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Xi’an MA60

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
Xi’an MA60/MA600
Eine Xi’an MA60 der Okay Airways
Typ Verkehrsflugzeug
Entwurfsland
Hersteller Xi’an Aircraft
Erstflug 12. März 2000
Produktionszeit

seit 2000

Stückzahl

Die Xi’an MA60 (chinesisch {{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value), Pinyin {{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value), englisch {{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value) – „moderne Arche“) ist ein Turboprop-Verkehrsflugzeug des chinesischen Herstellers Xi’an Aircraft Industrial Corporation für 50 bis 60 Passagiere. Die MA60 ist eine gestreckte Version der Xi’an Y7-200A.

Geschichte

Die Xi’an Y7-200A und somit auch die MA60 ist eine Weiterentwicklung des sowjetischen Transportflugzeugs Antonow An-26, das seit 1983 in Lizenz gefertigt worden war. Das für Regional- und Zubringerdienste konzipierte Flugzeug ist als Schulterdecker ausgelegt und wird von zwei Turbopropmotoren Pratt & Whitney Canada PW127J (PW127G in der Cargoversion) angetrieben, die ihre Leistung an Vierblattpropeller von Hamilton Sundstrand abgeben.

Der Erstflug erfolgte am 12. März 2000, die Auslieferung begann im August 2000. Der komplette Verkauf wird in China über eine Leasinggesellschaft abgewickelt, die zunächst 60 Maschinen in Auftrag gab. Erstkunde war die Sichuan Airways, die fünf Maschinen bestellte und für weitere fünf eine Option erteilte. Der Stückpreis lag 2002 bei etwa 11 Millionen US-Dollar. Mit Air Zimbabwe konnte 2004 der erste Auslandskunde gewonnen werden. Bis Mitte 2008 waren 52 Maschinen produziert worden.<ref>Roger Cliff, Chad J. R. Ohlandt, David Yang: Ready for Takeoff: China’s Advancing Aerospace Industry Rand Corporation. 2011, ISBN 978-0-8330-5206-3, Kapitel 3.</ref> Möglicherweise waren im Jahr 2009 nur zwei Flugzeuge in China im Einsatz. 11 Maschinen waren zu jenem Zeitpunkt wegen Problemen stillgelegt. Es wurden aber auch Flugzeuge des Typs als Geschenk der chinesischen Regierung verteilt und Folgeaufträge oder politische Zugeständnisse erhofft.<ref name="Geschenk" />

Im Dezember 2015 sprach das Management der Camair-co in Kamerun, deren Firma Personal zwecks Ausbildung in China hatte, davon, dass das Flugzeug weltweit 38 verschiedene Betreiber habe.<ref>Cameroun – Camair-Co: Les avions MA 60 entrent en service, 237online.com, 15. Dezember 2015 (englisch).</ref> Etwas später berichtete das Wall Street Journal, dass offiziell 57 Flugzeuge exportiert worden seien. Nach den Recherchen des Journals stünden aber deren 26 nicht im Einsatz und weitere sechs Stück seien unreparierbar beschädigt.<ref name="WSJ">A Tarnished Turboprop Clouds China’s Aviation Dream. WSJ, 20. März 2016 (englisch).</ref> Der für chinesische Exporte zuständige staatliche Rüstungs- und Flugzeugkonzern AVIC hatte in einer Pressemitteilung geschrieben, dass die Lieferung von zwei Flugzeugen nach Kamerun (am 7. April 2015) „seit Jahren die erste Lieferung von gleich zwei Flugzeugen an einen Kunden außerhalb Chinas“ gewesen sei.<ref name="AVIC" />

Am 29. Juni 2008 hatte eine verbesserte Version der MA60, die MA600, ihren Rollout. Sie verfügt über eine neue Kabinengestaltung, neue Avionik und ETOPS-Fähigkeit. Bis 2014 wurden fünf Flugzeuge gebaut,<ref>MA-600 auf airwar.ru.</ref> darunter vermutlich ein Frachter MA600F.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />The first Xian MA600F. (Memento vom 26. Juni 2019 im Internet Archive) cargofacts.com, 15. Januar 2017.</ref> Der Nachfolger der MA600 wiederum war im 2007 mit der Entwicklung der 70-sitzigen MA700 bekanntgegeben worden, deren Cockpitbereich und Rumpfkonstruktion von der MA-600 übernommen wurde. Im 2009 ging man von einem Erstflug im 2013 oder 2014 aus,<ref>MA700 work gets under way in Xi’an, ainonline, 30. September 2009.</ref> nach Informationen aus dem Jahr 2019 sollte der Erstflug im Jahr 2019 erfolgen. Von 2015 bis Februar 2019 war unverändert von 185 Bestellungen die Rede.<ref>Chinas fliegende Arche ab 2019 in der Luft. Abgerufen am 1. Juni 2018.</ref><ref>Chinas MA700-Regionalflugzeug soll 2019 seinen Erstflug durchführen. german china, 11. Februar 2019.</ref>

Nutzer

Aufgeführt sind die Nutzer aller MA60.<ref>Die Angaben beziehen sich wo nicht weiter angegeben auf ch-aviation Xian Aircraft Company. Abgerufen am 25. September 2015 (englisch).</ref>

Land Fluggesellschaft
AfghanistanDatei:Flag of Afghanistan (2013–2021).svg Afghanistan East Horizon Airlines
BurundiDatei:Flag of Burundi.svg Burundi Air Burundi bekam 2012 ein Flugzeug, das bis Januar 2017 noch kein Lufttüchtigkeitszeugnis erhalten hatte.<ref>Burundi certifies MA-60, to enter commercial service? In: ch-aviation.com (englisch).</ref>
Bolivien[[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]:  Bolivien Streitkräfte Boliviens – Die zwei Flugzeuge (FAB96, FAB97) wurden zwischenzeitlich eingelagert<ref>Bolivia type-certifies Xian Aircraft’s MA-60 for operations. ch-aviation, 26. August 2014.</ref> und FAB96 im 2016 wieder in Betrieb genommen.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Transporte Aéreo Militar de Bolivia será convertido en empresa pública. (Memento vom 18. August 2016 im Internet Archive) In: infodefensa.com, 17. März 2016 (spanisch).</ref>
China VolksrepublikDatei:Flag of the People's Republic of China.svg Volksrepublik China
DschibutiDatei:Flag of Djibouti.svg Dschibuti Streitkräfte Dschibutis – ein Flugzeug seit 2014<ref>Djibouti Air Force gets two Y-12s; Dauphin helicopters. In: Defence Web, 19. Juli 2016 (englisch).</ref>
EritreaDatei:Flag of Eritrea.svg Eritrea Massawa Airways
IndonesienDatei:Flag of Indonesia.svg Indonesien Merpati Nusantara Airlines
Kongo RepublikDatei:Flag of the Republic of the Congo.svg Republik Kongo Zwei Maschinen, Betreiber ist eine staatliche Firma, erste ausgeliefert 2006<ref name="LaoCongo">China’s Xian Aircraft sells two passenger variant MA60 turboprops each to Laos and Congo-Brazzaville. flightglobal, 21. Juli 2006 (englisch).</ref>
KambodschaDatei:Flag of Cambodia.svg Kambodscha Königliche Streitkräfte Kambodschas und Cambodia Bayon Airlines<ref>aerotransport.org – Cambodia Bayon Airlines (englisch), abgerufen am 12. Dezember 2017.</ref>
KamerunDatei:Flag of Cameroon.svg Kamerun Section Liaison Air Yaoundé (staatlich, flog gemäß Quellen auch für L' Armée de l’Air du Cameroun) und Camair-Co: Die staatliche Fluggesellschaft nahm 2016 die zwei 2013 produzierten TJ-QDA und TJ-QDB in Betrieb. Ein weiteres als Geschenk erhaltenes Flugzeug flog seit 2014 für die Luftwaffe. Der Transportminister von Kamerun nannte sich selber den „lebenden Beweis“ für die Sicherheit der Flugzeuge, da der Kauf verschiedentlich kritisiert wurde.<ref name="AVIC"><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />AVIC INTERNATIONAL Delivers Two New MA-60 Aircrafts to Cameroon. (Memento vom 27. September 2016 im Internet Archive) AVIC Pressemitteilung (englisch).</ref><ref name="allaf">Cameroon: Air Transport – Ma60 Planes Finally Take to the Sky. allafrica.com, 25. Januar 2016 (englisch).</ref><ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Gov’t Defies SDF Warnings, Purchases Chinese ‘Flying Coffins’. (Memento vom 25. September 2016 im Internet Archive) cameroonpostline.com, 10. April 2015 (englisch).</ref>
LaosDatei:Flag of Laos.svg Laos
MyanmarDatei:Flag of Myanmar.svg Myanmar Myanmar National Airlines
NepalDatei:Flag of Nepal (with spacing).svg Nepal Nepal Airlines – ein Flugzeug geschenkt ab April 2014 im Einsatz, gesamthaft waren gemäß Abmachung von 2012 zwei Flugzeuge vorgesehen, ein Flugzeug aber im Jahr 2016 noch nicht in Betrieb.<ref>Chinese aircraft company completes biggest periodic maintenance of MA60 in Nepal. In: China News Service (CNS), 5. Juli 2016 (englisch).</ref>
PhilippinenDatei:Flag of the Philippines.svg Philippinen Zest Airways in den 2000er-Jahren
SambiaDatei:Flag of Zambia.svg Sambia Zambian Defence Force – zwei Flugzeuge<ref>Zambian Air Force interested in additional Chinese aircraft. In: Defence Web, 8. November 2016 (englisch).</ref>
SimbabweDatei:Flag of Zimbabwe.svg Simbabwe
Sri LankaDatei:Flag of Sri Lanka.svg Sri Lanka Streitkräfte Sri Lankas – zwei im 2011 geliefert und zwei Flugzeuge im 2016 im Einsatz.<ref>MA60s Provide UN Secretary-General Ban Ki-moon with VIP service. 9. September 2016 AVIC – Pressemitteilung (englisch).</ref>
TadschikistanDatei:Flag of Tajikistan.svg Tadschikistan Tajik Air – Betrieb 2019 eingestellt
TongaDatei:Flag of Tonga.svg Tonga Real Tonga Airlines – ein der Regierung geschenktes Flugzeug, erster kommerzieller Flug am 10. August 2013<ref>MA60 aircraft starts commercial flights to Vava’u, Matangi – Tonga online, 12. August 2013 (englisch).</ref>. Flüge eingestellt am 8. Februar 2015<ref>MA60 flights suspended, Matangi – Tonga online, 1. September 2016 (englisch).</ref> und ersetzt durch ATR-72, nachdem die neuseeländische Regierung vor Flügen warnte.<ref name="WSJ" /> Anfang September 2016 war noch von einem definitiven Grounding berichtet worden<ref>MA60 remains grounded. Matangi – Tonga online, 1. September 2016 (englisch).</ref>, ab September 2016 schien das Flugzeug geflogen zu sein, immer noch ohne internationale Zertifizierung (nur mit einem Air Operator Certificate vom August 2016 in Tonga).<ref>Tonga govt issues air operator certificate for grounded MA60. Matangi – Tonga online, 9. August 2016 (englisch).</ref><ref>NZ Foreign Minister reinforces concerns over MA60 aircraft certification. Matangi – Tonga online, 10. August 2016 (englisch).</ref><ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />MA60 resumes operations despite failed negotiation with government over funding. (Memento vom 27. September 2016 im Internet Archive) In: New Zealand Kaniva Pacific, 21. September 2016 (englisch).</ref> Im 2019 Flugbetrieb eingestellt.<ref>Real Tonga formally abandons MA-60 ops. In: ch-aviation.com, 19. Juni 2019 (englisch).</ref>

Zwischenfälle

Mit diesem Flugzeug gab es wegen Problemen mit dem Fahrwerk mehrere Zwischenfälle; im Februar 2014 erhielten auf Antrag des Herstellers alle Flugzeuge in China ein Startverbot.<ref name="Geschenk">Stefan Eiselin: China groundet alle MA60. In: aerotelegraph.com, 26. Februar 2014.</ref> In zwei Fällen versagten bei harten Landungen die hinteren Verbindungen von Tragflächen und Rumpf, sodass der dabei gebrochene Rumpf auf der Piste zu liegen kam.<ref>Chinese-made turboprop model has 2 bad landings in same day. USA Today, 11. Juni 2013.</ref><ref>7 passengers injured as plane veers off runway at Fuzhou. china.org, 11. Mai 2015.</ref>

  • Am 25. Juni 2009 verunglückte eine weitere MA60 der Zest Airways (RP-C8892) auf dem Flughafen Caticlan. Bei dem Unfall kam keiner der 55 Insassen zu Schaden. Als Unfallursache wurden unter anderem Unzulänglichkeiten des Flughafens benannt. Da die Maschine mit Rückenwind landete und einen vor der Landebahn liegenden Hügel überfliegen musste, setzte sie zu spät auf der Landebahn auf und rollte über deren Ende hinaus. Der Flughafen wurde daraufhin einer Revision unterzogen, der in Anflugrichtung stehende Hügel abgetragen und die Landebahn um 100 Meter verlängert. Seit diesem Unfall wird der Flugplatz nicht mehr von Zest Airways angeflogen.<ref>Flugunfalldaten und -bericht Xian MA60 RP-C8893 im Aviation Safety Network (englisch)Vorlage:Abrufdatum</ref>

Technische Daten

Kenngröße Daten
Besatzung 2
Passagiere 60
Länge 24,31 m
Spannweite 29,20 m
Höhe 8,89 m
Streckung 11,4
Flügelfläche 75 m²
Leermasse 14.030 kg
Startmasse 21.800 kg
Höchstgeschwindigkeit 514 km/h
Dienstgipfelhöhe 7622 m
Reichweite 1430 km
Triebwerke zwei Propellerturbinen Pratt & Whitney Canada PW127J mit je 2148 kW

Vergleichbare Typen

Siehe auch

Weblinks

Commons: Xi’an MA60 – Sammlung von Bildern

Einzelnachweise

<references />

<templatestyles src="Erweiterte Navigationsleiste/styles legacy.css" />Vorlage:Klappleiste/Anfang

Zivile Baureihen:

MA60 • MA700

Militärische Baureihen:

H-6 • JH-7 • Y-7 • Y-20 • H-20

Vorlage:Klappleiste/Ende

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