ war ein Overdrive erhältlich. Eine sogenannte „kleine Persenning“ (Abdeckung) für das aufgeklappte Faltdach konnte für £13 bestellt werden.<ref>Motor Magazine, 4 May 1968, Volume 133, Number 3437</ref>
Der TR250
Wegen der Saugrohreinspritzung entsprach der TR5 nicht mehr den amerikanischen Abgasbestimmungen. Für den US-Markt wurde der TR5 daher zum TR250 modifiziert. Der Motor wurde mit zwei Stromberg-Vergasern versehen. Damit leistete er 77 kW und beschleunigte den Wagen von 0 auf 100 km/h in 10,6 s Die Höchstgeschwindigkeit betrug 172 km/h. Der TR250 verkaufte sich deutlich besser als der TR5. Von ihm wurden 8484 Exemplare verkauft.<ref name="tr-register.co.uk"/>
Bildergalerie
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Triumph TR5 PI von 1968
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Triumph TR5, Interieur
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Triumph TR5, Motor
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Triumph TR250
Weblinks
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Einzelnachweise
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Die TR-Reihe: TR1 | TR2 | TR3 | TR4 | TR5 | TR6 | TR7 | TR8
Die Spitfire Reihe: Mark I | Mark II | Mark III | Mark IV | Mark 1500
1923–1940: 10/20 | 13/35 | Dolomite | Dolomite Straight Eight | Fifteen | Gloria | Scorpion | Southern Cross | Super 7 | Super 8 | Super 9 | Twelve | Twelve/Six | Vitesse
1940–1984: 2.5 PI | 1300 | 1500 | 1800 Town & Country | 2000 | 2000 TDA | 2500 S | 2500 TC | Acclaim | Dolomite | GT6 | Herald | Italia | Mayflower | Renown | Roadster | Stag | Ten | Toledo | TR10 | TRX | Vitesse
Studien und Prototypen: SD2
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Die TR-Reihe: TR1 | TR2 | TR3 | TR4 | TR5 | TR6 | TR7 | TR8
Die Spitfire Reihe: Mark I | Mark II | Mark III | Mark IV | Mark 1500
1923–1940: 10/20 | 13/35 | Dolomite | Dolomite Straight Eight | Fifteen | Gloria | Scorpion | Southern Cross | Super 7 | Super 8 | Super 9 | Twelve | Twelve/Six | Vitesse
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