Vought A-7

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Typ	Erdkampfflugzeug
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Hersteller	Ling-Temco-Vought
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Die Ling-Temco-Vought A-7 Corsair II war ein einstrahliges Kampfflugzeug des US-amerikanischen Herstellers Ling-Temco-Vought, das auf der F-8 Crusader basierte. Die A-7 war bei der US Navy und US Air Force im Dienst. Später wurde sie von der Air National Guard bis 1998 eingesetzt. Den Flugzeugtyp übernahmen auch Portugal (Einsatz bis 1999), Thailand (bis 2007) und Griechenland (Einsatz bis 2014). In Griechenland waren A-7 noch bei der 336. Staffel des 116. Kampfgeschwaders in Araxos im Einsatz. Die letzten A-7 wurden im Oktober 2014 außer Dienst gestellt.

Entwicklung

Im Mai 1963 begann eine Ausschreibung der US Navy für ein trägergestütztes leichtes Angriffsflugzeug als Ersatz für die Douglas A-4. Um Kosten zu sparen, wurde festgelegt, dass der neue Typ auf bestehenden zu basieren habe. Vought, Douglas Aircraft Company, Grumman und North American Aviation reichten Vorschläge ein. Am 11. Februar 1964 ging Vought als Sieger aus dem Wettbewerb hervor und erhielt am 19. März des Jahres den Auftrag zur Fertigung einer Vorserie. Das Flugzeug wurde A-7 genannt und erhielt 1965 den Beinamen Corsair II, in Anlehnung an die erfolgreiche Corsair aus dem Zweiten Weltkrieg. Bis 1984 wurden 1569 Exemplare gebaut. Am 27. September 1965 absolvierte der erste Prototyp (YA-7A) seinen Erstflug.

Konstruktion

Die Corsair II wurde aus der F-8 Crusader abgeleitet, von der sie ihr gedrungenes Aussehen auf Grund des etwas breiteren, aber deutlich kürzen Rumpfes sowie die vergrößerte Spannweite unterscheiden. Daneben wurde bei der A-7 auf die Fähigkeit zur Anpassung des Einstellwinkels der Tragflächen während des Fluges verzichtet, um Masse und Rumpflänge gegenüber der F-8 reduzieren zu können.

In der Ausschreibung wurde Überschallfähigkeit nicht gefordert, daher wurden die Maschinen der ersten Ausführungen mit einem Turbofantriebwerk TF30 von Pratt & Whitney ohne Nachbrenner ausgestattet. Die späteren Versionen A-7D und A-7E erhielten ein sparsameres Allison TF41 bei gleichzeitig verbessertem Schub. Das TF41 war eine Gemeinschaftsentwicklung mit Rolls-Royce (R&R), welches bei R&R die Bezeichnung RB.168-62 Spey trug.

Die fest eingebaute Bewaffnung der A-7 bestand aus zwei 20-mm-Maschinenkanonen Colt Mk 12 mit je 250 Schuss. In den späteren Versionen D und E ersetzte man diese durch eine Gatlingkanone M61 Vulcan. Zwar konnte die A-7 an Flügelstationen bis zu 6800 kg Last tragen, dies jedoch nur mit verringertem Treibstoffvorrat, um die zulässige Gesamtabflugmasse nicht zu überschreiten.

Mit 60 TA-7C für die Navy und 30 A-7K für die Air National Guard wurden zweisitzige Trainingsversionen der A7 produziert.

A-7A der Staffel VA-147 über Vietnam

A-7A der Staffel VA-147 über Vietnam
A-7B der Marine-Reserve im Hangar der Carl Vinson

A-7B der Marine-Reserve im Hangar der Carl Vinson
A-7D der U.S. Air Force

A-7D der U.S. Air Force
Zweisitzige TA-7C der Trainingsstaffel VA-174

Zweisitzige TA-7C der Trainingsstaffel VA-174

Versionen

Datei:Vought A-7E Corsair II 3-seiten.jpg

Dreiseitenriss der A-7E

A-7A: 199 für die U.S. Navy gebaut; TF30-P-6-Triebwerk, zwei 20-mm-Kanonen Colt Mk 12 mit je 250 Schuss. 6804 kg Waffenzuladung.
A-7B: 196 für die U.S. Navy gebaut; A-7A mit TF30-P-8-Triebwerk mit 54,2 kN Schub. Ab 1971 wurden die meisten A-7B mit dem TF30-P-408 mit 59,6 kN Schub ausgerüstet.
A-7C: 67 für die U.S. Navy gebaut; A-7A mit TF30-P-8-Triebwerk und Gatling-Kanone M61.
TA-7C: Umbau von 24 A-7B und 36 A-7C zu doppelsitzigen Trainern. Sie wurden 1984 auf den Standard der A-7E aufgerüstet.

Datei:356th Tactical Fighter Squadron A-7D 70-970 at USAF Museum Cockpit Front.JPG

Cockpit A-7D

YA-7D: Prototypen einer Version der U.S. Air Force mit Allison TF41-A-1-Triebwerk (Rolls-Royce Spey) mit 64,5 kN Schub. Verbesserte Avionik-Ausrüstung, 20-mm-Gatling-Kanone M61 Vulcan und USAF-Luftbetankungseinrichtung. 5 wurden gebaut.
A-7D: Serienversion der YA-7D, 454 wurden gebaut.
A-7E: A-7C mit Allison TF41-A-1-Triebwerk, 529 wurden für die U.S. Navy gebaut.
YA-7F: 2 umgebaute A-7D als Prototypen der Super Corsair II; Pratt & Whitney F100-PW-220-Triebwerk mit 116 kN Schub (dafür musste der Rumpf um 1,22 m verlängert und die Heckflosse um 25 cm erhöht werden). Erstflug am 29. November 1989, erreichte beim zweiten Flug Überschallgeschwindigkeit. Der zweite Prototyp flog am 3. April 1990. Das Flugzeug war vorgesehen als schnellere Ergänzung zur Fairchild-Republic A-10, wurde aber zugunsten der Beschaffung weiterer General Dynamics F-16 gestrichen.
A-7G: 1972 geplante Version für die Schweizer Luftwaffe, wurde nicht gebaut.<ref>Roman Schürmann: Helvetische Jäger. Dramen und Skandale am Militärhimmel. Rotpunktverlag, Zürich 2009, ISBN 978-3-85869-406-5.</ref>
A-7H: 60 ab 1975 gebaut; A-7E ohne Luftbetankungseinrichtung für Griechenland.
TA-7H: Zweisitzige Trainerversion der A-7H. 5 für Griechenland.
A-7K: doppelsitzige A-7D, 30 für die U.S. Air Force gebaut.
EA-7L: 8 1984 mit ECM-Geräten versehene TA-7C zur Feinddarstellung.
A-7P: 44 mit TF30-P-408-Triebwerk ausgerüstet A-7A für Portugal (sowie 23 zur Lieferung von Ersatzteilen), 1981 bis 1983 geliefert.
TA-7P: 6 TA-7C für Portugal, 1985 geliefert.
A-7T: 14 1995 an die thailändische Marine gelieferte A-7E (plus 2 als Ersatzteilträger).
TA-7T: 4 TA-7C für Thailand.

Nutzung

Im Jahr 1966 wurden die ersten Exemplare der A-7A bei den Ausbildungsstaffeln VA-174 und VA-122 der U.S. Navy in Dienst gestellt, am 1. Februar 1967 war die erste Staffel kampfbereit. Im Dezember 1967 begannen die Kampfeinsätze der Corsair II im Vietnamkrieg bei der Staffel VA-147, Trägergeschwader 2 (CVW-2), Ranger. Im Herbst 1968 setzten die Staffeln VA-146 und VA-215 zuerst die A-7B ein, die Ausmusterung erfolgte 1977. Nur die Staffeln VA-82 und VA-86 flogen die A-7C ab 1968. Im Mai 1970 ging die letzte Version der U.S. Navy, A-7E erstmals bei den Staffeln VA-146 und VA-147 an Bord der America in Dienst. Nach dem Ende des Vietnamkrieges 1973 wurden die A-7 der U.S. Navy 1983 bei der Invasion von Grenada, 1983/84 über dem Libanon und 1986 bei den Angriffen auf Libyen (Operation El Dorado Canyon) eingesetzt. Der letzte Einsatz erfolgte 1990/91 während der Operation Desert Storm mit den Staffeln VA-46 und VA-72, CVW-3 von Bord der John F. Kennedy. Diese Staffeln wurden als letzte aktive A-7-Staffeln der U.S. Navy am 30. Mai 1991 außer Dienst gestellt. Als Reserve-Staffel hatte VA-204 ihre Corsairs bereits einen Monat vorher abgegeben. Die letzten EA-7L wurden im November 1994 ausgemustert.

Im Verlauf des Vietnamkriegs kam es zu 98 Totalverlusten von Vought A-7 bei der US Navy<ref>Chris Hobson: Vietnam Air Losses, USAF/USN/USMC, Fixed-Wing Aircraft Losses in Southeast Asia, 1961–1973. Specialty Press, North Branch, Minnesota, USA, ISBN 1-85780-115-6, S. 268–269.</ref> und 6 bei der USAF.

Während der Entwicklung des Navy-Typs befand die US Air Force diesen Flugzeugtyp als geeignet für ihre Forderungen nach einem Nahunterstützungsflugzeug. Die USAF orderte daher die A-7D mit überarbeiteter Technik und Bewaffnung. Der erste Prototyp flog am 6. April 1968 und im November 1970 wurde die A-7D bei der 354. TFW auf der Myrtle Beach AFB der Air Force in Dienst gestellt. Das 355. TFW und das 23. TFW folgten 1971 und 1972. Während der Einsatzzeit flogen drei Geschwader der USAF und 14 Staffeln der U.S. Air National Guard die A-7D. A-7D des 354th Tactical Fighter Wing wurden 1972/73 im Vietnamkrieg eingesetzt. Weiterhin wurden A-7D der 114. und 180. Tactical Fighter Group der Ohio Air National Guard bei der US-Invasion in Panama 1989 eingesetzt. Die USAF musterte die letzten A-7D 1992 aus.

In den späten 1970er- und den frühen 1980er-Jahren wurde die A-7D bei der USAF aus dem Truppendienst abgezogen und an die Air National Guard sowie an Griechenland, Portugal und Thailand weitergegeben.

Von den Besatzungen erhielt die Maschine den Spitznamen SLUFF, was in Anlehnung an BUFF (Big Ugly Fat Fellow oder auch Big Ugly Fat Fucker), den Spitznamen der Boeing B-52, für Short Little Ugly Fat Fellow (kurzer, kleiner, hässlicher, fetter Typ) steht.

Am 11. Januar 1981 wurden durch ein Kommando der linksgerichteten Unabhängigkeitsbewegung Los Macheteros (PRTP) auf den Luftwaffenstützpunkt Muñiz Air Base nahe San Juan, Puerto Rico, zehn A-7 der Puerto Rico Air National Guard zerstört.

Am 17. Oktober 2014 wurde die letzte A-7 Corsair II, welche bis dahin noch bei den Griechischen Luftstreitkräften im Einsatz war, außer Dienst gestellt.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Der letzte Korsar geht in den Ruhestand|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Der letzte Korsar geht in den Ruhestand}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.austrianwings.info/2014/10/der-letzte-korsar-geht-in-den-ruhestand/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Der letzte Korsar geht in den Ruhestand}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.austrianwings.info/2014/10/der-letzte-korsar-geht-in-den-ruhestand/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Der letzte Korsar geht in den Ruhestand}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:www.austrianwings.info2014-10-22{{#if: 2026-01-15 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Nutzer, USA

United States Air Force, A-7D, in Dienst bis 1989.
United States Navy, A-7A/B/C/E/TA-7C, in Dienst bis 1991.
Air National Guard, A-7D/K, in Dienst bis 1993.

Nutzer, andere Staaten

Datei:Portuguese A-7P Corsair II in flight c1984.jpg

Eine portugiesische A-7P, 1984

Griechenland[[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq: |#|| {{#if:|[[{{{Ziel}}}]]|Griechenland}}}}; Luftstreitkräfte, 60 A-7H (24 Verluste) / 5 TA-7H, 43 A-7E / 19 TA-7C im Dienst bis Oktober 2014.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|: }}{{#if:|{{#if:Ling-Temco-Vought A-7Ε/H Corsair|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Ling-Temco-Vought A-7Ε/H Corsair}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.haf.gr/en/history/historical-aircraft/a7h-corsair/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Ling-Temco-Vought A-7Ε/H Corsair}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.haf.gr/en/history/historical-aircraft/a7h-corsair/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Ling-Temco-Vought A-7Ε/H Corsair}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:haf.gr{{#if: 2019-01-22 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Portugal[[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq: |#|| [[:{{#if:|{{{Ziel}}}|{{#if:|{{{1}}}|Portugal}}|{{#if:|{{{2}}}|Portugal}}}}]]}}{{#ifeq: 0 | 0 |

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   | 
   | 
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}}

Força Aérea Portuguesa, 44 A-7P (15 Verluste) / 6 TA-7P (1 Verlust), im Dienst bis Juli 1999.
ThailandDatei:Flag of Thailand.svg{{#ifeq: |#|| {{#if:|[[{{{Ziel}}}]]|Thailand}}}}; Royal Thai Air Force, offiziell bis 2012 im Dienst, aber nicht mehr einsatzklar.
Vereinigte Staaten{{#ifeq:{{#ifeq: |#|| [[:{{#if:|{{{Ziel}}}|{{#if:|{{{1}}}|Vereinigte Staaten}}|{{#if:|{{{2}}}|Vereinigte Staaten}}}}]]}}{{#ifeq: 0 | 0 |

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   | 
   | 
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}}

Technische Daten

Datei:LTV A-7 Corsair II 3-view line drawing.gif

Vought A-7 Corsair II

Kenngröße	Daten der A-7A	Daten der A-7D	Daten der A-7E	Daten der A-7K<ref>Al Adcock: A-7 Corsair II in action – Aircraft Number 120, squadron/signal publications, 1991, S. 47</ref>
Besatzung	1			2
Länge	14,06 m			14,92 m
Spannweite	11,81 m
Höhe	4,90 m			4,93 m
Flügelfläche	34,84 m²
Flügelstreckung	4,0
Leermasse	6.739 kg	7.968 kg	8.669 kg	9.662 kg
max. Startmasse	15.649 kg	19.051 kg
Kraftstoffkapazität	intern: 5678 l extern: 4 Treibstofftanks zu je 1135 l
Höchstgeschwindigkeit	1094 km/h (auf Meereshöhe)	1052 km/h (auf Meereshöhe)	1110 km/h (auf Meereshöhe)	1123 km/h
Marschgeschwindigkeit	933 km/h (auf Meereshöhe)	816 km/h (auf Meereshöhe)	933 km/h (auf Meereshöhe)
Steigrate	25,4 m/s	40,2 m/s	55,37 m/s
Dienstgipfelhöhe	13.381 m	11.826 m		14.300 m
Einsatzradius	unbekannt	1127 km
Reichweite	6598 km	ca. 5000 km	4828 km	4600 km
Startstrecke	1265 m	1189 m	1219 m
Triebwerk	1 × Pratt & Whitney TF30-P-6 (ohne Nachbrenner)	1 × Allison TF41-A-1 (ohne Nachbrenner)	1 × Allison TF41-A-2 (ohne Nachbrenner)	1 × Allison TF41-A-1 (ohne Nachbrenner)
Schubkraft	50,50 kN	63,41 kN	66,75 kN	63,41 kN
Rettungssystem	Douglas ESCAPAC IC-2 (Schleudersitz)		Stencel SJU-8/A	Douglas ESCAPAC IC-2

Bewaffnung

Interne Rohrwaffen

1 × 20-mm-Gatlingkanone M61A1 Vulcan mit 1030 Schuss Munition (A-7C bis A-7T)
2 × 20-mm-Maschinenkanonen Colt-Browning Mk.12 mit je 250 Schuss (nur A-7A/B)

Kampfmittel bis zu 6800 kg an acht Außenlaststationen

Luft-Luft-Lenkflugkörper

2 × LAU-7/A-Startschienen für je 1 × Ford AIM-9B/E/J/L/M Sidewinder – infrarotgesteuert, selbstzielsuchend für Kurzstrecken

Luft-Boden-Lenkwaffen

2 × LAU-117/A-Startschiene für je 1 × Raytheon AGM-65A/B/D/F/G Maverick – Lenkflugkörper gegen Schiffe oder Panzer
2 × LAU-88/A-Dreifachstartschienengestelle für je 3 × Raytheon AGM-65A/B/D/F/G Maverick – Lenkflugkörper gegen Schiffe oder Panzer
2 × LAU-118-Startschienen für je 1 × Texas Instruments AGM-45A/B Shrike – selbstzielsuchender Radarbekämpfungsflugkörper
2 × LAU-118-Startschienen für je 1 × Texas Instruments AGM-88A/B HARM – selbstzielsuchender Radarbekämpfungsflugkörper

Ungelenkte Luft-Boden-Raketen

4 × LAU-10D/A-Raketen-Rohrstartbehälter für je 4 × ungelenkte Zuni-Luft-Boden-Raketen, Kaliber 127 mm / 5 inch
4 × SUU-25C/A-Leuchtraketen-Rohrstartbehälter für je 8 × ungelenkte LUU-2-Beleuchtungsfackel-Raketen (11 kg)

Gelenkte Bomben

4 × Rockwell GBU-8 HOBO (TV-gelenkte Gleitbombe mit Mk.84-Sprengkörper)
4 × Martin Marietta AGM-62 Walleye II (TV-gelenkte Gleitbombe mit Mk.84-Sprengkörper)
4 × BRU-42 TER (Triple Ejection Rack) mit je 1–2 × GBU-12/B Paveway I (lasergelenkte Gleitbombe 227 kg / 500 lb)
4 × GBU-10/B Paveway I (lasergelenkte Gleitbombe 907 kg / 2055 lb)

Ungelenkte Bomben (an bis zu sechs Bombenträgergestellen BRU-41 MER oder BRU-42 TER)

24 × Mark 82 LDGP (227-kg-/500-lb-Freifallbombe)
20 × Mark 82 Snake Eye (227-kg-Freifallbombe mit Bremsflächen)
24 × Mark 20 Rockeye II (222-kg-/490-lb-Anti-Panzer-Streubombe mit 247 Mk.118-Bomblets)
12 × M117 (372-kg-/820-lb-Freifallbombe)
20 × Mk.36 Destructor (250-kg-/560-lb-Seemine auf Basis der Mk.82 Snakeye)
6 × Mark 83 LDGP (454-kg-/1000-lb-Freifallbombe)
6 × Mark 84 LDGP (907-kg-/2000-lb-Freifallbombe)
10 × BLU-27A (340-kg-/750-lb-Napalm-Brandbombe)
6 × BLU-52 (170-kg-/375-lb-Brandbombe)
2 × B28 (nukleare Freifallbombe mit 1,45-MT-Sprengsatz)
2 × B43 (nukleare Freifallbombe mit 1-MT-Sprengsatz)
2 × B57 (nukleare Freifallbombe mit 20-kT-Sprengsatz)
10 × CBU-30/38 (385-lb-SUU-13-Behälter mit 40 CDU-12-Tränengas-Bomblets)

Externe Behälter

2 × Kanonenbehälter SUU-23/A (20-mm-Gatlingkanone GAU-4/M61 mit 1200 Schuss Munition)
4 × abwerfbare Zusatztanks für 1135 Liter (370 US-Gallonen) Kerosin
2 × AN/ALQ-71(V)-2-EKF-Störbehälter
2 × AN/ALQ-87-EKF-Störbehälter
2 × AN/ALQ-101(V)-1-EKF-Störbehälter
2 × AN/ALQ-119(V)-16-EKF-Störbehälter
2 × N/ALQ-131(V)-EKF-Störbehälter
1 × AN/AWW-9B-Datenübertragungsbehälter für AGM-62

Interne Störsysteme

1 × AN/ALQ-126 o. AN/ALQ-165 ASPJ (nur A-7E)
1 × AN/ALQ-187 (nur griech. A-7E)

Täuschkörperwerfer

2 × AN/ALE-39 (nur A-7E)
2 × AN/ALE-40 (nur A-7D)
2 × AN/ALE-47 (nur A-7E)

Siehe auch

Weblinks

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Einzelnachweise

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{{{Weiteres2}}}

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Siehe auch: USAAS/USAAC/USAAF/USAF-Bodenangriffsflugzeuge bis 1962 und USN/USMC-Bodenangriffsflugzeuge bis 1962

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Zu viele Navigationsleisten (>20)

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