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Waterloo Gasoline Engine Company

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Die Waterloo Gasoline Engine Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Landtechnik, Verbrennungsmotoren, Traktoren und Automobilen. Das Unternehmen produzierte den Vorläufer der John Deere Traktoren. Der Markenname war Waterloo Boy, doch wurden viele Produkte über Handelsketten vertrieben, die sie unter eigenen Markennamen verkauften, etwa Majestic.

Beschreibung

Das Unternehmen wurde gegründet von John Froelich, dem ältesten von neun Geschwistern von in Iowa ansässigen, deutschstämmigen Farmern aus Kurhessen. John Froelich betrieb jeweils im Herbst nebenberuflich eine dampfbetriebene Dreschmaschine und Getreideförderung in Langford. Ab 1890 experimentierte er mit einem Verbrennungsmotor der Van Duzen Gas and Gasoline Engine Works aus Cincinnati als Ersatz für die Dampfmaschine und ab 1892 mit einem Traktor. Dazu setzte er einen Van Duzen Einzylindermotor in das Fahrgestell eines Robinson-Automobils.<ref name="Kimes(1985)1256" />

Der erste Versuch, den Traktor zu vermarkten, war ein Misserfolg. 1893 gründete Froelich mit lokalen Investoren um George W. Miller die Waterloo Gasoline Traction Engine Company mit Sitz in Waterloo. Nur vier Traktoren wurden gebaut, zwei mussten zurückgenommen werden. Darauf wurde das Unternehmen reorganisiert und 1895 als Waterloo Gasoline Engine Company neu eingetragen.

Waterloo Boy-Motoren

Nun wurden landwirtschaftliche Geräte und Stationärmotoren gebaut. John Froelich verließ das Unternehmen noch 1895. George B. Miller, ein Sohn des Co-Gründers, investierte 1899 auch Waterloo Gasoline und wurde 1903 dessen Finanzvorstand.<ref name="MajesticHistory" />

1904 hatte das Unternehmen einen neuen, selber entwickelten Petroleum-Motor namens Waterloo Boy bereit. Dieser wurde für eine mobile Anwendung weiterentwickelt und von 1906 bis März 1918 in zahlreichen Varianten hergestellt. Das Unternehmen kontrollierte mit der Hedford Foundry eine Eisengießerei, die auch Mitbewerber wie Associated Manufacturing oder Galloway Engine belieferte.<ref name="MajesticHistory" />

Waterloo – Automobile

Datei:1903 Duryea Four-wheeled Gasoline Surrey photo3.JPG
Der Waterloo Anvil war ein Lizenzbau des Duryea; hier als Four-wheeled Gasoline Surrey (1903)

Im Sommer 1902 kam Charles E. Duryea nach Waterloo. Er war auf einer Werbetournee, mit der er Lizenznehmer für die Nachfertigung der Automobile seiner Duryea Motor Wagon Company gewinnen wollte.<ref name="Kimes(1985)1471" /> Dies war im November 1902<ref name="Kimes(1985)1471" /> der Auslöser für eine Partnerschaft mit der Davis Gasolene Engine Company, welche ihrerseits ein Tochterunternehmen der Cascaden Manufacturing Company in Waterloo war.<ref name="Kimes(1985)1471" /> Das gemeinsam gegründete Unternehmen hieß Waterloo Motor Works<ref name="Kimes(1985)1471" /><ref group="Anm.">gemäß promotex.ca Waterloo Tractor Works, entstanden aus einer Fusion von Waterloo und Davis und 1906 wieder aufgelöst worden. Für einen Namenswechsel fanden sich keine weiteren Belege.</ref>. Das Produkt, ein Automobil mit der Bezeichnung Waterloo Anvil 2-passenger Phaeton, war ein solcher Lizenz-Nachbau des Duryea.

Auch dieses Projekt stand unter keinem guten Stern. Im Dezember 1903 verursachte ein Brand im Werk einen Schaden von 25.000 US-Dollar. Die Produktion konnte aber fortgesetzt werden. 1905 kam eine etwas größere Version hinzu, ebenfalls von einem Duryea abgeleitet. Danach endete die Zusammenarbeit.<ref name="Kimes(1985)1471" />

Bauzeit Modell Zylinder Leistung
<ref group="Anm.">Nach damaliger Berechnungsmethode</ref>		 Radstand
mm/ Zoll		 Karosserie Listenpreis US-$
1903–1904 Anvil 3 12 HP 1829 / 72 2p Phaeton (Runabout) 1350
1905 Anvil 3 10/12 HP 1829 / 72 2p Phaeton (Runabout) 1350
1905 Folding Seat 3 10/15 HP 2134 / 84 2/4p Fore-seat Tonneau<ref group="Anm.">Fore-seat: Eine an der Fahrzeugfront angebrachte, aufklappbare Sitzbank bei Fahrzeugen mit Mittel- oder Heckmotor. In geschlossenem Zustand bildete sie den Spritzschutz der Karosserie.</ref> 1750

Erfolg mit Traktoren

Datei:Waterloo Boy R - 1917.jpg
Waterloo Boy Model R von 1917 im Traktormuseum Bodensee, Gebhardsweiler, Uhldingen-Mühlhofen.

1909 wurde George B. Miller Präsident des Unternehmens.<ref name="MajesticHistory" />

1912 stellte er den Waterloo Boy Traktor vor, der ab 1913 in der Ausführung LA erhältlich war. Diese Traktoren benötigen Benzin zum Starten des Motors.

Bis der Nachfolger Modell R 1914 bereitstand, wurden 20 Einheiten verkauft. Dieser ließ sich bedeutend besser verkaufen; bis 1918 entstanden 8.000 Exemplare.<ref name="promotex.ca" />

John Deere

Datei:Waterlooboy.jpg
Waterloo Boy Traktor in den Farben von John Deere, ca. 1920
Datei:Waterloo Boy Tractor - geograph.org.uk - 1576658.jpg
John Deere Waterloo Boy Modell N (1919–1920)

Mit dem Waterloo Boy Model N hatte man ein größeres Modell parat das sich als sehr erfolgreich erwies. Der Motor war ein mit Petroleum betriebener, oben gesteuerter Zweizylinder der wiederum Benzin zum Starten benötigte. Er leistete 25 PS<ref group="Anm.">Nach damaliger Berechnungsmethode</ref> bei einer Drehzahl von 750/min. Der kleine Benzintank saß vorn, der deutlich größere für Petroleum am Heck.<ref name="wikicommons" />

Nun wurde der Bau von Stationärmotoren aufgegeben. 1918 übernahm John Deere das Unternehmen und installierte es neu als John Deere Tractor Company. Hergestellt wurde weiterhin der Waterloo Boy Model N von dem allein 1918 5.634 Exemplare gebaut wurden. Marktführer war Ford mit dem Fordson von dem in dieser Zeit 34.000 Stück verkauft wurden.<ref name="deere.com1910" /> Traktoren wurden schnell das Hauptgeschäft des Farmgeräteherstellers. Erst mit der Einführung des Nachfolgemodells D erschien der Name John Deere auf einem Traktor.<ref name="promotex.ca" />

Anmerkungen

<references group="Anm." />

Literatur

  • George Nick Georgano (Hrsg.): Complete Encyclopedia of Motorcars, 1885 to the Present. Dutton Press, New York, 2. Auflage (Hardcover) 1973, ISBN 0-525-08351-0 (englisch).
  • Beverly Rae Kimes (Herausgeberin), Henry Austin Clark, jr.: The Standard Catalogue of American Cars 1805–1942. 2. Auflage, Krause Publications, Iola 1985, ISBN 0-87341-111-0 (englisch).
  • The American Artisan and Hardware Record 1907-08-24: Vol 54 Iss 8 [1]

Weblinks

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Einzelnachweise

<references> <ref name="Kimes(1985)1256"> Beverly Rae Kimes (Herausgeberin), Henry Austin Clark, jr.: The Standard Catalogue of American Cars 1805–1942. 2. Auflage, Krause Publications, Iola 1985, ISBN 0-87341-111-0, S. 1256 (englisch). </ref> <ref name="Kimes(1985)1471"> Beverly Rae Kimes (Herausgeberin), Henry Austin Clark, jr.: The Standard Catalogue of American Cars 1805–1942. 2. Auflage, Krause Publications, Iola 1985, ISBN 0-87341-111-0, S. 1471 (englisch). </ref> <ref name="MajesticHistory"> James W. Priestley: <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20190110233236 

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            }} 
       }}
  }} Auf majesticengine.com vom 19. Januar 2016 (englisch).

</ref> <ref name="promotex.ca"> Bill Cawthon: From Waterloo to the world Auf promotex.ca vom 1. Februar 2006, abgerufen am 29. Mai 2021 (englisch). </ref> <ref name="wikicommons"> wikicommons: Bildbeschreibung zu Waterloo Boy Tractor - geograph.org.uk - 1576658 </ref> <ref name="deere.com1910"> John Deere. Running strong for more than a century. Watch 100 years of the John Deere Auf deere.com, abgerufen am 29. Mai 2021 (englisch). </ref> </references>

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