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Typ Mercedes

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
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Die Longdar, ehemalige Ariel, im April 2007 im Hafen von Rotterdam.
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Land 
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Bremer Vulkan, Bremen 
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1997 bis ca. 2013

1997 bis ca. 2013 
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verdrängung

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Der Typ Mercedes war ein in den Jahren 1973 bis 1983 gebauter Massengutschiffstyp der Bremer-Vulkan-Werft.

Einzelheiten

Der Schiffstyp war ein Öl/Massengut/Erz-Frachter, auch OBO-Carrier (vom englischen Oil Bulk Ore für Öl, Massengut und Erz) mit neun Laderäumen, ganz achtern angeordneten Aufbauten und Maschinenraum. Die Werft konstruierte den moderneren Schiffsentwurf zu Beginn der 1970er Jahre auf der Basis der 1969/70 gebauten Massengutschiffe Emma Oldendorff und Eckert Oldendorff. Er war für den Einsatz in der herkömmlichen Massengutfahrt, insbesondere aber auch für besonders flexible Dienste mit gemischten Ladungsaufkommen von Rohöl, Erz- und anderen Schüttgut-Ladungen gedacht. Die Laderäume wurden mit seitlich öffnenden Schieblukendeckeln des Systems Tell verschlossen, der Laderauminhalt betrug 91.686 m³ in der herkömmlichen Massengutfahrt, 50.437 m³ in der Erzfahrt. Für Ölladungen standen 93.313 m³ zur Verfügung.

Der Antrieb der Schiffe bestand aus einem Zweitakt-Dieselmotor, der direkt auf den einzelnen Festpropeller wirkte. Es wurden in der Baureihe verschiedene Baumuster von MAN und Burmeister & Wain verbaut.

Das rund 60 Millionen Mark teure Typschiff Mercedes wurde vom Korrespondentreeder Friedrich A. Detjen aus Hamburg und Klaus-Michael Kühne der Spedition Kühne + Nagel für deren Partenreederei MS „Mercedes“ in Auftrag gegeben<ref>Dunkler Drang in Der Spiegel 7/1981 vom 9. Februar 1981</ref><ref>Neubau 985 getauft im Hamburger Abendblatt vom 24. Juli 1973</ref> und am 17. August 1973 an die Seetransport GmbH in Hamburg der Unimar Linienagentur als Korrespondentreeder abgeliefert.<ref>Meldung im Hamburger Abendblatt vom 17. August 1973</ref> In den folgenden Jahren entstanden zehn weitere Neubauten des Typs mit rund 78.000 Tonnen Tragfähigkeit.

Die Schiffe

Die Erz-Öl-Massengutschiffe des Typs Mercedes
Name Stapellauf/
Ablieferung		 Baunummer
IMO-Nummer		 Auftraggeber Umbenennungen und Verbleib
Mercedes - /
17. August 1973		 985
7319618		 Partenreederei MS „Mercedes“, Friedrich A. Detjen, Hamburg 1994 Asia Angel, ab 29. Januar 2000 verschrottet
OBO Duke - /
Januar 1974		 986
7333781		 Sigurd Herlofson, Oslo 1980 Tai Cheung, 1983 Skye Trader, 1986 Forest Hills, am 26. März 1997 zum Abbruch bei Arya Ship Breakers in Alang eingetroffen<ref>{{#switch: =Vorlage:Toter Link/Core{{#if: http://www.lardex.net/oslo/herlofson/skipstekst/1974OboDuke.htm Die OBO Duke bei lardex }} (Seite {{#switch:|no|0|=|dauerhaft }}nicht mehr abrufbar{{#if: 2023-01 | , festgestellt im {{#invoke:DateTime|format|2023-01|F Y}} }}. Suche im Internet Archive (T)){{#if: 2023-01-24 16:42:04 InternetArchiveBot | Vorlage:Toter Link/archivebot }} 
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Ringobo - /
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August Thyssen 9. März 1981/
29. Juni 1981		 1016
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Kaszoni - /
6. April 1982		 1026
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3. Dezember 1981		 1078
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Siboseven - /
1982		 1029
8012334		 Tschuldi & Eitzen, Oslo 1989 Hoegh Freighter, 1992 Bona Freighter, 2000 Teekay Freighter, 2003 Freighter Spirit, 2004 Seahawk Freighter, 2007 Hong Harvest, Abbruch ab 3. Januar 2009 in Chittagong
Belocean - /
1983		 1030
8111685		 Bremer Seetransport, Bremen
Belships, Oslo		 1994 Chemtrans Belocean, 2003 Trans Ocean, Abbruch ab 11. März 2009
Ariel - /
Januar 1983		 1031
8111697		 Sörensen & Sönner, Oslo 1985 Ariel I, 1988 Ariel, 2002 Ariella, 2005 Longdar, 2008 Navdehnu Trust, 2010 Pylaros, ab 26. Januar 2010 verschrottet<ref>{{#switch: =Vorlage:Toter Link/Core{{#if: http://www.skipet.no/fleetlister/lister/120.doc Flottenliste bei skipet }} (Seite {{#switch:|no|0|=|dauerhaft }}nicht mehr abrufbar{{#if: 2019-05 | , festgestellt im {{#invoke:DateTime|format|2019-05|F Y}} }}. Suche im Internet Archive (T)){{#if: 2019-05-19 18:06:31 InternetArchiveBot | Vorlage:Toter Link/archivebot }} 
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Literatur

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Einzelnachweise

<references />

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