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Der Kühlschiffstyp Proteus Typschiff Proteus war der erste Kühlschiffsneubau der Bundesrepublik Deutschland. Der Entwurf entstand in sechs Einheiten auf zwei verschiedenen Bauwerften. Das Proteus -Design war eine Weiterentwicklung der letzten vor dem Zweiten Weltkrieg gebauten Typen und bildete später die Basis zum Entwurf größerer Entwürfe derselben Werft.
Hintergrund Nachdem im November 1949 durch das Petersberger Abkommen eine weitere Lockerung der Beschränkungen für den Schiffbau erreicht wurde, erhielt Deutschland die Erlaubnis zum Bau von sechs Kühlschiffen, deren Geschwindigkeit über der der bisher erlaubten Potsdam-Schiffe lag. Die ersten zwei Neubauten, Proteus und Perseus , wurden für die Afrikanische Frucht-Compagnie der Hamburger Reederei F. Laeisz bestellt. Der Schiffsentwurf wurde vom Schiffbauer William Scholz und dem Konstrukteur Weingart durchgeführt, abgeliefert wurden die beiden auf der Deutschen Werft in Hamburg gebauten Schwesterschiffe im April und Juli 1951.
Technische Beschreibung Die beiden Schiffe besaßen eine Tragfähigkeit von 3500 Tonnen und einen Kühlrauminhalt von rund 6200 m3 . Der Antrieb wurde durch einen MAN Sechszylinder-Dieselmotor mit 4100 PS Leistung besorgt, der eine Geschwindigkeit von 16,5 kn ermöglichte. Auf den ersten beiden Schiffen standen zwölf Passagierplätze zur Verfügung.
Ladungskühlanlage Anders, als bei früheren Schiffen der Reederei, konnte die Kühlanlage einerseits grundsätzlich Temperaturen von +12 °C bis −12 °C erzeugen, andererseits in den Unterräumen der Laderäume 2 und 3 auch Tiefkühltemperaturen von −20 °C aufrechterhalten. Drei Ammoniakverdichter, die von je einem E-Motor (110 PS) angetrieben wurden, dienten zur Kälteerzeugung. Die Kühlung erfolgte indirekt, d. h. die Verdampfungsenthalpie des Kältemittels Ammoniak (NH3 ) wurde auf Solekreisläufe übertragen, die wiederum die Luft in den einzelnen Laderäumen abkühlte. Drei Solepumpen mit je 90 m³/h Fördervolumenstrom bei einem Nenndruck von 3,4 bar sorgten für die Umwälzung in den Solesystemen. Zur Umwälzung der Luft (bis 60fache Umwälzung pro Stunde) wurden sieben Luftkühler und acht Lüfter eingebaut. Die Raumluft zum Kühlen strömte horizontal durch die Ladung, von einer Schiffseite zur gegenüberliegenden. Diese Luftkanäle waren begehbar ausgeführt, damit wurden Ladungskontrollen und Temperaturmessungen in der Ladung ermöglicht. Die Außenhaut, Decks und Schotten der Laderäume wurden nach dem Alfol-Knitterverfahren isoliert, neben der Gewichtsersparnis ist die dabei verwendete Aluminiumfolie verglichen mit den bisherigen organischen Isoliermaterialien weniger brandgefährdet.
Schwesterschiffe Datei:Fruchtschiff Hornbay der Horn-Linie, Hamburg - 1965.jpg Die Hornbay , 1965 in Hamburg 1955 erhielt die Reederei Horn-Linie zwei Nachbauten derselben Werft, die sich durch eine leistungsstärkere Antriebsanlage mit einem 5340 PS leistenden MAN Achtzylinder-Dieselmotor, einem rund 100 Kubikmeter größeren Laderaum und einer auf sechs Plätze verkleinerten Passagierkapazität unterschieden.
Einige Jahre darauf bestellte die Kommanditreederei Harald Schuldt aus Hamburg nochmals zwei weitere Nachbauten bei der finnischen Werft Valmet Oy Pansion Telakka in Turku, die nach den Plänen der Deutschen Werft entstanden und 1959 abgeliefert wurden. Auch diese verfügten über einen gegenüber den direkten Vorbauten nochmals um rund 100 Kubikmeter vergrößerten Laderaum. Darüber hinaus besaßen die letzten beiden Einheiten keine Passagierkammern mehr und fuhren mit nur 31 Mann Besatzung (Vorbauten: 40).
Die Schiffe
Typ Proteus -Schiffe
Schiffsname
Bauwerft / Baunummer
IMO Nummer
Indienststellung
Auftraggeber
Spätere Namen und Verbleib
Proteus Deutsche Werft / 626
5286037
7. Juli 1951
F. Laeisz
1966 Scebeli , 1973 Diamond Fruit , nach Brand an Bord am 4. Januar 1977 in Keelung gesunken, später gehoben und verschrottet
Perseus Deutsche Werft / 627
5275179
27. August 1951
F. Laeisz
1966 Kyrios Stelios , 26. Oktober Maschinenschaden, ab 8. März 1974 Abbruch in Split
Horncap Deutsche Werft / 693
5155070
31. Mai 1955
Horn-Linie
1967 Tai Yuan , 1986 verschrottet
Hornbay Deutsche Werft / 694
5155006
6. September 1955
Horn-Linie
1967 Hai Yi , 1972 Kuo Ming am 6. November 1975 zum Abbruch in Kaohsiung eingetroffen
Aldenburg Valmet Oy / 238
5009582
18. Dezember 1958
Partenreederei „Aldenburg“ /
1968 Frigoartico , 1971 Cabo Bojeador , ab 31. August 1983 bei Tien Cheng Steel Manufacturing Company in Kaohsiung verschrottet
Artlenburg Valmet Oy / 252
5025835
30. Dezember 1959 fertiggestellt /
Partenreederei „Artlenburg“ /
1968 Frigoantartico , 1972 Cabo San Agustin , am 19. Juli 1983 bei Tien Cheng Steel Manufacturing Company in Kaohsiung zur Verschrottung eingetroffen
Siehe auch Literatur {{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}
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