Turgan, Foy et Cie

Turgan, Foy et Cie
Rechtsform
Gründung	1899
Auflösung	1907
Sitz	Levallois-Perret, Frankreich
Branche	Automobilhersteller, Nutzfahrzeughersteller Tram

Turgan, Foy et Cie war ein französischer Hersteller von Automobilen, Lastkraftwagen und Omnibussen.<ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie" /><ref name="Beaulieu" /><ref name="Autos" />

Unternehmensgeschichte

Datei:Turgan steam omnibus (1900).jpg

Turgan Dampfomnibus (1900).

Datei:Turgan steam horse truck (1903).jpg

Turgan Dampflastkraftwagen als Pferdetransporter (1903).

Das Unternehmen aus Levallois-Perret begann 1899 mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Turgan-Foy für die Personenwagen und Turgan für die Nutzfahrzeuge; letzterer setzte sich später allgemein durch. 1906 endete die Automobil- und 1907 die Nutzfahrzeugproduktion.

Automobile

Die ersten Modelle waren mit Einbaumotoren von Filtz ausgestattet.<ref name="Beaulieu" /> Das erste Modell von 1899 hatte einen liegenden Zweizylindermotor mit 3 PS<ref>The Automobile Magazine: The Turgan-Foy Petroleum-Motor. Hrsg.: Fred H. Colvin. Band I, Nr. 1. U.S. Industrial Publishing Co, New York April 1899, S. 48–50. </ref><ref>Automobil Club de France: Grand album illustré de l'industrie automobile pour l'année 1900. 1900, S. 60–63, abgerufen am 19. Dezember 2022 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)). </ref> und kostete 4.000 francs<ref name=":0">René Bréviaire: Voiturette Turgan-Foy (Force 3 Chevaux). In: P. Jeanniot (Hrsg.): Le Sport universel illustré. Nr. 172. Paris 4. November 1899, S. 702. </ref>. Später stieg die Motorleistung auf 4,5 PS, 6 PS und 8 PS.<ref name="Beaulieu" /> Diese Zweizylinder waren eigenwillige Konstruktionen mit liegenden Kolben, von denen jeder eine eigene, vertikale Kurbelwelle antrieb<ref name=":0" />. An jeder Kurbelwelle war am unteren Ende ein Schwungrad angebracht, das demnach liegend positioniert war. Die Kraft wurde mittels Riemen auf ein Vierganggetriebe übertragen und von dort, je nach Fahrzeugmodell, mit einer oder zwei Ketten an die Hinterachse weitergegeben.<ref>Voiture a pétrole système Turgan-Foy. In: Louis Lockert (Hrsg.): Le Chauffeur. Nr. 60. Paris 25. Juni 1899, S. 233–236. </ref>

1902 erschienen neue Modelle mit Vierzylindermotoren und Kardanantrieb.<ref name="Beaulieu" /> Die Motoren leisteten wahlweise 16 PS oder 24 PS.<ref name="Beaulieu" /> 1905 ergänzte ein Rennwagen mit 60 PS und Kettenantrieb das Sortiment<ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie" />; möglicherweise ergänzt durch eine Version des 24 PS mit Kettenantrieb.

Turgan-Foy 3 CV (1899)

Turgan-Foy 3 CV (1899)
Turgan-Foy 3 CV (1899)

Turgan-Foy 3 CV (1899)

Nutzfahrzeuge

Turgan 2,9 t 1907

Turgan 2,9 t 1907

Die Produktion von Nutzfahrzeugen fast gleichzeitig mit der Automobilherstellung aufgenommen; sie bekam sehr bald eine größere Bedeutung als die Automobilherstellung. 1900 wurde ein Dampf-Doppeldeckerbus vorgestellt, und im Oktober des gleichen Jahres nahm ein kleinerer Turgan-Dampfomnibus an einem Wettbewerb für Nutzfahrzeuge in Paris teil.<ref name="Gracesguide" /> 1905 bestand das Programm aus je einem Dampf-Lastkraftwagen mit 3 respektive 6 long tons Nutzlast. Diese Fahrzeuge hatten einen mit Kohle befeuerten Heizkessel im Bug und je eine Verbunddampfmaschine für jedes Hinterrad; letztere waren unter dem Fahrersitz angebracht und übertrugen die Kraft mittels langer Ketten. Ab 1905 verfügten Lastkraftwagen und Omnibusse wahlweise über Benzin- oder Dampfmotoren<ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie" />, als ein Nutzfahrzeug-Fahrgestell mit einem 24 PS Vierzylindermotor für beide Anwendungen aufgenommen wurde.<ref name="Commercial" /> Ein Lastwagen hat an der Prüfungsfahrt von 1905 teilgenommen. Dieses Fahrzeug war mit einem Vierzylindermotor mit 4942 cm³ Hubraum mit 110 mm Bohrung und 130 mm Hub ausgestattet. Die Motorleistung lag bei 22 PS bei 800/min. Die Geschwindigkeit wurde über ein Pedal auf folgende Geschwindigkeiten geregelt: 2 km/h, 6 km/h, 10 km/h oder 14 km/h. Der Radstand betrug 3800 mm und die Spurweite 1500 mm. Das Leergewicht betrug 3200 kg und die Zuladung 2406 kg, somit 5606 kg zulässiges Gesamtgewicht. Die Antriebskraft wurde über Ketten an die Hinterachse übertragen. Die Bereifung vorn hatte einen Durchmesser von 900 mm und hinten von 1000 mm.<ref>Eisenbahn und Industrie: Turgan. 1906, S. 18, abgerufen am 29. Mai 2023. </ref> Mindestens ein Turgan-Doppeldeckerbus wurde hergestellt. Er wurde in London im Liniendienst eingesetzt. Ein Vierzylindermotor hatte 6785 cm³ Hubraum mit 120 mm Bohrung und 150 mm Hub. Der Motor leistete 40 bis 50 PS.<ref>Theodor Lehmbeck, Walther Isendahl: Berechnung, Konstruktion und Fabrikation von Automobil-Motoren. 1908, S. 315–316, abgerufen am 3. Februar 2023. </ref> Als letztes Modell erschien 1907 ein Frontlenker mit 20 PS Vierzylindermotor und Doppelketten zur Hinterachse.<ref name="Commercial" />

Daneben fertigte Turgan, Foy et Cie einige Trains Renard für die Société française des Trains Renard. Dies war eine Mischform aus einem Road Train mit mehreren Anhängern und einem Gelenkfahrzeug. Jedes der angehängten zwei- oder dreiachsigen Transportelemente hatte eine vom Zugfahrzeug aus angetriebene Achse und wurde mittels Gestänge mitgelenkt. Neben Turgan, das wahrscheinlich die dampfbetriebene Version des Train Renard herstellte, sind Fahrzeuge von Darracq und British Daimler mit Benzinmotoren bekannt.<ref name="Commercial" />

Tram

Datei:Turgan petrol tram (1904).jpg

Tram Turgan mit Erdölmotor (1904).

Turgan, Foy et Cie baute mindestens ein Tram, von dem bekannt ist, dass es von einem Erdölmotor angetrieben wurde.<ref name="Gracesguide" />

Vertrieb in Italien

OTAV aus Turin vertrieb ab 1905 Straßenfahrzeuge von Turgan Foy in Italien.

Literatur

George Nicholas Georgano: Autos. Encyclopédie complète. 1885 à nos jours. Courtille, Paris 1975 (französisch).
George Nicholas Georgano (Herausgeber): The Complete Encyclopedia of Commercial Vehicles. Motorbooks International, Osceola 1979, ISBN 0-87341-024-6 (englisch).

Weblinks

Commons: Turgan-Foy – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

<templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />GTÜ Gesellschaft für Technische Überwachung (Memento vom 2. Januar 2016 im Internet Archive)

Einzelnachweise

<references> <ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie"></ref> <ref name="Beaulieu"></ref> <ref name="Autos">George Nicholas Georgano: Autos. Encyclopédie complète. 1885 à nos jours. Courtille, Paris 1975 (französisch).</ref> <ref name="Commercial">George Nicholas Georgano (Herausgeber): The Complete Encyclopedia of Commercial Vehicles. Motorbooks International, Osceola 1979, ISBN 0-87341-024-6 (englisch).</ref> <ref name="Gracesguide">Grace's Guide: Turgan-Foy (englisch, abgerufen am 29. November 2020)</ref> </references>

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