Viehwaggon
Viehwaggon ist ein umgangssprachlicher Begriff für einen Eisenbahnwagen zum Tiertransport. Vieh wurde und wird in der Regel in gedeckten oder offenen Güterwagen befördert.<ref>{{#ifeq:|wl||{{#if:|Vorlage:RöllEnzyklopädie/Autor: }}}}{{#if: {{#if: 9 | 9 | }}
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Gedeckte Güterwagen, die im allgemein für den Transport von witterungsempfindlichen Gütern bestimmt sind, waren aber auch für den Tiertransport vorgesehen. Nur für den Transport von Rennpferden wurden Stallungswagen verwendet und für Kleinvieh (Schafe, Ziegen, Geflügel und Kaninchen) wurden Verschlagwagen verwendet. In offenen Güterwagen (Hochbordwagen), früher auch Hornviehwagen genannt, wurden Rinder aber auch Pferde oder Schweine transportiert. Für die Beförderung von Militärpferden in Güterwagen wurden unter anderem entsprechende Anbinde-Ringe vorgesehen.<ref>{{#ifeq:|wl||{{#if:|Vorlage:RöllEnzyklopädie/Autor: }}}}{{#if: {{#if: 6 | 6 | }}
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}}</ref> Auch Militärmannschaften wurden in gedeckten Güterwagen befördert.
„Eisenbahner und Eisenbahnfreunde lehnen … die Bezeichnung ‚Viehwaggon‘ als einseitig ab“.<ref>Alfred Gottwaldt, in: Gedenkstättenrundbrief Nr. 139 (Oktober 2007), S. 24.</ref> Sie verweisen dabei auf die Multifunktionalität des Güterwagens.
Holocaust und künstlerische Verarbeitung
Der Begriff „Viehwaggon“ wird häufig benutzt im Zusammenhang mit dem Transport von Juden und „Zigeunern“ in die Konzentrations- und Vernichtungslager; der Viehwaggon ist zu einem Symbol für Deportation und Holocaust geworden.
Für die Deportation von Juden aus Deutschland nach Litzmannstadt, Minsk, Kowno, Riga, in den Distrikt Lublin sowie ins Ghetto Theresienstadt setzte die Reichsbahn bis 1941/42 zunächst vielfach alte, aus dem 19. Jahrhundert stammende Abteilwagen der 3. Klasse ein. Dagegen wurden seit dem Frühjahr 1942 die Massentransporte aus dem Generalgouvernement in die Vernichtungslager sowie die Deportationen aus den übrigen besetzen Gebieten Europas von Frankreich bis Griechenland nach Auschwitz fast ausnahmslos in gedeckten Güterwagen durchgeführt.<ref>Alfred Gottwaldt, in: Gedenkstättenrundbrief Nr. 139 (Oktober 2007) (hrsg. von der Stiftung Topographie des Terrors), S. 21/22.</ref>
Die Bezeichnung „Viehwaggon“ wird verwendet aufgrund
- der Wahrnehmung der Überlebenden der Transporte, die die autobiografische Darstellung prägt<ref>Alfred Gottwaldt, in: Gedenkstättenrundbrief Nr. 139 (Oktober 2007), S. 20.</ref> und
- des Charakters dieser Fahrten (Massentransporte mit Tötungsorten als Ziel wie bei Schlachtvieh), die viele Teilnehmer nicht überlebten, wobei die besonderen Bedingungen für Überlebende, Historiker wie mediale Bearbeiter des Themas die Analogie nahelegen.
Gedeckte Güterwagen „sind damit zu einer international verbreiteten Ikone“ für die nationalsozialistische Massenvernichtung geworden „wie das Tor zum Stammlager Auschwitz“.<ref>Angaben und Zitate nach: Alfred Gottwaldt, in: Gedenkstättenrundbrief Nr. 139 (Oktober 2007), S. 18ff.; siehe auch: ders., Der deutsche Güterwagen. Eine Ikone für den Judenmord? In: Museumsjournal 13 (1999) H. 1; Karolin Steinke: Züge nach Ravensbrück. Über die Dauerausstellung der Mahn- und Gedenkstätte Ravensbrück und den Weg des ausgestellten Güterwagens …. In: Zeitgeschichte regional. Mitteilungen aus Mecklenburg-Vorpommern, 11(2007) H. 1, S. 103–105.</ref> Diese Menschentransporte unterschritten die Standards für Tiertransporte erheblich. Die Menschen wurden eher wie Stückgut transportiert.
Seit 1983, als über die Verwendung eines deutschen Güterwagens als Eingangstor zu einem Museum der Shoah in Dallas berichtet wurde, begann man sich auch in Deutschland mit dem Thema intensiver zu beschäftigen.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20111110091139
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Ein weiteres Mahnmal, welches den gedeckten Güterwaggon als Symbol nutzt, steht in der Levetzowstraße in Berlin-Moabit. Das Mahnmal steht seit 1988 auf dem Gelände der 1955 abgerissenen Synagoge Levetzowstraße.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Land Berlin|Land Berlin: }}{{#if:|{{#if:Mahnmal Levetzowstraße|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Mahnmal Levetzowstraße}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.berlin.de/sehenswuerdigkeiten/6351358-3558930-mahnmal-levetzowstrasse.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Mahnmal Levetzowstraße}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.berlin.de/sehenswuerdigkeiten/6351358-3558930-mahnmal-levetzowstrasse.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Mahnmal Levetzowstraße}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Berlin.deLand Berlin2024-09-17{{#if: 2025-03-02 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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{{#invoke:Vorlage:Siehe auch|f}} Am 19. April 1943 stoppten die drei belgischen Widerstandskämpfer Youra Livchitz, Robert Maistriau und Jean Franklemon den 20. Deportationszug, der 1618 Juden und einige Sinti und Roma aus Nordfrankreich und dem Pas-de-Calais vom SS-Sammellager Mechelen aus ins KZ Auschwitz-Birkenau transportierte. Es war die ersten gedeckten Güterwagen eines Deportationszuges aus Belgien, die von den Nazis benutzt wurde, denn aus den vorherigen Zügen konnten zu viele Gefangene aus den Fenstern springen. Die Ladeluken der Güterwagen wurden mit Holzlatten zugenagelt.<ref>Grenzgeschichte DG (Deutschsprachige Gemeinschaft)</ref> Beim erzwungenen Halt auf offener Strecke nahe Boortmeerbeek verhalfen die drei Widerstandskämpfer 231 Personen zur Flucht.
Siehe auch
Literatur
- Alfred Gottwaldt: Der deutsche „Viehwaggon“ als symbolisches Objekt in KZ-Gedenkstätten. In: Gedenkstättenrundbrief, Nr. 139 (Oktober 2007), S. 18 ff. und Nr. 140 (Dezember 2007), S. 3 ff.
- Kapitel „Verschleppungen mit bedeckten Güterwagen“ und „Transporte mit offenen Güterwagen“. In: Karolin Steinke: Züge nach Ravensbrück. Transporte mit der Reichsbahn 1939–1945. Schriftenreihe der Stiftung Brandenburgische Gedenkstätten, Band 26. Metropol Verlag, Berlin 2009, S. 57–63.
Weblinks
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Einzelnachweise
<references />
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