Quelltext der Seite Turgan, Foy et Cie

{{Infobox Unternehmen
| Name             = Turgan, Foy et Cie
| Logo             = 
| Unternehmensform = 
| ISIN             = 
| Gründungsdatum   = 1899
| Auflösungsdatum  = 1907
| Auflösungsgrund  = 
| Sitz             = [[Levallois-Perret]], [[Frankreich]]
| Leitung          = 
| Mitarbeiterzahl  = 
| Umsatz           = 
| Stand            = 
| Branche          = [[Autohersteller|Automobilhersteller]], [[Nutzfahrzeughersteller]] Tram
| Homepage         = 
}}
'''Turgan, Foy et Cie''' war ein [[Frankreich|französischer]] Hersteller von [[Automobil]]en, [[Lastkraftwagen]] und [[Omnibus]]sen.<ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie" /><ref name="Beaulieu" /><ref name="Autos" />

== Unternehmensgeschichte ==
[[Datei:Turgan steam omnibus (1900).jpg|mini|Turgan Dampfomnibus (1900).]]
[[Datei:Turgan steam horse truck (1903).jpg|mini|Turgan Dampflastkraftwagen als Pferdetransporter (1903).]]
Das Unternehmen aus [[Levallois-Perret]] begann 1899 mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete ''Turgan-Foy'' für die Personenwagen und ''Turgan'' für die Nutzfahrzeuge; letzterer setzte sich später allgemein durch. 1906 endete die Automobil- und 1907 die Nutzfahrzeugproduktion.

== Automobile ==
Die ersten Modelle waren mit [[Einbaumotor]]en von [[Automobiles Filtz|Filtz]] ausgestattet.<ref name="Beaulieu" /> Das erste Modell von 1899 hatte einen liegenden [[Zweizylindermotor]] mit 3&nbsp;[[Pferdestärke|PS]]<ref>{{Literatur |Autor=The Automobile Magazine |Titel=The Turgan-Foy Petroleum-Motor |Hrsg=Fred H. Colvin |Sammelwerk= |Band=I |Nummer=1 |Auflage= |Verlag=U.S. Industrial Publishing Co |Ort=New York |Datum=1899-04 |ISBN= |Seiten=48-50}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Automobil Club de France |url=https://bibliotheques-specialisees.paris.fr/ark:/73873/pf0000713225/v0060.simple.highlight=Mors%20automobiles.selectedTab=thumbnail |titel=Grand album illustré de l'industrie automobile pour l'année 1900 |datum=1900 |seiten=60–63 |sprache=fr |abruf=2022-12-19}}</ref> und kostete 4.000 francs<ref name=":0">{{Literatur |Autor=René Bréviaire |Titel=Voiturette Turgan-Foy (Force 3 Chevaux) |Hrsg=P. Jeanniot |Sammelwerk=Le Sport universel illustré |Band= |Nummer=172 |Auflage= |Verlag= |Ort=Paris |Datum=1899-11-04 |ISBN= |Seiten=702}}</ref>. Später stieg die Motorleistung auf 4,5&nbsp;PS, 6&nbsp;PS und 8&nbsp;PS.<ref name="Beaulieu" /> Diese Zweizylinder waren eigenwillige Konstruktionen mit liegenden Kolben, von denen jeder eine eigene, vertikale [[Kurbelwelle]] antrieb<ref name=":0" />. An jeder Kurbelwelle war am unteren Ende ein [[Schwungrad]] angebracht, das demnach liegend positioniert war. Die Kraft wurde mittels [[Riemengetriebe|Riemen]] auf ein Vierganggetriebe übertragen und von dort, je nach Fahrzeugmodell, mit einer oder zwei Ketten an die Hinterachse weitergegeben.<ref>{{Literatur |Autor= |Titel=Voiture a pétrole système Turgan-Foy |Hrsg=Louis Lockert |Sammelwerk=Le Chauffeur |Band= |Nummer=60 |Auflage= |Verlag= |Ort=Paris |Datum=1899-06-25 |ISBN= |Seiten=233-236}}</ref>

1902 erschienen neue Modelle mit [[Vierzylindermotor]]en und [[Kardanantrieb]].<ref name="Beaulieu" /> Die Motoren leisteten wahlweise 16&nbsp;PS oder 24&nbsp;PS.<ref name="Beaulieu" /> 1905 ergänzte ein Rennwagen mit 60&nbsp;PS und Kettenantrieb das Sortiment<ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie" />; möglicherweise ergänzt durch eine Version des 24&nbsp;PS mit Kettenantrieb.

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 Turgan-Foy 3 CV (1899).jpg|alt=Turgan-Foy 3 CV (1899)|Turgan-Foy 3 CV (1899)
 Turgan-Foy 3 CV (1899) 02.jpg|alt=Turgan-Foy 3 CV (1899)|Turgan-Foy 3 CV (1899)
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== Nutzfahrzeuge ==
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 Turgan 2,9 t 1907.jpg|Turgan 2,9 t 1907
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Die Produktion von Nutzfahrzeugen fast gleichzeitig mit der Automobilherstellung aufgenommen; sie bekam sehr bald eine größere Bedeutung als die Automobilherstellung. 1900 wurde ein Dampf-Doppeldeckerbus vorgestellt, und im Oktober des gleichen Jahres nahm ein kleinerer ''Turgan''-Dampfomnibus an einem Wettbewerb für Nutzfahrzeuge in Paris teil.<ref name="Gracesguide" /> 1905 bestand das Programm aus je einem Dampf-Lastkraftwagen mit 3 respektive 6 [[Tonne (Einheit)#Long ton|long tons]] Nutzlast. Diese Fahrzeuge hatten einen mit [[Kohle]] befeuerten Heizkessel im Bug und je eine [[Verbunddampfmaschine]] für jedes Hinterrad; letztere waren unter dem Fahrersitz angebracht und übertrugen die Kraft mittels langer Ketten. Ab 1905 verfügten Lastkraftwagen und Omnibusse wahlweise über [[Ottomotor|Benzin-]] oder [[Dampfmotor]]en<ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie" />, als ein Nutzfahrzeug-Fahrgestell mit einem 24&nbsp;PS Vierzylindermotor für beide Anwendungen aufgenommen wurde.<ref name="Commercial" /> Ein Lastwagen hat an der Prüfungsfahrt von 1905 teilgenommen. Dieses Fahrzeug war mit einem Vierzylindermotor mit 4942 cm³ Hubraum mit 110 mm Bohrung und 130 mm Hub ausgestattet. Die Motorleistung lag bei 22 PS bei 800/min. Die Geschwindigkeit wurde über ein Pedal auf folgende Geschwindigkeiten geregelt: 2 km/h, 6 km/h,  10 km/h oder 14 km/h. Der Radstand betrug 3800 mm und die Spurweite 1500 mm. Das Leergewicht betrug 3200 kg und die Zuladung 2406 kg, somit 5606 kg zulässiges Gesamtgewicht.  Die Antriebskraft wurde über Ketten an die Hinterachse übertragen. Die Bereifung vorn hatte einen Durchmesser von 900 mm und hinten von 1000 mm.<ref>{{Internetquelle |autor=Eisenbahn und Industrie |url=https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno-plus?aid=eui&datum=1906&page=342&size=30&qid=TYVYHQVM7E7SD91KD55CIGC8ZVNO59 |titel=Turgan |datum=1906 |seiten=18 |abruf=2023-05-29}}</ref> Mindestens ein ''Turgan''-Doppeldeckerbus wurde hergestellt. Er wurde in [[London]] im Liniendienst eingesetzt. Ein Vierzylindermotor hatte 6785 cm³ Hubraum mit 120 mm Bohrung und 150 mm Hub. Der Motor leistete 40 bis 50 PS.<ref>{{Internetquelle |autor=Theodor Lehmbeck, Walther Isendahl |url=https://ia801604.us.archive.org/9/items/bub_gb_apXVAAAAMAAJ/bub_gb_apXVAAAAMAAJ.pdf |titel=Berechnung, Konstruktion und Fabrikation von Automobil-Motoren |datum=1908 |seiten=315–316 |abruf=2023-02-03}}</ref> Als letztes Modell erschien 1907 ein Frontlenker mit 20&nbsp;PS Vierzylindermotor und Doppelketten zur Hinterachse.<ref name="Commercial" />

Daneben fertigte ''Turgan, Foy et Cie'' einige [[Charles Renard#Train Renard|Trains Renard]] für die ''Société française des Trains Renard''. Dies war eine Mischform aus einem [[Road Train]] mit mehreren Anhängern und einem Gelenkfahrzeug. Jedes der angehängten zwei- oder dreiachsigen Transportelemente hatte eine vom Zugfahrzeug aus angetriebene Achse und wurde mittels Gestänge mitgelenkt. Neben ''Turgan'', das wahrscheinlich die dampfbetriebene Version des ''Train Renard'' herstellte, sind Fahrzeuge von [[Darracq]] und [[Daimler Motor Company|British Daimler]] mit Benzinmotoren bekannt.<ref name="Commercial" />

== Tram ==
[[Datei:Turgan petrol tram (1904).jpg|mini|Tram Turgan mit Erdölmotor (1904).]]
''Turgan, Foy et Cie'' baute mindestens ein Tram, von dem bekannt ist, dass es von einem Erdölmotor angetrieben wurde.<ref name="Gracesguide" />

== Vertrieb in Italien ==
[[Officine Turkheimer per Automobill e Velocipedi|OTAV]] aus [[Turin]] vertrieb ab 1905 Straßenfahrzeuge von Turgan Foy in [[Italien]].

== Literatur ==
* {{BibISBN|9783803298768}}
* {{BibISBN|1579582931|Band=3}}
* [[George Nicholas Georgano]]: ''Autos. Encyclopédie complète. 1885 à nos jours.'' Courtille, Paris 1975 (französisch).
* [[George Nicholas Georgano]] (Herausgeber): ''The Complete Encyclopedia of Commercial Vehicles.'' Motorbooks International, Osceola 1979, ISBN 0-87341-024-6 (englisch).

== Weblinks ==
{{Commonscat|Turgan-Foy vehicles|Turgan-Foy}}
* {{Webarchiv | url= https://www.gtue-oldtimerservice.de/automobil/marke/TURGAN-FOY/1373/ | text= GTÜ Gesellschaft für Technische Überwachung  | wayback= 20160102231537}}

== Einzelnachweise ==
<references>
<ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie">{{BibISBN|9783803298768}}</ref>
<ref name="Beaulieu">{{BibISBN|1579582931|Band=3}}</ref>
<ref name="Autos">[[George Nicholas Georgano]]: ''Autos. Encyclopédie complète. 1885 à nos jours.'' Courtille, Paris 1975 (französisch).</ref>
<ref name="Commercial">[[George Nicholas Georgano]] (Herausgeber): ''The Complete Encyclopedia of Commercial Vehicles.'' Motorbooks International, Osceola 1979, ISBN 0-87341-024-6 (englisch).</ref>
<ref name="Gracesguide">[https://www.gracesguide.co.uk/Turgan-Foy Grace's Guide: Turgan-Foy] (englisch, abgerufen am 29. November 2020)</ref>
</references>

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