U-Boot-Klasse XXIII

Datei:Tipo XXIII.svg
Übersicht
Typ	Küsten-U-Boot
Einheiten	61
Auslieferung	27. Juni 1944 – 22. März 1945
Dienstzeit	Datei:War ensign of Germany (1938-1945).svg Kriegsmarine 27. Juni 1944 – 8. Mai 1945 Datei:Naval Ensign of Germany.svg Bundesmarine 15. August 1957 – 30. September 1968
Technische Daten
Die Daten gelten für Klasse XXIII
Verdrängung	234 t aufgetaucht 258 t getaucht
Länge	34,7 m total 26 m Druckkörper
Breite	3 m
Tiefgang	3,67 m
Besatzung	14 bis 18 Mann
Antrieb	1 × Sechszylinder-Viertakt-Dieselmotor MWM RS 34 S 576 PS/424 kW bei 850 min−1 1 × Haupt-E-Maschine GU 4463/8 580 PS/427 kW bei 850 min−1 1 × Schleichfahrt-E-Maschine GCR 188 35 PS/26 kW bei 300 min−1
Geschwindigkeit	10,0 kn überwasser, Diesel 10,75 kn getaucht, Diesel 12,5 kn getaucht, E-Maschine 4,5 kn getaucht, Schleichfahrt-E-Maschine
Reichweite	2600 sm (4818 km) bei 8 kn Überwasserfahrt 194 sm (359 km) bei 4 kn getaucht
Bewaffnung	2 × 53,3-cm-Torpedorohre, keine Reservetorpedos
maximale Tauchtiefe	180 m

Die U-Boot-Klasse XXIII, offiziell Typ XXIII genannt, war ein deutscher U-Boot-Typ gegen Ende des Zweiten Weltkrieges; sie wurde aufgrund ihrer geringen Größe als Küsten-U-Boot eingestuft. Nach dem Krieg hob die deutsche Bundesmarine zwei Boote dieses Typs und stellte sie als U-Boot-Klasse 240 wieder in Dienst.

Geschichte

Genau wie die viel größere U-Boot-Klasse XXI war dieser Typ ein „Elektro-U-Boot“ und auf große Unterwasserfahrleistung ausgelegt. Durch die geringe Größe konnte das U-Boot nur zwei Torpedos mitführen, war aber einfacher zu produzieren und gelangte noch vor dem Kriegsende zum Einsatz.

Insgesamt wurden 61 Boote dieses Typs fertiggestellt, das erste U 2321 am 12. Juni 1944 bei der Hamburger Deutschen Werft AG. Bis Ende 1944 wurden 31 Boote geliefert, alle mit Mängeln und nicht gefechtsbereit. Sechs davon gingen noch auf Feindfahrt und versenkten insgesamt fünf Schiffe. Sieben Boote des Typs XXIII gingen im Krieg verloren, alle davon auf Ausbildungsfahrten oder im Hafen. U 2322 geriet am 4. Mai 1945 südlich von North Foreland in eine von U 245 (Typ VIIC) durch die Versenkung von zwei Frachtern ausgelöste Wasserbombenverfolgung und wurde erheblich beschädigt, während U 245 entkommen konnte.

Der letzte Versenkungserfolg der deutschen U-Boot-Flotte wurde von einem Boot dieses Typs erzielt. Es war U 2336, das unter Kommandant Kapitänleutnant Emil Klusmeier am 7. Mai 1945 kurz nach 22:30 Uhr den alliierten Geleitzug EN 491 angriff und das britische Handelsschiff Avondale Park (2878 BRT) und die norwegische SS Sneland I (1791 BRT) mit je einem Torpedo versenkte.

Planung

Die relativ geringe Größe und Bewaffnung dieser U-Boote wurde wesentlich durch Forderungen nach einer Transportfähigkeit mit Bahn und Binnenschiff zum Mittelmeer beeinflusst. Die U-Boot-Klasse XXIII hatte im Gegensatz zur viel größeren U-Boot-Klasse XXI keine Flakbewaffnung, nur ein Sehrohr, eine verkleinerte Version des Gruppenhorchgerätes Balkon mit 2 × 11 Membranempfängern, kein Aktiv-Sonar, kein Radar und nur zwei sieben Meter lange, von außen nachzuladende 53,3-cm-Torpedorohre ohne Reservetorpedos. Sie hatte nur eine Hülle, aber ebenfalls einen von der drucktechnisch idealen Kreisform abweichenden 8-förmigen Druckkörper. Dadurch wurde zusätzlicher Einbauraum für die vergrößerte Batterieanlage geschaffen. Es war nur die Verwendung des schweren E-Torpedos T IIIa FAT 2 vorgesehen. Der Zaunkönig-Torpedo stand für diese Boote nicht zur Verfügung.

Im Verlauf des Zweiten Weltkrieges wurden von den Alliierten die Bauwerften am Mittelmeer erobert, zum Beispiel die im französischen Toulon (23. August 1944), in denen bereits Rohsektionen montiert worden waren. Deshalb veränderten sich der geplante Einsatzraum und die Forderungen nach der Transportfähigkeit. Zudem wurde bei einer Überprüfung des Bootsgewichts festgestellt, dass das Boot durch von der Kriegsmarine verlangte zusätzliche Einrichtungen zu schwer und nicht mehr schwimmfähig geworden war. Dieser im U-Boot-Bau normalerweise folgenreiche Fehler konnte wegen der neuartigen Sektionsbauweise durch Einfügen eines 2,20 Meter langen Zwischenstücks (sogenannter „Oelfken“-Schuss) ohne erhebliche Verzögerungen ausgeglichen werden. Durch eine weitere Verlängerung um 1,30 Meter hätten zwei Reservetorpedos mitgenommen werden können und der Bugraum wäre für die Innenbeladung der Torpedos geeignet gewesen. Da diese Änderungen zu weiteren Terminverzögerungen geführt hätten, wurden sie von der Schiffbaukommission abgelehnt und es blieb bei der notwendigen Außenbeladung der Torpedorohre mit einem Eisengerüst und Vertrimmung des Bootes. Als Baukosten der Werft in Finkenwerder wurden 761.721 RM pro Boot ohne Schussbau ermittelt.

Schnorchelanlage

Im Gegensatz zur größeren U-Boot-Klasse XXI war die Schnorchelanlage beim kleinen Typ XXIII ausreichend dimensioniert und der Dieselmotor ohne zusätzliche Aufladung reichlich bemessen. Die volle Dieselleistung wurde auch bei der Schnorchelfahrt erreicht, der Ansaugunterdruck betrug nur 38 mbar und der Abgasgegendruck 0,35 Atü. Zudem blieben Schnorchel und Sehrohr in allen Geschwindigkeitsbereichen schwingungsfrei.

Die maximale Schnorchelgeschwindigkeit mit Dieselantrieb war wegen des dabei geringeren Strömungswiderstands höher als die maximale Überwassergeschwindigkeit und erreichte 10,75 kn. Die Ortungswirksamkeit des feindlichen Radars konnte durch Schnorchelfahrt gegenüber dem aufgetauchten Boot auf etwa 30 % gesenkt werden. Ein spezieller gummiartiger Überzug für den Schnorchelkopf mit der Tarnbezeichnung „Schornsteinfeger“ ermöglichte es, die Wahrscheinlichkeit entdeckt zu werden, um weitere 10 % zu verringern.

Das Material dieses Überzugs, das von Johannes Jaumann zusammen mit der IG Farben im Frühjahr 1944 entwickelt wurde, bestand aus einer Aufeinanderfolge von leitfähigen Schichten, deren Leitfähigkeit von außen nach innen bis zur Metallwand des Schnorchels ansteigt. Die einzelnen Schichten werden durch dielektrische Stützschichten mit sehr niedriger Dielektrizitätskonstante voneinander getrennt. Eine auftreffende Radarwelle wird, je tiefer sie eindringt, von dieser Haut mehr und mehr absorbiert. Dabei wird die Amplitude der Welle nach und nach schwächer sowie auch langsamer. Die Energie der Welle wird im Idealfall vollständig in Wärme umgewandelt.<ref>Kühnhold, Wege elektrischer Tarnung, S.15 PDF, 1 MB</ref>

Die Radarwellen werden wie in einem Sumpf verschluckt – daher sprach man im Zusammenhang dieser Eigenschaft auch von einem Ortungssumpf. Andere Bezeichnungen sind „elektrischer Sumpf“, Leitwert- oder Radarsumpf.<ref>Patent DE4121584A1: Verfahren und Einrichtung zur Radartarnung bei Triebwerken. Angemeldet am 29. Juni 1991, veröffentlicht am 21. Januar 1993, Anmelder: Messerschmitt Bölkow Blohm, Erfinder: Gerhard Löbert.‌</ref> Ein ähnliches Prinzip wie beim Aufbau des Überzugs wirkt zur Reflexionsunterdrückung in einem Wellensumpf.

Zur Warnung vor gegnerischer Radarortung befand sich auf dem Schnorchelkopf eine druckfeste Dezimeterwellen-Antenne „Bali 1“.

Eine Warnanlage vor höherfrequenter Zentimeterwellen-Radarortung bei Schnorchelfahrt gab es nicht. Zudem war der Teleskopschnorchel, der mit einem Druckluftmotor binnen 27 Sekunden aus- und eingefahren werden konnte, unzuverlässig. Der Schnorchelkopf hatte ein schwimmerbetätigtes Schnorchelkopfventil, das bei Überflutung automatisch schließen sollte. Die schwimmerbetätigten Ventile waren im Betrieb nicht störungsfrei. Ihre Funktion war abhängig vom Kurs des Bootes zur Seegangsrichtung und es gab kein Mittel gegen Vereisung. Der Druckluftmotor war bei seiner Benutzung so laut, dass beim Alarmtauchen von Schnorchel- auf Schleichfahrt oft auf das Einfahren des Schnorchels verzichtet wurde. Bei ausgefallenem Druckluftmotor war als Ersatz Handbetrieb möglich.

Bei Schnorchelbetrieb funktionierte das Gruppenhorchgerät aufgrund des eigenen Dieselgeräuschs nicht, das Boot selbst konnte jedoch in Entfernungen bis zu 8000 Metern gehorcht werden. Deshalb sollte der Schnorchelbetrieb alle 20 bis 40 Minuten zum Rundhorchen unterbrochen werden.

Dieselmotor

Datei:Maschinenmuseum Kiel-Wik 2016i.jpg

Ein Dieselmotor für die U-Boot-Klasse XXIII im Maschinenmuseum Kiel-Wik

Durch Reibungsverluste des 2,835:1 zwischen der Drehzahl von Diesel-/Haupt-E-Maschine und Propeller untersetzten Getriebes sowie der Wellenleitung wurden nur etwa 95,5 % dieser Motorleistungen der Schraube zugeführt. Die geringste Geschwindigkeit mit Dieselmotor betrug wegen dessen Rußgrenze 5 kn.

E-Motoren

Im Generatorbetrieb konnte die Haupt-E-Maschine bei 300 Volt Spannung einen Dauerstrom von 1280 A liefern. Bei Schleichfahrt mit Haupt-E-Maschine war das Geräusch des Hauptmaschinengetriebes die dominierende Geräuschquelle.

Die maximale Geschwindigkeit mit dem durch Keilriemen 3:1 untersetzten Schleichfahrtantrieb betrug 4,8 kn, die maximale Dauer-Schleichfahrt etwa 4,3 kn, die bei voll aufgeladener Batterie etwa 30 Stunden durchgehalten werden konnte. Bei einer Geschwindigkeit von 2,5 kn war der Unterwasser-Fahrbereich mit 215 sm = 398 km am größten.

Bei fast allen mit dem Schleichfahrtantrieb erreichbaren Geschwindigkeiten war das Boot praktisch geräuschlos. In elf Metern Tauchtiefe und bei 500 Metern Abstand war das Geräusch bei 120 min⁻¹ Propellerdrehzahl geringer als 26 dB. Dabei ist zu berücksichtigen, dass für die dB-Einheit bei Wasserschall eine andere Bezugsgröße (1 µPa) als bei Luftschall (20 µPa) verwendet wird. Ein für Wasser angegebener Schalldruckpegel von 26 dB entspricht einem Schalldruckpegel von 0 dB für Luft (etwa menschliche Hörschwelle).

Dabei erreichte U 2321 in 20 Metern Tauchtiefe bei maximal 28 kW an der Welle 4,8 kn, eine doppelt so hohe Schleichfahrtgeschwindigkeit wie bei der U-Boot-Klasse VIIC. Bei maximaler Schleichfahrt ergaben sich Kavitationsgeräusche, die jedoch durch eine Kantenverdickung an den Propellerspitzen bei um 0,3 kn reduzierter Höchstgeschwindigkeit des Bootes leicht vermeidbar waren. Es wurde beschlossen, diese Veränderung bei allen Typ-XXIII-Booten einzuführen.

Batterieanlage

Die Batterieanlage bestand aus zwei Bleiakkumulatoren-Halbbatterien mit erstmals 31 Doppelzellen der Bauart 2 × 21 MAL 740 E/23, um mit weniger Akkuzellen die gewünschten Spannungen von 240 und 120 Volt zu erhalten. Jede Doppelzelle hatte eine Masse von 598 kg. Bei 30 °C und 2176 A Strom hatte die Batterie bei 1,5 Stunden Entladezeit eine Kapazität von 3264 Ah, bei 874 A Strom und 5 Stunden Entladezeit 4370 Ah, bei 270 A Strom und 20 Stunden Entladezeit 5400 Ah und bei 116 A Strom und 50 Stunden Entladezeit 5800 Ah. Die Entladeschlussspannung lag zwischen 1,63 Volt/Einzelzelle bei 2176 A Entladestrom und 1,80 Volt/Einzelzelle bei 116 A Entladestrom. Bei einer mittleren Entladespannung von 2,0 Volt pro Zelle beträgt die rechnerische Gesamtspeicherkapazität etwa 1,3 Megawattstunden. Die vorgesehene Batteriespannung von 240 Volt (= 1,94 Volt/Einzelzelle) bei 1960 A Stromaufnahme der E-Maschine wurde im Bordbetrieb erreicht.

Die Batterieladung begann in der ersten Ladestufe mit 980 A Strom bis 2,4 Volt pro Zelle (= 149 Volt pro Halbbatterie). In der zweiten Ladestufe sank der Strom bei konstant 2,4 Volt Spannung pro Zelle langsam auf 245 A. In der dritten Ladestufe wurde mit konstant 245 A Strom bis 2,7 Volt pro Zelle geladen. Eine Schnellladung mit doppelter Anfangsstromstärke war nicht möglich, da die E-Maschine diesen Strom nicht liefern konnte und die Entlüftung nicht ausreichend dimensioniert war. Die volle Ladezeit nach einer vorherigen Entladung von 3 Stunden mit 1312 A = 3936 Ah betrug 6,75 Stunden, davon 3,6 Stunden für die erste Ladestufe und 1,2 Stunden für die zweite Ladestufe. Die dritte Ladestufe wurde zum Erhalt der Kapazität nur einmal wöchentlich empfohlen.

Die Batteriezellen scheiden bei ihrer Aufladung, starker Entladung und in geringen Mengen auch im Stand Knallgas ab, ein explosionsfähiges Gemisch aus Wasserstoff und Sauerstoff. Die Überladung jeder Ah zersetzt Wasser durch Elektrolyse in 0,42 Liter Wasserstoff und 0,21 Liter Sauerstoff pro Zelle.<ref>Internetquelle zur Belüftung der Batterieladeräume für Antriebsbatterien, abgerufen am 10. April 2011</ref> Bei 124 Zellen und der für die dritte Ladestufe verwendeten Konstantstromladung von 245 A werden demnach bis zu 19 m³ Knallgas (12,7 m³ Wasserstoff und 6,3 m³ Sauerstoff) pro Stunde im für eine Explosion idealen Mischungsverhältnis freigesetzt. In Luft wird Wasserstoff ab einem Anteil von vier Volumenprozent explosionsfähig.

Beim Laden sollte die Durchlüftung so eingestellt werden, dass aus jeder Akkuzelle pro Minute 59 Liter Luftknallgasgemisch abgesogen wurde, was einer zwanzigfachen Verdünnung der bei einem Ladestrom von 245 A möglichen Knallgasmenge entspricht.

Manövriereigenschaften

Die Tauchzeit in Fahrt betrug nur 14 Sekunden. Der Drehkreis war bei Tauchfahrt klein und betrug fast unabhängig von der Geschwindigkeit 150 Meter. Bei Überwasserfahrt lag er zwischen 250 und 280 Metern.

Die Überwasser-Stabilität MG betrug 0,193 Meter, die Unterwasser-Stabilität FG 0,329 Meter. Die Trimmung dieser relativ kleinen Boote war unter Wasser so empfindlich, dass sie beim Ausstoß eines Torpedos dazu neigten, die Wasseroberfläche zu durchbrechen.<ref>Blair, Clay: U-Boot-Krieg. US-Titel Hitler's U-Boat War. Hrsg.: Genehmigte Lizenzausgabe für Verlagsgruppe Weltbild GmbH, Augsburg. 2004. Auflage. Bechtermünz, 2004, ISBN 3-8289-0512-9 (Zwei Bände, in drei Bücher unterteilt, Kapitel NEUN Abschnitt Argonaut). </ref> Am 11. September 1944 geriet U 2324 unter Wasser bei einer Störungsübung im Maschinenraum außer Kontrolle und rammte, obwohl das Maschinenpersonal sofort und richtig reagierte, in 106 Metern Tiefe den sandigen Meeresboden.

Da die Tauchzellen ohne Flutklappen über Wasser bei Seegang etwas fluteten, war es notwendig, diese von Zeit zu Zeit mit Druckluft nachzublasen und den Trimm des Bootes ständig zu kontrollieren. Das geringe Reservedeplacement von 10,5 % ließ das Boot bei Wassereinbruch äußerst schnell wegsinken, wie Unglücksfälle bei den nach dem Krieg gehobenen „U Hai“ (ex. U 2365) und „U Hecht“ (ex. U 2367) zeigten. U 2331 sank am 10. Oktober 1944 vor Hela mit der gesamten Besatzung. Nach seiner Hebung wurde rekonstruiert, dass es vor dem Unfall über Wasser rückwärts gefahren war. Bei folgenden Versuchen stellte sich heraus, dass dabei mit vorgefluteten Tauchzellen die Gefahr eines unbeabsichtigten Unterschneidens bestand. Dies muss bei U 2331 so plötzlich eingetreten sein, dass nur der Kommandant und drei Angehörige der Brückenwache gerettet werden konnten.

Tauchtiefe

Der XXIII-Entwurf sollte eine Konstruktionstauchtiefe von 100 Metern (2,5-fache Sicherheit), eine Prüftauchtiefe von 150 Metern und eine Zerstörungstiefe von 250 Metern haben. Die Druckkörper-Platten aus Schiffbaustahl St 52 KM hatten eine Stärke von 9,5 mm bis 11,5 mm und waren durch 140 × 7-mm-Flachwulst-Innenspanten im Abstand von 450 bis 550 mm versteift. Der im deutschen U-Boot-Bau bis Kriegsende verwendete gut schweißbare Kohlenstoffstahl St 52 hat eine Fließgrenze von 360 N/mm² und eine Festigkeit von 520 N/mm².

Spanten und Außenhaut bestanden aus St 42 KM. Der Druckkörper bestand vorn und mittschiffs im Bereich der Akkuzellen aus zwei aneinandergesetzten Zylinderschalen mit einem oberen Durchmesser von 3,00 Metern und einem unteren Durchmesser von 2,80 Metern. Die Gesamtlänge des Druckkörpers betrug ohne die Wölbungen an den Endböden 22,5 Meter. Sämtliche Tauchzellen und Treibölbunker befanden sich im nicht druckfesten Außenschiff.

Ab April 1944 wurde in der Eisenerzeugung für den Stahl St 52 eine Erhöhung des Kohlenstoff (C) und Silizium (Si)-Gehalts angeordnet, um Mangan zu sparen. Nach dem Bekanntwerden dieser Anordnung im August 1944 wurden mit dreimonatiger Verzögerung Rissbildungen beim Schweißen erwartet. Die Anordnung wurde deshalb sofort aufgehoben. Da die Rückumstellung weitere drei Monate erforderte, konnte sie frühestens im Frühjahr 1945 wirksam werden. Am 2. Oktober notierte Vizeadmiral Friedrich Ruge nach einer Besichtigung der Germaniawerft in seinem Tagebuch „Schlechte Schweißung der Typ XXIII-Boote“.

Die Beanspruchung des Druckkörpers beim Tauchen war im IBG von den Ingenieuren Schubert, Kuhlmann und Wüpper je nach Sektion bei einem Erfahrungsbeiwert von 0,8 mit Knickdrücken zwischen 25,6 und 28,8 kg/cm² berechnet und am 6. Dezember 1944 ein entsprechender Bericht vorgelegt worden. Die Berechnungsgrundlagen der neuen Zweikreisform des Druckkörpers waren jedoch wie bei der U-Boot-Klasse XXI unsicher. Die Berechnungen wurden offensichtlich für kreisförmige Druckkörperschalen ausgeführt. Die zusätzlichen Spannungen durch die Zweikreiskonstruktion des Druckkörpers konnten nur mit Näherungsformeln ermittelt werden. Ein Tieftauchversuch sollte diese Werte bestätigen.

Am 24. Januar 1945 führte U 2324 vor Norwegen mit einem Messtrupp mit Messuhren, Dehnungsschreiber und Spanndrähten an Bord einen Tieftauchversuch aus. Allerdings war es wegen des voll beladenen Bootes nicht möglich, alle vorgesehenen Messgeräte unterzubringen. Ursprünglich war geplant, bis auf 200 Meter Tiefe zu gehen. Bei 150 Metern wurden Knackgeräusche in unregelmäßigen Abständen wahrgenommen. Da die Ursache nicht klar war, hielt der LI das Boot in dieser Tiefe. Dabei wurde zwischen den Spanten 24,2 und 24,6 eine Druckspannung von 7,35 kg/mm³ gemessen. Obwohl die abgelesenen Messwerte keine Abweichungen von den Rechenwerten ergaben, weigerte sich der Kommandant, tiefer zu gehen und ließ auftauchen. Im Abschlussbericht wurde ausgeführt, dass der Druckkörper eine genügende Festigkeit habe, die Querschnittsverformungen relativ gering seien und größere plastische Verformungen, die auf eine Überbeanspruchung hindeuten, nicht aufgetreten seien.

Nach dem Krieg ging jedoch U 2326 am 6. Dezember 1946 bei einem Tieftauchversuch mit vorgesehenen 165 Metern Tiefe mit seiner französischen Besatzung verloren. Daraufhin angestellte Nachberechnungen der Festigkeit ergaben eine maximale sichere Tauchtiefe von 150 Metern und eine Zerstörungstiefe von 160 Metern.<ref>Eberhard Rössler: Geschichte des deutschen U-Bootbaus Band 2. Bernard & Graefe Verlag, Augsburg 1996, ISBN 3-86047-153-8 (Kapitel 11.13 Erprobung des Uboottyps XXIII, 11.131 Druckkörperfestigkeit und Tauchtiefe). </ref><ref>Internetquelle zum Verlust von U 2326 (Typ XXIII) durch Versagen des Druckkörpers (französisch), abgerufen am 4. November 2010.</ref> Aufgrund im Ingenieurkontor Lübeck durchgeführter genauer Berechnungen wurde für die nach dem Krieg gehobenen „U Hai“ (ex. U 2365) und „U Hecht“ (ex. U 2367) die Gebrauchstauchtiefe auf 65 Meter und die Konstruktionstauchtiefe auf 80 Meter reduziert.

Tauchdauer

Der Luftinhalt des Bootes betrug etwa 130 m³. Bei 14 Mann Besatzung stieg der CO₂-Gehalt der Atem-Luft nach 4,5 Stunden auf 1,5 %. Das Boot hatte deshalb einen Vorrat von 400 Behältern mit gebranntem Kalk für eine Luftreinigungsanlage, die ab 1,5 % CO₂-Gehalt benutzt wurden und für je fünf Stunden ausreichend den CO₂-Gehalt auf 1,5 % begrenzten (insgesamt 83 Tage).

Der Vorrat von 200 Litern Sauerstoff in Flaschen bei 150 atü Druck reichte bei 14 Mann Besatzung etwa 70 Stunden (drei Tage). Der Sauerstoff sollte zugesetzt werden, wenn sich der Sauerstoffgehalt der Luft von 21 % auf unter 17,5 % verringerte.

Alberich-Beschichtung

Das OKM hatte im September 1944 geplant, von den bis Ende 1945 auszuliefernden 185 Stück Typ-XXIII-Booten etwa ein Drittel mit einer speziellen gummiartigen Beschichtung der Hülle, genannt Alberich, zu versehen, um sie so gegen feindliche Schallortung mithilfe von ASDIC zu schützen. Kriegsbedingt gelang dies nur noch für U 4704 und U 4708.<ref>Fritz Köhl, Eberhard Rössler: Vom Original zum Modell – Uboottyp XXIII. Bernard & Graefe Verlag, Bonn 1993, ISBN 3-7637-6007-5, S. 22.</ref>

Einheiten und Verbleib

Deutsches ReichDatei:War ensign of Germany (1938-1945).svg – Kriegsmarine

In den Jahren 1944 und 1945 wurden 65 U-Boote des Typs XXIII durch die Deutsche Werft AG in Hamburg und bei der Germaniawerft in Kiel fertiggestellt. Davon wurden vor dem Kriegsende noch 60 Boote bei der Kriegsmarine in Dienst gestellt. Im Verlauf der letzten Kriegsmonate gingen zwei Boote auf See bei Fliegerangriffen verloren. Weitere zwei Boote wurden bei Luftangriffen auf Häfen durch Bombentreffer zerstört. Vier Boote sanken infolge von Unfällen bzw. Minenschäden, wovon zwei noch während des Krieges gehoben und repariert wurden. Der größte Teil der in deutschen Gewässern befindlichen U-Boote wurde kurz vor dem Kriegsende auf Befehl von Großadmiral Dönitz von den eigenen Besatzungen vor der Ostseeküste selbstversenkt (Regenbogen-Befehl). Alle Wracks wurden – bis auf die zwei später für die Bundesmarine gehobenen Boote – in den frühen Nachkriegsjahren abgebrochen; die bei Kriegsende noch intakten Boote in deutschen und norwegischen Gewässern – mit Ausnahme von U 4706 – wurden an Großbritannien ausgeliefert und in Loch Ryan und Lisahally (heute Londonderry Port) gesammelt. Diese Boote wurden – bis auf wenige von der Royal Navy zu Erprobungszwecken übernommene und teilweise später an verbündete Marinen abgegebene Exemplare – im Rahmen der Operation Deadlight vernichtet.<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" /> Kein U-Boot des Typs XXIII ist als Museums-Exemplar erhalten geblieben.

Name	Bauwerft	Kiellegung	Stapellauf	Indienststellung	Einheit	Außerdienststellung	Bemerkungen/Verbleib
U 2321	Deutsche Werft AG, Hamburg<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199">Eberhard Rössler: U-Boottyp XXIII. 2. erweiterte Auflage, Bernard & Graefe Verlag, Bonn 2002, ISBN 3-7637-6236-1, S. 197–199.</ref>	10. März 1944<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	17. April 1944<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	12. Juni 1944<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	4. U-Flottille, 32. U-Flottille, 11. U-Flottille	?	am 27. November 1945 im Zuge der Operation Deadlight durch Geschützfeuer von Vereinigtes KonigreichDatei:Naval ensign of the United Kingdom.svg Onslow und PolenDatei:Naval Ensign of Poland.svg Błyskawica versenkt<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" /> 56°10´N 10°05´W
U 2322		22. März 1944<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	30. April 1944<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	1. Juli 1944<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />		?
U 2323		11. April 1944<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	31. Mai 1944<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	18. Juli 1944<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	4. U-Flottille	?	in Kiel verschrottet<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />
U 2324		21. April 1944<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	16. Juni 1944<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	25. Juli 1944<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	4. U-Flottille, 32. U-Flottille, 11. U-Flottille	?	am 27. November 1945 im Zuge der Operation Deadlight durch Geschützfeuer von Vereinigtes KonigreichDatei:Naval ensign of the United Kingdom.svg HMS Onslow und PolenDatei:Naval Ensign of Poland.svg ORP Błyskawica versenkt<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" /> 56°10´N 10°05´W
U 2325		29. April 1944<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	13. Juli 1944<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	3. August 1944<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />		?	am 28. November 1945 im Zuge der Operation Deadlight durch Geschützfeuer von Vereinigtes KonigreichDatei:Naval ensign of the United Kingdom.svg Onslaught und PolenDatei:Naval Ensign of Poland.svg Piorun versenkt<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" /> 56°10´N 10°05´W
U 2326		8. Mai 1944<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	17. Juli 1944<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	11. August 1944<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />		?	Kapitulation und Einlaufen in Vereinigtes Konigreich[[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: Dundee am 14. Mai 1945,<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" /> siehe Vereinigtes KonigreichDatei:Naval ensign of the United Kingdom.svg N 35
U 2327		16. Mai 1944<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	27. Juli 1944<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	19. August 1944<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	32. U-Flottille	?	am 3. Mai 1945 im Ubootbunker FINK II in Hamburg selbstversenkt, Wrack abgebrochen<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />
U 2328		19. Mai 1944<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	17. August 1944<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	25. August 1944<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	32. U-Flottille, 11. U-Flottille	?	am 27. November 1945 bei Operation Deadlight vor Versenkung durch Wassereinbruch gesunken<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" /> 55°12´N 09°48´W
U 2329		2. Juni 1944<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	11. August 1944<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	1. September 1944<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />		?	am 28. November 1945 im Zuge der Operation Deadlight durch Geschützfeuer von Vereinigtes KonigreichDatei:Naval ensign of the United Kingdom.svg HMS Onslaught und PolenDatei:Naval Ensign of Poland.svg ORP Piorun versenkt<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" /> 56°10´N 10°05´W
U 2330		12. Juni 1944<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	18. August 1944<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	7. September 1944<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />		?	in Kiel versenkt, Wrack abgebrochen<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />
U 2331		30. Juni 1944<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	22. August 1944<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	12. September 1944<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	32. U-Flottille	?
U 2332	Germaniawerft, Kiel<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	20. September 1944<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	18. Oktober 1944<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	13. November 1944<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	5. U-Flottille	?	am 3. Mai 1945 im Ubootbunker FINK II in Hamburg selbstversenkt, Wrack abgebrochen<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />
U 2333		27. September 1944<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	16. November 1944<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	18. Dezember 1944<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />		?	am 5. Mai 1945 in der Geltinger Bucht selbstversenkt, Wrack abgebrochen<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />
U 2334	Deutsche Werft AG, Hamburg<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	17. Juli 1944<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	26. August 1944<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	21. September 1944<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	32. U-Flottille, 11. U-Flottille	?	am 28. November 1945 im Zuge der Operation Deadlight durch Geschützfeuer von Vereinigtes KonigreichDatei:Naval ensign of the United Kingdom.svg HMS Onslaught und PolenDatei:Naval Ensign of Poland.svg ORP Piorun versenkt<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" /> 56°10´N 10°05´W
U 2335		20. Juli 1944<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	31. August 1944<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	27. September 1944<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />		?
U 2336		27. Juli 1944<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	10. September 1944<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	30. September 1944<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	32. U-Flottille, 4. U-Flottille	15. Mai 1945<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 112">Eberhard Rössler: U-Boottyp XXIII. 2. erweiterte Auflage, Bernard & Graefe Verlag, Bonn 2002, ISBN 3-7637-6236-1, S. 112</ref>	am 3. Januar 1946 im Zuge der Operation Deadlight durch Geschützfeuer von Vereinigtes KonigreichDatei:Naval ensign of the United Kingdom.svg Offa versenkt<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" /> 56°06´N 09°00´W
U 2337		2. August 1944<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	15. September 1944<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	4. Oktober 1944<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	32. U-Flottille	?	am 28. November 1945 im Zuge der Operation Deadlight durch Geschützfeuer von Vereinigtes KonigreichDatei:Naval ensign of the United Kingdom.svg Onslaught und PolenDatei:Naval Ensign of Poland.svg Piorun versenkt<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" /> 56°10´N 10°05´W
U 2338		10. August 1944<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	18. September 1944<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	9. Oktober 1944<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />		?	am 4. Mai 1945 vor Fredericia von Flugzeug versenkt, Wrack abgebrochen<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />
U 2339		15. August 1944<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	22. September 1944<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	16. November 1944<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	32. U-Flottille, 8. U-Flottille, 4. Flottille	?	am 5. Mai 1945 in der Geltinger Bucht selbstversenkt, Wrack abgebrochen<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />
U 2340		18. August 1944<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	28. September 1944<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	16. Oktober 1944<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	32. U-Flottille	?	am 30. März 1945 bei Luftangriff auf Hamburg bei der Deutsche Werft AG versenkt<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />
U 2341		23. August 1944<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	3. Oktober 1944<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	21. Oktober 1944<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />		?	am 31. Dezember 1945 im Zuge der Operation Deadlight durch Geschützfeuer von Vereinigtes KonigreichDatei:Naval ensign of the United Kingdom.svg HMS Onslaught und PolenDatei:Naval Ensign of Poland.svg ORP Błyskawica versenkt<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" /> 55°44´N 08°19´W
U 2342		29. August 1944<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	13. Oktober 1944<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	1. November 1944<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />		?	vor Swinemünde auf Mine gelaufen und gesunken<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />
U 2343		31. August 1944<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	18. Oktober 1944<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	6. November 1944<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	32. U-Flottille, 4. U-Flottille	?	am 5. Mai 1945 in der Geltinger Bucht selbstversenkt, Wrack abgebrochen<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />
U 2344		4. September 1944<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	24. Oktober 1944<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	10. November 1944<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	32. U-Flottille	?	am 18. Februar 1945 vor Heiligendamm mit U 2336 kollidiert und gesunken, im Juni 1956 gehoben und 1958 in Rostock verschrottet<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />
U 2345		7. September 1944<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	28. Oktober 1944<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	15. November 1944<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />		?	am 27. November 1945 im Zuge der Operation Deadlight durch Sprengladung versenkt<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" /> 56°10´N 10°05´W
U 2346		14. September 1944<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	31. Oktober 1944<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	20. November 1944<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	32. U-Flottille, 4. U-Flottille	?	am 5. Mai 1945 in der Geltinger Bucht selbstversenkt, Wrack abgebrochen<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />
U 2347		19. September 1944<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	6. Oktober 1944<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	2. Dezember 1944<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />		?
U 2348		22. September 1944<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	11. November 1944<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	4. Dezember 1944<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />		?	siehe Vereinigtes KonigreichDatei:Naval ensign of the United Kingdom.svg N 21<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />
U 2349		25. September 1944<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	20. November 1944<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	11. Dezember 1944<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />		?	am 5. Mai 1945 in der Geltinger Bucht selbstversenkt, Wrack abgebrochen<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />
U 2350		28. September 1944<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	22. November 1944<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	23. Dezember 1944<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />		?	am 28. November 1945 im Zuge der Operation Deadlight durch Geschützfeuer von Vereinigtes KonigreichDatei:Naval ensign of the United Kingdom.svg HMS Onslaught und PolenDatei:Naval Ensign of Poland.svg ORP Piorun versenkt<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" /> 56°10´N 10°05´W
U 2351		3. Oktober 1944<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	25. November 1944<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	30. Dezember 1944<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />		?	am 3. Januar 1946 im Zuge der Operation Deadlight durch Geschützfeuer von Vereinigtes KonigreichDatei:Naval ensign of the United Kingdom.svg Offa versenkt<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" /> 55°50´N 08°20´W
U 2352		9. Oktober 1944<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	5. Dezember 1944<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	11. Januar 1945<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />		?	am 5. Mai 1945 im Höruper Haff selbstversenkt, Wrack abgebrochen<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />
U 2353		10. Oktober 1944<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	6. Dezember 1944<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	9. Januar 1945<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />		?	siehe Vereinigtes KonigreichDatei:Naval ensign of the United Kingdom.svg N 31<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />
U 2354		14. Oktober 1944<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	10. Dezember 1944<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	11. Januar 1945<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />		?	am 22. Dezember 1945 im Zuge der Operation Deadlight durch Geschützfeuer von Vereinigtes KonigreichDatei:Naval ensign of the United Kingdom.svg HMS Onslow versenkt<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" /> 56°00´N 10°05´W
U 2355		18. Oktober 1944<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	13. Dezember 1944<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	12. Januar 1945<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />		?	am 3. Mai 1945 vor Laboe selbstversenkt, Wrack abgebrochen<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />
U 2356		21. Oktober 1944<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	19. Dezember 1944<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />			?	am 6. Januar 1946 im Zuge der Operation Deadlight durch Geschützfeuer von Vereinigtes KonigreichDatei:Naval ensign of the United Kingdom.svg HMS Onslaught versenkt<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" /> 55°50´N 08°20´W
U 2357		27. Oktober 1944<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	20. Dezember 1944<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	13. Januar 1945<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />		?	am 5. Mai 1945 in der Geltinger Bucht selbstversenkt, Wrack abgebrochen<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />
U 2358		1. November 1944<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	22. Dezember 1944<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	16. Januar 1945<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />		?
U 2359		3. November 1944<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	23. Dezember 1944<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />			?	am 2. Mai 1945 im Kattegat von Flugzeug versenkt<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />
U 2360		7. November 1944<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	29. Dezember 1944<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	23. Januar 1945<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />		?	Turm mit verändertem, nach innen gewölbten Brückenschanzkleid,<ref name="GeschichteUbootbauBand2S368">Eberhard Rössler: Geschichte des deutschen U-Bootbaus. Band 2, Bernard & Graefe Verlag, Bonn 1996, ISBN 3-86047-153-8, S. 368.</ref> am 5. Mai 1945 in der Geltinger Bucht selbstversenkt, Wrack abgebrochen<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />
U 2361		12. November 1944<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	3. Januar 1945<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	3. Februar 1945<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />		?	am 27. November 1945 im Zuge der Operation Deadlight durch Geschützfeuer von Vereinigtes KonigreichDatei:Naval ensign of the United Kingdom.svg HMS Onslow und PolenDatei:Naval Ensign of Poland.svg ORP Błyskawica versenkt<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" /> 56°10´N 10°05´W
U 2362		22. November 1944<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	11. Januar 1945<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	5. Februar 1945<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />		?	am 5. Mai 1945 in der Geltinger Bucht selbstversenkt, Wrack abgebrochen<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />
U 2363			18. Januar 1945<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />			?	am 28. November 1945 im Zuge der Operation Deadlight durch Geschützfeuer von Vereinigtes KonigreichDatei:Naval ensign of the United Kingdom.svg HMS Onslaught und PolenDatei:Naval Ensign of Poland.svg ORP Piorun versenkt<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" /> 56°10´N 10°05´W
U 2364		27. November 1944<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	23. Januar 1945<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	14. Februar 1945<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />		?	am 5. Mai 1945 in der Geltinger Bucht selbstversenkt, Wrack abgebrochen<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />
U 2365		6. Dezember 1944<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	26. Januar 1945<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	2. März 1945<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	4. U-Flottille	?	am 8. Mai 1945 im Kattegat selbstversenkt, Wrack 1956 gehoben siehe DeutschlandDatei:Naval ensign of Germany.svg U Hai<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />
U 2366			17. Februar 1945<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	10. März 1945<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />		?	am 5. Mai 1945 in der Geltinger Bucht selbstversenkt, Wrack abgebrochen<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />
U 2367		11. Dezember 1944<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	23. Februar 1945<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	17. März 1945<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />		?	am 9. Mai 1945 vor Schleimünde selbstversenkt, Wrack 1956 gehoben siehe DeutschlandDatei:Naval ensign of Germany.svg U Hecht<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />
U 2368		15. Dezember 1944<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	19. März 1945<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	11. April 1945<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />		?	am 5. Mai 1945 in der Geltinger Bucht selbstversenkt, Wrack abgebrochen<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />
U 2369		20. Dezember 1944<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	24. März 1945<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	18. April 1945<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />		?
U 2370			April 1945<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	nicht erfolgt<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	–	–	am 3. Mai 1945 im Ubootbunker FINK II in Hamburg selbstversenkt, Wrack abgebrochen<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />
U 2371		19. Januar 1945<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	18. April 1945<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />
U 4701	Germaniawerft, Kiel<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	19. Oktober 1944<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	14. Dezember 1944<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	10. Januar 1945<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	5. U-Flottille	?	am 5. Mai 1945 im Höruper Haff selbstversenkt, Wrack abgebrochen<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />
U 4702		28. Oktober 1944<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	20. Dezember 1944<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	12. Januar 1945<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />		?	am 5. Mai 1945 in der Geltinger Bucht selbstversenkt, Wrack abgebrochen<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />
U 4703		1. November 1944<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	3. Januar 1945<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	21. Januar 1945<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />		?
U 4704		9. November 1944<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	13. Februar 1945<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	14. März 1945<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />		?	am 5. Mai 1945 im Höruper Haff selbstversenkt, Wrack abgebrochen<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />
U 4705		10. November 1944<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	11. Januar 1945<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	2. Februar 1945<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />		?	am 3. Mai 1945 in Kiel selbstversenkt, Wrack abgebrochen<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />
U 4706		14. November 1944<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	19. Januar 1945<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	7. Februar 1945<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />		?	bei Kriegsende fahruntüchtig in Kristiansand, britische Kriegsbeute, im Oktober 1948 von Norwegen übernommen, siehe NorwegenDatei:Flag of Norway, state.svg KNM Knerten<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />
U 4707		5. Dezember 1944<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	25. Januar 1945<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	20. Februar 1945<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />		?	am 5. Mai 1945 in der Geltinger Bucht selbstversenkt, Wrack abgebrochen<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />
U 4708		1. Dezember 1944<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	24. März 1945<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	nicht erfolgt<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	–	–	am 9. April 1945 bei Luftangriff auf Kiel im Ubootbunker Kilian versenkt<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />
U 4709		Dezember 1944<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	8. Februar 1945<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	3. März 1945<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	5. U-Flottille	?	am 3. Mai 1945 im Schwimmdock der Germaniawerft in Kiel selbstversenkt, Wrack abgebrochen<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />
U 4710		Januar 1945<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	14. April 1945<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	1. Mai 1945<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />		?	am 5. Mai 1945 in der Geltinger Bucht selbstversenkt, Wrack abgebrochen<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />
U 4711			21. Februar 1945<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	12. März 1945<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />		?	am 3. Mai 1945 im Schwimmdock der Germaniawerft in Kiel selbstversenkt, Wrack abgebrochen<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />
U 4712		3. Januar 1945<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	1. März 1945<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	3. April 1945<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />		?
U 4713		Februar 1945<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	19. April 1945<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	nicht erfolgt<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	–	–
U 4714			26. April 1945<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />

Vereinigtes KonigreichDatei:Naval ensign of the United Kingdom.svg – Royal Navy

Einige der nach dem Kriegsende an Großbritannien ausgelieferten U-Boote des Typs XXIII wurden nicht bei der Operation Deadlight vernichtet, sondern von der Royal Navy für Erprobungszwecke ausgewählt. Diese Boote wurden nach kurzer Zeit an verbündete Marinen abgegeben oder verschrottet.

Name	Vormals	Indienststellung	Einheit	Außerdienststellung	Verbleib
N 21<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	Deutsches ReichDatei:War ensign of Germany (1938-1945).svg U 2348<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	?	?	?	im April 1949 verschrottet<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />
N 31<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	Deutsches ReichDatei:War ensign of Germany (1938-1945).svg U 2353<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	?	?	?	siehe SowjetunionDatei:Naval Ensign of the Soviet Union (1950-1991).svg Sowjetunion н 31
N 35<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	Deutsches ReichDatei:War ensign of Germany (1938-1945).svg U 2326<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	?	?	?	siehe FrankreichDatei:Civil and Naval Ensign of France.svg Frankreich U 2326

FrankreichDatei:Civil and Naval Ensign of France.svg – Marine nationale française

Die Marine Nationale übernahm – neben dem Typ-XXI-Boot U 2518 – mit U 2326 im Februar 1946 auch ein Boot des Typs XXIII von Großbritannien.<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" /> Nach Überholungsarbeiten in den Werften von Cherbourg (April 1946) und Lorient wurde das Boot nach Toulon verlegt. Vor der dortigen Küste ging es am 5. Dezember 1946 aufgrund eines Tauchunfalls verloren. Es gab keine Überlebenden.<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 115">Eberhard Rössler: U-Boottyp XXIII. 2. erweiterte Auflage, Bernard & Graefe Verlag, Bonn 2002, ISBN 3-7637-6236-1, S. 115.</ref> Mit Besatzung gesunkene Kriegsschiffe gelten in Frankreich als Seegrab und werden grundsätzlich nicht gehoben.

Name	Vormals	Indienststellung	Einheit	Außerdienststellung	Verbleib
U 2326	Vereinigtes KonigreichDatei:Naval ensign of the United Kingdom.svg N 35, Deutsches ReichDatei:War ensign of Germany (1938-1945).svg U 2326<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	?	?	-	am 5. oder 6. Dezember 1946 mit der gesamten Besatzung vor Toulon gesunken<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" /><ref name="U-Boottyp XXIII, S. 115" />

SowjetunionDatei:Naval Ensign of the Soviet Union (1950-1991).svg – Sowjetische Marine

Durch die Flucht der deutschen U-Boote nach Westen, den Vormarsch der westlichen Alliierten und schließlich die Art und Weise der Aufteilung der Besatzungszonen waren die U-Boote des Typs XXIII und ihre Produktionsstätten dem Zugriff der Roten Armee entzogen. Folglich konnte die Sowjetunion nur durch die Forderung der Beteiligung an der britischen Kriegsbeute in den Besitz eines U-Bootes des Typs XXIII gelangen. Die Royal Navy übergab schließlich N 31 (vormals U 2353) an die sowjetische Marine. N 31 verlegte am 23. November 1945 unter sowjetischer Flagge nach Libau.<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" /> Dabei blieb die britische Bezeichnung erhalten, wurde aber in kyrillischer Schreibweise als н 31 ausgeführt.<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 116">Eberhard Rössler: U-Boottyp XXIII. 2. erweiterte Auflage, Bernard & Graefe Verlag, Bonn 2002, ISBN 3-7637-6236-1, S. 116.</ref> Mit der Verschrottung des Bootes 1963<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" /> hörte die letzte Einheit des Typs XXIII außerhalb Deutschlands auf zu existieren.

Name	Vormals	Indienststellung	Einheit	Außerdienststellung	Verbleib
M-31, ex н 31	Vereinigtes KonigreichDatei:Naval ensign of the United Kingdom.svg N 31, Deutsches ReichDatei:War ensign of Germany (1938-1945).svg U 2353<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />	Januar 1946	Baltische Flotte	1952	1963 verschrottet<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />

NorwegenDatei:Flag of Norway, state.svg – Kongelige Norske Marine (Sjøforsvaret)

Das bei Kriegsende fahruntüchtig in Kristiansand liegende U 4706 wurde zunächst im Mai 1945 britische Kriegsbeute und schließlich im Oktober 1948 an die norwegische Marine übergeben, die bereits über drei deutsche Beute-U-Boote des Typs VII C verfügte. Zu diesem Zeitpunkt war U 4706 das letzte intakte bei der Germaniawerft in Kiel gebaute U-Boot des Typs XXIII. Aufgrund eines Brandes kam es nicht mehr zur beabsichtigten Indienststellung von U 4706 als KNM Knerten. Stattdessen wurde der Hulk am 14. April 1950 zunächst dem Kongelig Norsk Seilforening (KNS) übergeben und schließlich 1954 verschrottet.<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" /> Damit wurde U 4701 nur wenige Jahre zu früh verschrottet, um ggf. durch einen Rückkauf für eine Instandsetzung und Indienststellung in der Bundesmarine in Frage zu kommen.

DeutschlandDatei:Naval ensign of Germany.svg – Bundesmarine

Datei:Bundesarchiv Bild 146-2008-0212, Uboot Hecht (S 171, ex U 2367).jpg

U-Boot Hecht (S 171, ex U 2367)

U 2365 und U 2367 wurden Mitte der 1950er-Jahre gehoben, um in der neu aufgestellten Bundeswehr Verwendung zu finden. Beide Boote wurden von den Kieler Howaldtswerken vollständig überholt und in leicht veränderter Ausführung an die Bundesmarine ausgeliefert. Ex U 2365 erhielt die neue Kennung S 170 und den Namen „U Hai“, ex U 2367 die Kennung S 171 sowie den Namen „U Hecht“. Die Horch- und Funktechnik wurde modernisiert. Um ein Atlas-Sonar aufnehmen zu können (Angriffssonar M1), war der Bug verändert worden.<ref>Oli: TR 66 › Einführung (Memento vom 12. März 2007 im Internet Archive), Taucher Dot Net, abgerufen am 17. Dezember 2008.</ref>

Am 14. September 1966 kam es zum bisher größten Unfall der westdeutschen U-Boot-Flotte, als „U Hai“ etwa 138 Seemeilen (ca. 255 km) nordwestlich von Helgoland im Gebiet der Doggerbank auf 40 m Tiefe sank. Von den 20 Mann der Besatzung überlebte nur der Obermaat und Koch (Smut) Peter Silbernagel (1943–2013). Er wurde nach mehr als 12 Stunden von einem britischen Trawler aufgenommen. Das fünf Tage später gehobene Wrack wurde auf einem Prahm nach Emden transportiert und dort verschrottet. Die Außerdienststellung erfolgte am 24. September 1966.

„U Hecht“ wurde am 30. September 1968 außer Dienst gestellt und ebenfalls verschrottet.<ref>K. Schmeink: Über U-Hai (Memento vom 24. September 2008 im Internet Archive), Das Unterseeboot Hai, abgerufen am 17. Dezember 2008.</ref>

Kennung	Name	Vormals	Indienststellung	Einheit	Außerdienststellung	Verbleib
S170	U Hai	Deutsches ReichDatei:War ensign of Germany (1938-1945).svg U 2365	15. August 1957<ref name="DieUflottillederdeutschenMarineS.88">Hannes Ewerth: Die U-Flottille der deutschen Marine. Koehlers Verlagsgesellschaft mbH, Hamburg 1995, S. 88.</ref>	Ubootlehrgruppe in Neustadt	24. September 1966	am 14. September 1966 gesunken (19 Tote, 1 Überlebender), am 19. September 1966 gehoben und anschließend verschrottet
S171	U Hecht	Deutsches ReichDatei:War ensign of Germany (1938-1945).svg U 2367	1. Oktober 1957<ref name="DieUflottillederdeutschenMarineS.88" />		30. September 1968<ref name="DieUflottillederdeutschenMarineS.88" />	verschrottet

Deutsche Demokratische RepublikDatei:Flag of warships of VM (East Germany).svg – Volksmarine

Auch in der DDR trug man sich in den 1950er-Jahren mit dem Gedanken an die Wiederaufstellung einer U-Bootwaffe. Diese Absicht wurde jedoch – nicht zuletzt aufgrund der Ereignisse des 17. Juni 1953 – fallengelassen und bereits in einer Einheit in Sassnitz konzentrierte ehemalige U-Boot-Fahrer anderen Einheiten zugewiesen. Die Hebung des durch Kollision mit U 2336 am 18. Februar 1945 vor Heiligendamm gesunkenen U 2344 (drei Überlebende)<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 89">Eberhard Rössler: U-Boottyp XXIII. 2. erweiterte Auflage, Bernard & Graefe Verlag, Bonn 2002, ISBN 3-7637-6236-1, S. 89.</ref> im Juni 1956<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" /> kam dafür eigentlich schon zu spät. Das Boot wurde bei der Neptun Werft in Rostock in ein Schwimmdock verbracht und untersucht. Eine Instandsetzung und Indienststellung erfolgte nicht. Auch zu einer beabsichtigten Verwendung als unbewaffnetes Unterwasserzielschiff für die U-Jagd-Verbände der Volksmarine kam es nicht mehr. Das Boot wurde schließlich 1958 in Rostock verschrottet.<ref name="U-Boottyp XXIII, S. 197–199" />

Technische Daten

• Verdrängung: 234 t aufgetaucht, 258 t getaucht
• Länge: 34,7 m total, 26 m Druckkörper
• Breite: 3 m
• Tiefgang: 3,67 m
• Höhe: 7,7 m
• Leistung: 1 × Sechszylinder-Viertakt-Dieselmotor MWM RS 34 S, 108 Liter Hubraum, 576 PS / 424 kW Überwasserfahrt, E-Maschine GU 4463/8 580 PS/427 kW Unterwasserfahrt
• Höchstgeschwindigkeit: 10,0 kn Überwasserfahrt, 10,75 kn Schnorchelfahrt, 12,5 kn getaucht, 4,5 kn Schleichfahrt
• Reichweite über Wasser: 2600 sm (4815 km) bei 8 kn, 4450 sm (8241 km) bei 6 kn, 5250 sm (9723 km) bei 5 kn
• Reichweite mit Schnorchel: 2350 sm (4352 km) bei 8 kn, 3100 sm (5741 km) bei 6 kn
• Reichweite getaucht: 21 sm (39 km) bei 12 kn, 35 sm (65 km) bei 10 kn, 62 sm (115 km) bei 8 kn, 110 sm (204 km) bei 6 kn, 194 sm (356 km) bei 4 kn
• Torpedos: 2 Torpedorohre, keine Reservetorpedos
• Besatzung: 14 bis 18 Mann
• Maximale Tauchtiefe: 150 m

Nach Umbau / Klasse 240

• Verdrängung: 275 t
• Länge: 36,12 m
• Breite: 3 m
• Tiefgang: 3,67 m
• Höhe: 7,7 m
• Leistung: 1 × Sechszylinder-Viertakt-Dieselmotor Maybach MB 820 S1 mit 630 PS / 470 kW Überwasserfahrt, E-Maschine GU 4463/8 580 PS/433 kW getaucht
• Höchstgeschwindigkeit: 9,7 kn Überwasserfahrt, 12,5 kn getaucht
• Reichweite: 2600 sm (4818 km) bei 8 kn Überwasserfahrt, 194 sm (359 km) bei 4 kn getaucht
• Torpedos: 2 Torpedorohre, keine Reservetorpedos
• Besatzung: 14 bis 18 Mann
• Maximale Tauchtiefe: 180 m

Siehe auch

• Liste deutscher U-Boot-Klassen
• Liste der U-Boot-Klassen nach Staaten
• U 2336
• U 2365

Literatur

• Eberhard Rössler: Geschichte des deutschen U-Bootbaus Band 2. Bernard & Graefe Verlag, ISBN 3-86047-153-8.
• Eberhard Rössler: U-Boottyp XXIII. 2. erweiterte Auflage, Bernard & Graefe Verlag, Bonn 2002, ISBN 3-7637-6236-1.
• Clay Blair: U-Boot-Krieg. US-Titel: Hitler’s U-Boat War. BECHTERMÜNZ Verlag, ISBN 3-8289-0512-9.
• Ulrich Gabler: Unterseebootbau. Bernard & Graefe Verlag, Koblenz 1987, ISBN 3-7637-5286-2.

Weblinks

Datei:Commons-logo.svg

Commons: U-Boot-Klasse XXIII – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Übersicht über den Typ XXIII mit Daten, Statistiken und Bildern (Memento vom 29. Februar 2008 im Internet Archive)
• SPIEGEL-Gespräch mit Fregattenkapitän a. D. Reinhard Suhren über den Untergang des U-Bootes „Hai“
• Das Unterseeboot Hai, Website ehemaliger Besatzungsmitglieder

Fußnoten

<references />