Ungarische Nordostbahn

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Das Streckennetz der Ungarischen Nordostbahn

Die Ungarische Nordostbahn (UNOB), ungarisch Magyar Északkeleti Vasút (MÉKV), war eine Eisenbahngesellschaft im Königreich Ungarn.

Geschichte

Die Ungarische Nordostbahn entstand 1871 im Zuge der Bauoffensive der ungarischen Regierung. Diese konzessionierte bereits im Jahre 1868 folgende Bahnstrecken:

• Debrecen–Szatmárnémeti–Tekeháza–Máramarossziget
• Tekeháza–Csap–Kassa
• Sátoraljaújhely–Zombor
• Bátyú–Munkács

Mit dem Bau beauftragt wurde der deutsche Unternehmer Bethel Henry Strousberg, 1871 kam es dann zur Gründung der Eisenbahngesellschaft. Der Bau der konzessionierten Strecken wurde in den Jahren 1871 bis 1873 abgeschlossen.

Eröffnungsdaten der Teilstrecken<ref name="gonda18980384">Josef Gonda: Das Eisenbahnwesen in Ungarn seit 1867. In: Geschichte der Eisenbahnen der Oesterreichisch-Ungarischen Monarchie. Band 3. Karl Prochaska, Wien/Teschen/Leipzig 1898, S. 384 (archive.org). </ref>

• 24. Oktober 1871: Szerencs–Sátoraljaújhely
• 25. Juni 1871: Debrecen–Nagykároly
• 7. Januar 1872: Sátoraljaújhely–Mihályi
• 16. Juni 1872: Szatmárnémeti–Királyháza–Bustyaháza
• 25. August 1872: Sátoraljaújhely–Csap
• 28. August 1872: Csap-Ungvár
• 19. November 1872: Bustyaháza–Máramarossziget
• 25. September 1871: Nagykároly–Szatmárnémeti
• 24. Oktober 1872: Csap–Királyháza
• 20. November 1872: Nyíregyháza–Kisvárda
• 4. Dezember 1872: Bátyú–Munkács
• 4. Februar 1873: Kisvárda–Csap
• 22. Oktober 1873: Mihályi–Kassa

Die Ungarische Nordostbahn führte den Betrieb auf ihren Strecken selbst. Am 1. August 1890 wurde die Gesellschaft verstaatlicht. Infrastruktur und Fahrzeuge gehörten fortan zum Netz der ungarischen Staatsbahn Magyar Államvasutak (MÁV).

Strecken

• Szerencs–Máramarossziget (243,1 km)
• Debrecen–Királyháza (150,4 km)
• Bátyú–Munkács (26,3 km)
• Nyíregyháza–Ungvár (93,9 km)
• Sátoraljaújhely–Kassa (66,6 km)

Lokomotiven

Dampflokomotiven der MÉKV
Kategorie	Nummer	Erster Name	Anzahl	Hersteller	Achsformel	Baujahre	Herkunft	Verbleib	Bemerkungen
I	1"–8"		8	Budapest	2B n2	1887		MÁV Id
	1–21	BIHAR	21	Wr. Neustadt	1B n2	1870–1873		MÁV II
	50–73	MÁRAMAROS	24	Wr. Neustadt	C n2	1869–1872		MÁV III
	101–105		5		C n2	1885		MÁV IIIe
	200–208		9		C n2	1875		MÁV V
	300–301		2	Budapest	B n2t	1884		MÁV X	1889 verkauft an Popradtalbahn, 1893 als Reihe X an KsOd
XII	400–401		2		C n2t	1886–1890		MÁV XII

Literatur

• Josef Gonda: Das Eisenbahnwesen in Ungarn seit 1867. In: Geschichte der Eisenbahnen der Oesterreichisch-Ungarischen Monarchie. Band 3. Karl Prochaska, Wien/Teschen/Leipzig 1898, S. 355–418 (archive.org). 
• Victor Freiherr von Röll: Ungarische Nordostbahn. In: Enzyklopädie des Eisenbahnwesens. Band 10. Berlin/Wien 1923, S. 71 (zeno.org). 

Weblinks

• Elmar Oberegger: Zur Eisenbahngeschichte des Alpen-Donau-Adria-Raumes. Ehemals im Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar); abgerufen am 14. September 2010.@1@2Vorlage:Toter Link/members.a1.net (Seite nicht mehr abrufbar. Suche im Internet Archive ) 
• Jiří Kubáček: Uhorská severovýchodná železnica. Archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 20. Dezember 2010; abgerufen am 20. April 2010 (). 

Einzelnachweise

<references />