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Tunnel Altengronauer Forst

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
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Offizieller Name

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Nutzung

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Verkehrsverbindung

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Ort Altengronau

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Anzahl der Röhren 1

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Fahrstreifen {{{Fahrstreifen}}}

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Querschnitt Vorlage:FormatNumDef

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Bau

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Baubeginn Mai 1981

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Fertigstellung ca. 1983

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Betrieb

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Betreiber DB InfraGO

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Maut

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Schließung

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Der Tunnel Altengronauer Forst (auch Altengronauer-Forst-Tunnel oder Altengronau-Tunnel<ref name="BAst-2019-07-25">Vorlage:Internetquelle</ref>) ist ein 2353 m langer Eisenbahntunnel der Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg. Er liegt südöstlich des Ortsteils Altengronau der hessischen Gemeinde Sinntal und trägt daher seinen Namen. Etwa in der Mitte des Tunnels verläuft die Landesgrenze zwischen Hessen und Bayern. Das Bauwerk ist damit auf Schnellfahrstrecke der südlichste Tunnel in Hessen und der nördlichste in Bayern.

Verlauf

Die Tunnelröhre verläuft in südwestlicher Richtung. Die Röhre unterquert dabei den rund 400 m hohen Steinkopf.<ref name="bundesbahn-53-883">Helmut Maak: Der Entwurf der Neubaustrecke Hannover – Würzburg, Streckenabschnitt hessisch/bayerische Landesgrenze – Würzburg. In: Die Bundesbahn, Jahrgang 53 (1977), Heft 12, S. 883–893, {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|0007-5876|0}}{{#ifeq:1|0|[!] }}{{#ifeq:0|1 

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       | #default = Vorlage:Höhe/Fmt DE-NNVorlage:Höhe/unbekannter Bezug

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   |{{#ifexpr: (260>=0)
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 | Höhenwert fehlt, siehe VorlagenbeschreibungVorlage:Höhe/Fehler in Parameterliste

}}, das Südportal auf 276 m Höhe. Die Längsneigung liegt bei 8,33 bzw. 12,00 Promille. (In der Bauphase lag der Tunnel zwischen den Baukilometern 251,457 bis 253,790.) Die Überdeckung liegt bei bis zu rund 120 m.<ref name="mr-27"/>

Der Tunnel durchschneidet in einem kurzen Abschnitt bei Jossa hessisches Staatsgebiet.<ref name="nz-1983-03-02"/> Die bayerisch-hessische Landesgrenze verläuft im Bereich des Tunnels in einem schleifenden Schnitt und schneidet diesen bei Baukilometer 254,5. Sie liegt am Südportal etwa 300 m östlich der Strecke.<ref name="mr-27">Werner Möhrke: Der Eisenbahntunnel „Altengronauer Forst“. In: Mayreder Zeitschrift, 27. Jahrgang, Juni 1982</ref> Südlich schließt sich ein Einschnitt bis zur Hangbrücke Dittenbrunn an<ref name="db-1986-04-23">Deutsche Bundesbahn, Bundesbahndirektion Nürnberg, Projektgruppe Hannover–Würzburg Süd der Bahnbauzentrale (Hrsg.): Neubaustrecke Hannover–Würzburg. Der Südabschnitt Fulda–Würzburg, Broschüre (40 S.), April 1986, S. 23</ref>, in dem auch der Roßbacher-Forst-Tunnel liegt, nördlich folgt die Sinntalbrücke Zeitlofs. Im Bereich des Südportals des Altengronauer-Forst-Tunnels sowie im Roßbacher-Forst-Tunnel liegt die Überleitstelle Altengronauer Forst. Die Röhre durchquert vorwiegend Schichten des Unteren und Mittleren Buntsandsteins.<ref name="seyferth-1983-39">Joachim Seyferth: Die Neubaustrecken der Deutschen Bundesbahn (Schiene-Buch 1). Josey-Verlag, Wiesbaden 1983, ISBN 3-926-66900-4, S. 39.</ref>

Geschichte

Planung

Der Tunnel lag im Bereich der Planungsgruppe Süd der Neubaustrecke.<ref name="ub-34-25">Friedrich Karl Blindow: Vortriebsmethoden im Tunnel Altengronauer Forst. In: Deilmann-Haniel GmbH (Hrsg.): unser Betrieb: Werkzeitschrift für die Unternehmen der Deilmann-Haniel-Gruppe, Nr. 34, August 1983, Dortmund, S. 25 f.</ref>

Der Tunnel wurde gegenüber der ursprünglichen Planung verlängert.<ref name="seyferth-1983-39"/> Ende 1977 war eine Länge von 2354 m für das Bauwerk geplant. Während die Trasse (Rechtskurve, Gerade) dabei dem später realisierten Bauwerk entsprach, wich die geplante Gradiente von 9,23 Promille, die zum Südportal hin in ein Gefälle von 12,00 Promille übergehen sollte, von dem später realisierten Entwurf ab.<ref name="bundesbahn-53-883"/> Nach dem Planungsstand von 1981 war eine Länge von 2330 m für das Bauwerk vorgesehen<ref name="bundesbahn-57-801">Helmut Maak: Neubaustrecke Hannover–Würzburg, Baubeginn im Südabschnitt. In: Die Bundesbahn. Jg. 57, Nr. 10, 1981, Vorlage:ISSN, S. 801–806.</ref>, nach dem Stand von 1983 eine Länge von 2333 m<ref name="seyferth-1983-39"/>.

Bau

Der Bauauftrag wurde am 3. Juni 1981 mündlich erteilt. Als Beginn der Arbeiten wurde dabei der 22. Juni 1981 festgelegt.<ref name="mr-27"/> Beauftragt wurde eine Arbeitsgemeinschaft der Unternehmen Mayreder, Kraus & Co, Beton- und Monierbau, Dyckerhoff & Widmann, E. Heitkamp sowie Wix & Liesenhoff.<ref name="mr-27" /> Die Bauarbeiten begannen am 22. Juni 1981. (Eine andere Quelle spricht von einem Baubeginn im Mai 1981.<ref name="ei-34-37">Belter: Tunnelbau Schlag auf Schlag. In: Der Eisenbahningenieur, 34 (1983), Heft 1, S. 37</ref>) Die Tunnelpatin Lore Linkerhänger, die Ehefrau des damaligen Leiters der Bahnbauzentrale Frankfurt, löste am 6. Oktober 1981 am Südportal<ref name="ub-34-25"/> die erste Sprengung aus.<ref name="nz-1983-03-02">Ausbau macht Fortschritte. In: Nürnberger Zeitung, 2. März 1983</ref><ref name="db-1983">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Der Tunnel wurde in Spritzbetonbauweise von beiden Seiten aufgefahren. Von Süden wurde dabei ein reiner Sprengvortrieb gefahren, von Norden ein kombinierter Spreng- und Fräsvortrieb.<ref name="ub-34-25"/>

Die Errichtung des Tunnels wurde mit 61 Mio. D-Mark (etwa 31 Mio. Euro) veranschlagt. Insgesamt wurde während des Vortriebs rund eine halbe Million Kubikmeter Buntsandstein ausgebrochen. Die Bauzeit lag bei 34 Monaten. Um hohe Böschungen zu vermeiden, wurde der südlich angrenzende Tunnel Roßbacher Forst verlängert. In einem anschließenden Damm wurde ein Teil des Tunnelausbruchs verwendet.<ref name="db-1986-04-23" /> Während der Bauphase fielen 580.000 Kubikmeter Abraum an.<ref name="nz-1983-03-02"/> Hergestellt wurde ein Ausbruchsquerschnitt zwischen 101 und 145 m².<ref name="ub-34-25"/> Die Bauphase verlief ohne größere Unfälle.<ref name="br-1983-03-02">DB-Neubaustrecke ein weiteres Stück vorangekommen. In: Brückenauer Anzeiger, 2. März 1983</ref>

Der Tunnel wurde am 1. März 1983 1.800 m nördlich des Südportals<ref name="ub-34-25"/> durchgeschlagen.<ref name="db-1983-12-hw-sued">Deutsche Bundesbahn, Projektgruppe H/W Süd der Bahnbauzentrale (Hrsg.): Realisierungsstand im Südabschnitt der Neubaustrecke Hannover - Würzburg (Stand: Dezember 1983). Presseinformation (zwei Seiten), Nürnberg, 1983 (?), zwei A4-Seiten</ref><ref name="meg-1983-03-01">Für den 2333-Meter-Tunnel ist heute Durchschlag. In: Main-Echo Gemünden, 1. März 1983</ref> Die Tunnelpatin setzte dabei nach einem 1,7-Kilometer-Marsch durch den Tunnel eine Teilschnittmaschine in Gang, mit der die Kalotte durchgebrochen wurde.<ref name="db-1983" /><ref name="nz-1983-03-02"/> Der Durchschlag erfolgte zwei Monate früher als ursprünglich vorgesehen.<ref name="nz-1983-03-02"/> Er wurde als fünfter Tunnel der Neubaustrecke durchschlagen.<ref name="me-1983-03-03">Von Hessen nach Bayern durch eine 2333 Meter lange Röhre.... In: Main-Echo Aschaffenburg, 3. März 1983</ref> Zu diesem Zeitpunkt waren im Südabschnitt neun weitere Tunnel vergeben bzw. im Bau und zwei weitere (Tunnel Einmalbergtunnel und Dittenbrunner Höhe) bereits fertiggestellt.<ref name="nz-1983-03-02"/>

Technik

Im Tunnel stehen vier Vorsignale und vier Blockkennzeichen.<ref name="BAst-2019-07-25" />

Literatur

  • Eisenbahntunnel Altengronauer Forst. In: Tunnel, Heft 2/1982, S. 84–94.

Weblinks

Vorlage:Commonscat

Einzelnachweise

<references responsive />

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