Urban Aeronautics AirMule

AirMule
	AirMule; AirMule im Flug
Typ	VTOL-UAV
Entwurfsland	Datei:Flag of Israel.svg Israel
Hersteller	Urban Aeronautics
Erstflug	30. Dezember 2015
Stückzahl	2 Prototypen

Das AirMule (deutsch: Luftmaultier) ist ein unbemanntes Luftfahrzeug mit VTOL-Eigenschaften des israelischen Herstellers Urban Aeronautics.<ref name="UrbanAeronautics">Urban Aeronautics: AirMule. Abgerufen am 27. Februar 2013. </ref> Das Fahrzeug hat in der konstruktiven Auslegung sehr große Ähnlichkeit mit dem in den 1950er-Jahren erprobten, aber zugunsten konventioneller Helikopter wieder aufgegebenen Konzept des „Flying Jeep“.<ref>Vergleich mit Piasecki VZ-8 (links oben und unten) und Chrysler VZ-6 (rechts oben)</ref>

Geschichte

Erste Überlegungen entstanden aufgrund der Erkenntnisse aus dem Libanonkrieg 2006.<ref name="AirforceTechnology">Airforce Technology: AirMule Transporter UAV, Israel. Abgerufen am 28. Februar 2013. </ref> Mit grundlegenden Ideen zu dem Konzept machte sich Urban Aeronautics 2006 auf die Suche nach Partnern für die Entwicklung und Vermarktung des neuartigen Fluggerätes.<ref>Vorlage:Cite book/Name Vorlage:Cite book/Name Vorlage:Cite book/Name Vorlage:Cite book/Name Vorlage:Cite book/Name Vorlage:Cite book/Name Vorlage:Cite book/Name Vorlage:Cite book/Name Vorlage:Cite book/Name Vorlage:Cite book/Name Vorlage:Cite book/Name Vorlage:Cite book/Name Vorlage:Cite book/Name Vorlage:Cite book/Name Vorlage:Cite book/Name Vorlage:Cite book/Name Vorlage:Cite book/Name Vorlage:Cite book/Name Vorlage:Cite book/Name Vorlage:Cite book/Name Vorlage:Cite book/Name Vorlage:Cite book/Name Vorlage:Cite book/Name Vorlage:Cite book/Name Vorlage:Cite book/Name Vorlage:Cite book/Name Vorlage:Cite book/Name Vorlage:Cite book/Name Vorlage:Cite book/Name Vorlage:Cite book/Name Vorlage:Cite book/Name Vorlage:Cite book/Name: Urban kicks off hunt for Mule medevac UAV partners. In: Flight International. Vorlage:Cite book/Date, S. 26 (Vorlage:Cite book/URL [abgerufen am -05-]). Vorlage:Cite book/URL Vorlage:Cite book/Meldung Vorlage:Cite book/Meldung Vorlage:Cite book/Meldung Vorlage:Cite book/Meldung Vorlage:Cite book/Meldung Vorlage:Cite book/Meldung Vorlage:Cite book/Meldung2</ref> Die eigentliche Entwicklung des AirMule begann im Jahr 2007, worauf der Erstflug im Januar 2009 folgte.<ref>Israel Defense: The “Air Mule” Takes off. Abgerufen am 27. Februar 2013. </ref> Während der ersten Schwebeflüge war das AirMule mit Leinen am Boden gesichert.<ref>FlightGlobal: Urban’s Air Mule achieves sustained tethered hover. Abgerufen am 27. Februar 2013. </ref> Auch das ursprüngliche Kufenlandegestell wurde nachträglich durch ein Radlandewerk ersetzt.<ref>Flight Global: AirMule UAV gains wheels for STOVL operations. Abgerufen am 27. Februar 2013. </ref> Nachdem sich die Flugtestaktivitäten aufgrund eines Unfalls am Boden verzögert hatten, fand der erste ungefesselte Flug am 30. Dezember 2015 statt. 2016^[veraltet]Bitte nutze in Fällen, in denen die Jahreszahl bereits in der Vergangenheit liegt, {{Veraltet}} anstatt {{Zukunft}} sollen erstmals missionsrelevante Szenarien demonstriert werden.<ref name="Erstflug">FlightGlobal: Unmanned AirMule makes free-flight debut. Abgerufen am 6. Januar 2016. </ref>

Konstruktion

Die Struktur des AirMule besteht aus Kohlenstofffaser-Verbundwerkstoffen. Die Laderäume für die Nutzlast befinden sich seitlich der Rumpfmittellinie zwischen den beiden Auftriebsgebläsen. Der Vortrieb erfolgt über zwei im Heckbereich angebrachte kleinere Mantelpropeller. Die Konstruktion berücksichtigt grundlegende Stealthprinzipien. Für militärische Anwendungen ist die Einrüstung von Flares und Düppeln geplant.<ref>Israel Defense: The Stealth AirMule. Archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 20. Juni 2012; abgerufen am 28. Februar 2013. </ref>

Der Antrieb der Auftriebsgebläse und Mantelpropeller erfolgt über eine zentral angeordnete Wellenturbine. Der ursprüngliche Vierblattrotor wurde später durch eine Variante mit sechs Blättern ersetzt.<ref name="FlightGlobalNewBlades">Global Flight: Ducted-fan AirMule to get new blades. Abgerufen am 27. Februar 2013. </ref> Der erste Prototyp wurde ursprünglich mit einem Turbomeca Arriel 1D1 ausgestattet, das später jedoch durch die leistungsfähigere Variante Arriel 2 ersetzt wurde.<ref>Defense Update: Air Mules FanCrafts Could Be Operational in Four Years. Abgerufen am 27. Februar 2013. </ref>

Das AirMule verfügt über ein 4-Kanal-Fly-by-wire-System.<ref name="AirforceTechnology" /> Zur Positions- und Lagebestimmung stehen ein Trägheitsnavigationssystem, GPS, Dopplerradar sowie Laserhöhenmesser zur Verfügung. Die Steuerung erfolgt über verstellbare Rotorblätter sowie bewegliche Lamellen, die sich auf der Ober-, Unter-, Vorder- und Rückseite im Luftstrom der Gebläse befinden. Durch gleich- oder gegenläufige Auslenkung an Ober- und Unterseite können laterale Kräfte und Momente für die Steuerung erzeugt werden, vergleichbar der Steuerung eines Tandemhubschraubers. Zur Vortriebserzeugung und Unterstützung der Steuerung stehen zusätzlich zwei Mantelgebläse am Heck zur Verfügung. Der Antrieb der Steuerung erfolgt über zwei redundante Hydraulikkreisläufe.<ref name="FlightGlobalNewBlades" /><ref name="FAQ">Urban Aeronautics: FAQ. Abgerufen am 27. Februar 2013. </ref> Bei Versorgungs- oder Evakuierungsflügen in unbekanntem Gelände soll der Landeplatz entweder durch Auslegen einer Markierung oder per Lasermarkierung, die dann optisch erfasst wird, erfolgen.<ref>Flight Global: AirMule UAS to fly with new hydraulics. Abgerufen am 28. Februar 2013. </ref>

Eine Zulassung nach den Vorgaben der FAA wird angestrebt.<ref name="FAQ" />

Einsatzszenarien

Für den zivilen Markt soll das AirMule mit Roboterarmen ausgestattet werden und so Wartungsaufgaben an Brücken, Stromleitungen und ähnlichem vornehmen können. Von Vorteil sind in diesem Fall die gekapselten Rotoren, die sich nicht in den Leitungen verfangen können. Versorgungsaufgaben im Katastrophenfall sind ebenfalls potenzielle Missionsszenarien.<ref>Flight Global: AirMule to get robotic arm for precision tasks. Abgerufen am 27. Februar 2013. </ref><ref>Urban Aeronautics: Remote Tele-Operation in Inaccessible Areas. Abgerufen am 27. Februar 2013. </ref>

Derivate

Basierend auf dem AirMule wird über eine weitere Variante mit höheren Geschwindigkeiten nachgedacht.<ref>FlightGlobal: Urban Aeronautics reveals high-speed AirMule variant. Abgerufen am 27. Februar 2013. </ref> Auch ein kleineres, ferngesteuertes Modell, der Panda mit 14 kg Abfluggewicht, wurde bereits erprobt.<ref>Flight Global: Urban Aeronautics begins Panda flight testing. Abgerufen am 27. Februar 2013. </ref><ref>RUVSA: Video: Panda (AirMULE). Abgerufen am 27. Februar 2013. </ref> Auf der Konstruktion des AirMule basierend, jedoch für den Personentransport vorgesehen ist die Centaur.<ref>Urban Aeronautics: Centaur. Abgerufen am 27. Februar 2013. </ref> Ein größeres und mit zwei Triebwerken ausgestattetes Derivat wird unter dem Namen X-Hawk sowohl für den zivilen als auch für den militärischen Markt entwickelt.<ref>Urban Aeronautics: X-Hawk. Archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 6. Oktober 2020; abgerufen am 27. Februar 2013. Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2 </ref><ref>Flight Global: X-Hawk takes to virtual skies using bespoke simulator. Abgerufen am 27. Februar 2013. </ref>

Technische Daten

Kenngröße	Daten<ref name="UrbanAeronautics" />
Länge	6,2 m
Breite	2,15 m
Höhe	1,8 m
Gebläsedurchmesser	1,8 m
Nutzlast	635 kg abzüglich Kraftstoffmasse
Leermasse	771 kg
max. Startmasse	1406 kg
Höchstgeschwindigkeit	> 100 kts ( >185 km/h)
Dienstgipfelhöhe	12 000 ft
Flugzeit	bis 5 h
Triebwerk	Turbomeca Arriel 2

Siehe auch

Weblinks

Herstellerhomepage www.urbanaero.com

Einzelnachweise