Autobahn A1 (Schweiz)
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Die Autobahn A1 durchquert die Schweiz in Ost-West-Richtung. Sie ist mit 410 km Länge die längste Autobahn in der Schweiz und macht ungefähr ein Fünftel des schweizerischen Nationalstrassennetzes aus. Sie verbindet das südwestlich gelegene Genf mit St. Gallen im Nordosten und endet in St. Margrethen an der österreichischen Grenze. Heute ist sie durchgehend als richtungsgetrennte Autobahn mit mindestens zwei Spuren und einem Pannenstreifen pro Fahrtrichtung ausgeführt.
Die A1 ist mit der Nationalstrasse N1 weitgehend deckungsgleich; sie wurde bis 1996 als N1 ausgeschildert. Die Kilometrierung beginnt bei Genf<ref>Kilometer 0 bei Genf (2019)</ref>, aber auch die Strecke Bern–Zürich beginnt mit Streckenkilometer 0.<ref>Kilometer 84 zwischen Aarau und Zürich</ref>
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Geschichte
Bereits die 1956 von den Automobilclubs der Schweiz eingereichte Volksinitiative zur Verbesserung des Strassennetzes schlug den Bau einer Autostrasse auf der West-Ost-Verbindung vor.
Am 10. Mai 1962 wurde die Grauholzautobahn als erstes Teilstück der N1 eröffnet. Der acht Kilometer lange Abschnitt diente zur Entlastung der Hauptstrasse durch Zollikofen.<ref>Eröffnung Grauholz-Autobahn im Mai 1962. Schweizer Radio und Fernsehen, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 2. März 2014; abgerufen am 23. Dezember 2012.</ref>
Am 1. Mai 1964, pünktlich zur Landesausstellung in Lausanne, folgte ein erstes längeres Stück Autobahn, der 60 Kilometer lange Abschnitt Genf–Lausanne der N1.<ref name="srf">Die Autobahn A1. SRF, abgerufen am 31. Mai 2016.</ref> Am 10. Mai 1967 entstand mit der Fertigstellung der Strecke von Oensingen bis Hunzenschwil ein weiteres Stück der N1.<ref>Verkehrsübergabe der N 1 zwischen Oensingen und Hunzenschwil. In: Neue Zürcher Zeitung. Band 188, Nr. 2061, 11. Mai 1967, S. 9 (e-newspaperarchives.ch [abgerufen am 17. Mai 2023]).</ref> Es war damals mit 84 Kilometer Länge die längste zusammenhängende Autobahn der Schweiz (von Bern bis Lenzburg). Am 16. August 1967 wurde die erste Raststätte in Kölliken eröffnet. Die Autofahrer mussten sich zuerst an die höheren Geschwindigkeiten gewöhnen. So kam es am Pfingstwochenende nach der Eröffnung zu mehreren Auffahrunfällen. Ebenso musste die Polizei diversen Autofahrern helfen, die mangels Tankstellen mit leerem Tank liegen blieben.<ref>Staus, Unfälle und die Polizei als Retter in der Benzin-Not: Sonntagsfahrer waren anfangs überfordert. In: az Aargauer Zeitung. 8. August 2017 (aargauerzeitung.ch [abgerufen am 21. September 2017]).</ref>
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A1 bei Deitingen Süd kurz vor der Eröffnung
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Aarebrücke bei Rothrist
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Autobahnbau bei Henau SG 1967, weiter oben die alte Schnellstrasse Wil–Gossau
| Teilstück | Jahr<ref>Eröffnungsjahr</ref> | Länge (km) |
|---|---|---|
| Bern-Wankdorf – Schönbühl | 1962 | 8 |
| Genf – Lausanne | 1964 | 60 |
| Rheineck – St. Margrethen | 1964 | 7 |
| Schönbühl – Kriegstetten | 1965 | |
| Kriegstetten – Oensingen | 1966 | |
| Oensingen – Lenzburg | 1967 | 40 |
| Lenzburg – Neuenhof | 1970 | 12,6 |
| Neuenhof – Zürich | 1971 | |
| Winterthur – St. Gallen Winkeln | 1970 | |
| St. Gallen Neudorf – Rheineck | 1972 | |
| Zürich – Winterthur | 1974 | |
| Bern-Bümpliz – Bern-Wankdorf | 1977 | |
| Umfahrung Lausanne | 1981 | |
| Murten – Bern-Bümpliz | 1981 | |
| Lausanne – Yverdon | 1983 | |
| Nordumfahrung Zürich | 1985 | 12 |
| Stadtautobahn St. Gallen<ref>Pius Kessler: Stadtautobahn St.Gallen - 30-jährig und schon altersschwach - News - SRF. In: srf.ch. 30. Juni 2017, abgerufen am 29. Februar 2024.</ref> | 1987 | |
| Bardonnex – Genf | 1993 | |
| Yverdon – Murten | 2001 | 46 |
Die Autobahnraststätte bei Würenlos im Aargau war bei ihrer Eröffnung am 1. Dezember 1972 das weltweit grösste Autobahnbrückenrestaurant. Die Shoppingbrücke misst 140 Meter und bietet Platz für 16 Läden. Wegen seiner Form erhielt das Bauwerk den Spitznamen «Fressbalken».<ref name="srf" />
Die 1985 eröffnete Nordumfahrung Zürich verbindet die Autobahnabschnitte westlich und östlich der Agglomeration Zürich. Nach einem früheren, am Widerstand in der Bevölkerung gescheiterten Projekt, dem sogenannten Zürcher Expressstrassen-Y, wäre die N1 mitten durch die Stadt Zürich gebaut worden. Der Durchgangsverkehr musste vor der Eröffnung der Nordumfahrung jahrelang die provisorische Verbindung Hardbrücke–Rosengartenstrasse benützen.<ref>Buch Uno Zero Zero, ISBN 978-3-9524239-0-5, Seite 230</ref> Zwei Jahre später wurde die Stadtautobahn St. Gallen SA1 zusammen mit dem Rosenbergtunnel eröffnet.<ref>Daniel Wirth: ST.GALLEN: Die Stadtautobahn wird zum Nadelöhr. Abgerufen am 12. Oktober 2020.</ref>
1995 kam es zum längsten Verkehrsstau auf der N1, als nach mehreren Unfällen im Ferienverkehr die Strecke zwischen Bern und Niederbipp auf 53 Kilometern blockiert war.<ref>Die Schweizer Autobahnen. 20 Minuten, abgerufen am 24. März 2013.</ref>
1996 wurden die Schweizer Autobahnen nach dem europäischen Muster von N wie Nationalstrasse auf A wie Autobahn umbenannt.
Am 5. April 2001 wurde als letztes Teilstück der A1 der Abschnitt zwischen Murten und Yverdon eröffnet. Diesem Teilstück erwuchs in der Bevölkerung Widerstand, der im April 1990 mit der Kleeblatt-Initiative seinen Höhepunkt erreichte. Die Autobahn ist über einen Rollweg bei der Halle 5 mit dem Militärflugplatz Payerne verbunden und kann notfalls als zusätzliche Start- und Landepiste verwendet werden, jedoch wurde seit dem Bau der Autobahn diese Möglichkeit noch nie genutzt. Am 5. Juni 2024 wurde ein Test mit Starts und Landungen von F/A-18-Kampfjets durchgeführt und der Abschnitt zwischen Avenches und Payerne für knapp 36 Stunden gesperrt.<ref>Kampfjets auf der Autobahn - Autobahn A1 wegen militärischer Flugübungen im Juni gesperrt. In: srf.ch. 31. Januar 2024, abgerufen am 31. Januar 2024.</ref><ref>Kampfflugzeuge der Armee starten und landen auf Autobahn A1 – nähere Information. In: admin.ch. Gruppe Verteidigung, Generalsekretariat VBS, Bundesamt für Strassen ASTRA, 30. Mai 2024, abgerufen am 30. Mai 2024.</ref>
Auf 2009 bis 2017 wurden mehrere Ein- und Ausfahrten im Kanton Aargau zwischen den Anschlüssen Aarau West und Birrfeld unter Zuhilfenahme des Pannenstreifens verlängert. Dadurch sollte der Verkehr auf der Autobahn flüssiger werden.<ref>Alle zwei bis drei Sekunden ein Auto: A1-Anschlüsse werden verlängert. In: az Aargauer Zeitung. 21. September 2017 (aargauerzeitung.ch [abgerufen am 21. September 2017]).</ref>
Wildtierkorridore
Seit 2003 arbeitet der Bund an der Sanierung der Wildtierkorridore. In der Folge wurde im Jahr 2020 zwischen Gränichen und Suhr eine Wildtierbrücke über die A1 eröffnet.<ref>Neugebaute Wildtierkorridore - Allerletzte Hürden versperren Reh und Wildsau weiterhin den Weg. In: srf.ch. 10. August 2022, abgerufen am 27. März 2023.</ref> 2024 wurde eine Wildtierbrücke auf der Gemeindegrenze zwischen Mühleberg und Frauenkappelen eingeweiht.<ref>Bundesrat Albert Rösti eröffnet Brücke für Wildtiere an der Autobahn A1. In: astra.admin.ch. Bundesamt für Strassen (ASTRA), 20. August 2024, abgerufen am 9. Januar 2025.</ref> Im Sommer 2024 starteten die Bauarbeiten zum Bau einer neuen Wildtierbrücke im Norden der Gemeinde Koppigen, welche auch die Kantonsstrasse Koppigen – Recherswil quert.<ref>A1 Koppigen: Temporeduktion für Bau einer Wildtierüberführung. In: astra.admin.ch. Bundesamt für Strassen (ASTRA), 9. Januar 2025, abgerufen am 19. Oktober 2025.</ref>
Verkehrsmanagement
Seit Ende Februar 2024, bis voraussichtlich im November, wird auf dem Abschnitt zwischen Bern-Bethlehem und Kirchberg ein neues Verkehrsmanagementsystem installiert. Zwischen Kirchberg und Kriegstetten wurde dies bereits zuvor umgesetzt.<ref>A1 Bern-Bethlehem - Kirchberg: Baustart für GHGW-Anlage. In: neo1.ch. 28. Februar 2024, abgerufen am 2. April 2024.</ref>
Autobahnzubringer
Zubringer der Nationalstrasse N1 gemäss Bundesbeschluss über das Nationalstrassennetz.<ref>BBl 2017 7807</ref> In der Tabelle unten sind Autostrassenabschnitte gelb, Autobahnabschnitte grün hinterlegt.
| Signatur der ASTRA |
A- Nummer |
(Über-)Namen | Verlauf | Länge |
|---|---|---|---|---|
| N1K | Kreuzbleiche | St. Gallen-Kreuzbleiche 1 – Rosenbergstrasse 7 | ca. 1 km | |
| N1L | 1L | Letten | Zürich Ost 1 – Zürich Unterstrass – Zürich Letten | ca. 4 km |
| N1H | 1H | Hardturm | Limmattal 1 – Zürich Hardturm | ca. 5,5 km |
| N1R | 1R | Aaretalstrasse | 5 Rupperswil – Rohr 5 | ca. 5,5 km |
| N1T | Neufeldtunnel | Bern-Neufeld 1 – Bern (Tiefenaustrasse) 112 | ca. 1 km | |
| N1F | Bern-Forsthaus1 – Bern (Insel) 110 | ca. 0,5 km | ||
| N1M | 1a | Ecublens 1a – Lausanne Maladière | ca. 4 km | |
| N1G | 1a | Le Vengeron 1 – Genève Lac/Route de Meyrin | ca. 1,5 km | |
| N1E | 1a | Voie centrale | Perly 1 - Lancy Süd 1a – La Praille/Carrefour de l’Etoile | ca. 4 km |
Ein ehemaliger Zubringer bis 2020 war der heutige A23-Abschnitt von der Verzweigung Meggenhus nach Arbon, die A1.1.
Ausbauprojekte
Härkingen–Wiggertal
Die von 4 auf 6 Spuren verbreiterte Strasse mit einer Brücke über die Aare wurde im Jahr 2015 in Betrieb genommen. In diesem Bereich benützen die A2 und die A1 einen gemeinsamen Strassenverlauf.<ref>ASTRA – A1 Härkingen–Wiggertal 6-Streifen-Ausbau. In: www.astra.admin.ch. Archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 31. Mai 2016; abgerufen am 31. Mai 2016.</ref>
Luterbach–Härkingen
Die Strecke zwischen den Verzweigungen Härkingen und Luterbach wird seit 2025 und bis voraussichtlich 2032 für rund 1,06 Milliarden Franken von 4 auf 6 Spuren erweitert. Die A1 ist in diesem Bereich sehr stark belastet, da es keine weitere Ost-West-Autobahn in diesem Bereich am Jurasüdfuss gibt.<ref>ASTRA – A1 Luterbach–Härkingen 6-Streifen-Ausbau. In: www.astra.admin.ch. Abgerufen am 5. Mai 2025.</ref> Vom Flächenverbrauch betroffene Landwirte entzündeten am 14. August 2019 mehrere Mahnfeuer auf den betroffenen Flächen.<ref>Wütende Bauern machen Feuer auf Feldern. In: 20min.ch. 15. August 2019, abgerufen am 16. August 2019.</ref> Mit Stand September 2019 waren fast 200 Einsprachen gegen den Ausbau hängig.<ref>Urs Moser: Mit einem Tunnel im Gäu kämen 200 Einsprachen vom Tisch. In: solothurnerzeitung.ch. 11. September 2019, abgerufen am 11. September 2019.</ref> Im Dezember 2020 wurden die Einsprachen in wesentlichen Punkten vom UVEK abgelehnt und in einer Verfügung faktisch die Baubewilligung erteilt.<ref>Härkingen: Bund gibt grünes Licht für sechs Spuren auf der A1. In: SRF. 23. Dezember 2020, abgerufen am 8. Januar 2021.</ref> Das Bundesverwaltungsgericht musste nun ein Urteil fällen,<ref>Härkingen-Luterbach. Sechsspur-Ausbau der A1 beginnt wegen Beschwerden erst 2025. In: SRF. 2. Februar 2023, abgerufen am 11. Mai 2023.</ref> welches am 17. Juli 2023 erfolgte. Da keine Beschwerden gegen dieses Urteil beim Bundesgericht eingingen, wurde die Plangenehmigungsverfügung rechtskräftig.<ref>A1 zwischen Luterbach und Härkingen wird auf sechs Spuren ausgebaut. In: blick.ch. 6. Oktober 2023, abgerufen am 7. Oktober 2023.</ref> Die Hauptarbeiten zum Ausbau haben am 12. Mai 2025 begonnen,<ref>A1 Luterbach–Härkingen 6-Streifen-Ausbau: Hauptarbeiten starten. Bundesamt für Strassen ASTRA, 24. April 2025, abgerufen am 15. Mai 2025.</ref> mit offiziellem Baustart am 22. Mai 2025.<ref>Sechs statt vier Spuren - Milliarden-Ausbau der Autobahn A1 hat begonnen. In: srf.ch. 22. Mai 2025, abgerufen am 22. Mai 2025.</ref>
Region Zürich
In der Region Zürich ist das Verkehrsaufkommen auf der A1 besonders gross, mehrere Autobahnstrecken sind regelmässig überlastet. Schwierig war früher oft die Verkehrslage beim Bareggtunnel, der zur von den Autobahnen A1 und A3 gemeinsam benutzten Strecke Birrfeld–Verzweigung Limmattal gehört. Die Autobahn hat in diesem Abschnitt drei Fahrstreifen in beiden Richtungen, während die beiden alten Tunnelröhren dagegen nur je zweispurig (ohne Pannenstreifen) ausgelegt waren. Mit dem Bau einer dritten dreispurigen Tunnelröhre für die Fahrtrichtung Bern und der Zuteilung der beiden alten Tunnelröhren zu den Spuren in Richtung Zürich konnte dieser Flaschenhals beseitigt werden. Seither häuften sich die Verkehrsstaus allerdings am Gubristtunnel, der im Rahmen der Nordumfahrung Zürich (N1c/N20) gebaut und nur zweispurig ausgeführt worden ist, heute jedoch den Verkehr der Autobahnen A1 und A4 aufnimmt. Am 6. Juni 2016 begannen die Hauptarbeiten zum Ausbau der Nordumfahrung von Zürich.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Medienmitteilung vom 6. Juni 2016 über den Beginn der Bauarbeiten. ( vom 29. Juni 2016 im Internet Archive)</ref>
Zur Entlastung des Wohnquartiers Zürich-Schwamendingen vom Strassenverkehrslärm wurde die an den Schöneichtunnel angebaute Einhausung Schwamendingen realisiert. Mit der Einweihung vom 9. Mai 2025 wurde das Bauwerk offiziell eröffnet.<ref>Einhausung Schwamendingen und Ueberlandpark feierlich eingeweiht. Bundesamt für Strassen, Eidgenössisches Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation, 9. Mai 2025, abgerufen am 12. Mai 2025.</ref>
Region Bern
Im Jahr 2022 war die durchschnittliche Verkehrsstärke auf dem Abschnitt zwischen Bern-Wankdorf und Schönbühl im Vergleich zum Vorjahr um 4,5 % auf rund 110'000 Fahrzeuge pro Tag gestiegen, womit er zu den meistbefahrenen Autobahnabschnitten der Schweiz zählt.<ref>Strassenverkehrszählung. Motorisierter Strassenverkehr. In: bfs.admin.ch. Bundesamt für Strassen, abgerufen am 6. April 2023.</ref> Letztmals wurde hier in den 1990er Jahren erweitert, als von vier auf sechs Spuren ausgebaut wurde.<ref>Jürg Steiner: Ewiger Flaschenhals. In: hauptstadt.be. 26. September 2022, abgerufen am 6. April 2023.</ref> Im Grauholz zwischen Bern-Wankdorf und Schönbühl war geplant, die A1 von sechs auf acht Spuren auszubauen. Auf dem Abschnitt zwischen Schönbühl und Kirchberg sollte ein Ausbau von vier auf sechs Spuren erfolgen. Die Gemeinderäte der Stadt Bern und der Gemeinde Zollikofen, sowie fünf weitere Gemeinden, legten Einsprachen beim UVEK gegen den Ausbau zwischen Bern-Wankdorf und Schönbühl ein.<ref>Klimaschutz statt acht Spuren: Auch Zollikofen legt Einsprache gegen Grauholz-Ausbau ein. In: langenthalertagblatt.ch. 27. Oktober 2022, abgerufen am 7. November 2022.</ref><ref name="srf-2023-01-03">Matthias Baumer: Autobahn-Hotspot auf der A1 - Widerstand gegen Acht-Spur-Ausbau im Grauholz wächst. In: srf.ch. 3. Januar 2023, abgerufen am 3. Januar 2023.</ref> Insgesamt sind 64 Einsprachen beim Bund eingegangen.<ref>64 Einsprachen gegen Ausbau der A1 nördlich von Bern. In: baublatt.ch. 10. November 2022, abgerufen am 17. November 2022.</ref><ref name="srf-2023-01-03"/> Gegen den Bundesbeschluss, der unter anderen Projekten auch diesen Ausbau enthielt, wurde das fakultative Referendum ergriffen. Am 24. November 2024 wurde die Vorlage in der eidgenössischen Volksabstimmung über den Ausbauschritt 2023 für die Nationalstrassen von 52,7 Prozent der Stimmenden abgelehnt.<ref>Ausbau der Autobahnen scheitert an der Urne. In: srf.ch. 24. November 2024, abgerufen am 25. November 2024.</ref><ref name="bundeskanzlei">Vorlage Nr. 673. Provisorisches amtliches Ergebnis. In: admin.ch. Bundeskanzlei, abgerufen am 25. November 2024.</ref> Die Stadt Bern hat mit 74,7 Prozent, die Gemeinden Moosseedorf, Ittigen, Urtenen-Schönbühl und Zollikofen haben mit Nein-Mehrheiten zwischen 57,8 und 60 Prozent abgelehnt.<ref>Eidgenössische Volksabstimmung 24.11.2024. Ausbau Nationalstrassen. Staatskanzlei des Kantons Bern, abgerufen am 25. November 2024.</ref>
Der Autobahnknoten Bern-Wankdorf soll nach wie vor um- und ausgebaut werden.<ref>Dimitri Hüppi: 664 Millionen gegen den Stau. In: moto.ch. 2. Juni 2020, abgerufen am 17. September 2022.</ref><ref>Autobahnausbau Wankdorf - Bern will Verkehrsberuhigung und mehr Autobahn – wie geht das? In: srf.ch. 2. Februar 2022, abgerufen am 17. September 2022.</ref><ref>Protest in Bern gegen Autobahnausbau. In: jungfrauzeitung.ch. 17. September 2022, abgerufen am 17. September 2022.</ref> Dem Projekt wurde inzwischen vom Eidgenössische Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation (UVEK) die Bewilligung erteilt, welche derzeit aber noch nicht rechtskräftig ist.<ref>Simon Wälti: Röstis Uvek stösst Stadt Bern vor den Kopf. In: derbund.ch. 5. Mai 2025, abgerufen am 5. Mai 2025.</ref><ref>Stadt Bern kritisiert Bund wegen Ja zu Autobahn-Projekt im Wankdorf. In: swissinfo.ch. 5. Mai 2025, abgerufen am 5. Mai 2025.</ref> Am 2. Juni 2025 gab der Gemeinderat der Stadt Bern bekannt, dass er Beschwerde gegen die Plangenehmigung des Projekts «Umgestaltung Gebiet Anschluss Wankdorf» einlegt,<ref>Anschluss Wankdorf: Gemeinderat reicht Beschwerde ein und stimmt Spurwechsel-Initiative zu. In: bern.ch. Gemeinderat der Stadt Bern, 2. Juni 2025, abgerufen am 2. Juni 2025.</ref><ref>Berner Gemeinderat stellt sich hinter Verkehrsmonster-Initiative. In: swissinfo.ch. 2. Juni 2025, abgerufen am 2. Juni 2025.</ref><ref>Willi Egloff: Verkehrswende im Gemeinderat. In: journal-b.ch. 2. Juni 2025, abgerufen am 2. Juni 2025.</ref> obschon Stadtpräsidentin Marieke Kruit dem Projekt im Rahmen des Agglomerationsprogramms in der Regionalkonferenz Ende April zustimmte.<ref>Bernhard Ott: Trotz Ablehnung: Ja aus Bern zum Autobahnknoten Wankdorf. In: derbund.ch. 9. Juni 2025, archiviert vom Vorlage:IconExternal; abgerufen am 9. Juni 2025.</ref> Die Stadt Bern möchte erreichen, dass mit einer etwa 100 Meter langen Überdachung der Autobahn A6 im Bereich der Grossen und Kleinen Allmend, diese besser miteinander verbunden werden.<ref>Anschluss Wankdorf: Stadt Bern beschliesst mit Projektpartnern weiteres Vorgehen. In: bern.ch. 11. September 2025, abgerufen am 11. September 2025.</ref><ref>Verbindung zwischen Allmenden - Autobahnknoten Wankdorf: Stadt Bern will Autobahn überdachen. In: srf.ch. 11. September 2025, abgerufen am 11. September 2025.</ref> Stand April 2026 hält der Gemeinderat weiterhin an seiner Beschwerde fest.<ref>Stadt Bern hält an Beschwerde gegen Ausbau des Wankdorfknotens fest. In: swissinfo.ch. Gemeinderat der Stadt Bern, 2. April 2026, abgerufen am 2. April 2026.</ref><ref>BUGAW: Gemeinderat hält an seiner Beschwerde fest. In: bern.ch. Gemeinderat der Stadt Bern, 2. April 2026, abgerufen am 2. April 2026.</ref>
Ausserdem plant der Bund einen Ausbau des Felsenauviadukts.<ref>Das Nein zum Autobahn-Ausbau ermöglicht wichtige Schritte in Richtung Mobilität der Zukunft. In: Verkehrs-Club der Schweiz. 24. November 2024, abgerufen am 25. November 2024.</ref>
Region St. Gallen
Region Genfersee
Im Rahmen des «Ausbauschrittes 2023» (siehe oben Region Bern) sollte auch der Abschnitt Le Vengeron (bei Genf)–Coppet–Nyon auf sechs Spuren erweitert werden. Dieser Ausbau wurde in der Volksabstimmung vom 24. November 2024 nicht nur auf nationaler Ebene, sondern auch durch die unmittelbar betroffenen Kantone Genf und Waadt abgelehnt (mit 57,05 bzw. 58,61 Prozent Nein-Stimmen).<ref name="bundeskanzlei" />
Motion zum Ausbau auf sechs Spuren
Eine am 17. März 2023 eingereichte Motion von Nationalrat Erich Hess (SVP) wollte den Bundesrat beauftragen, «die Autobahn A1 auf den Streckenabschnitten Bern–Zürich und Lausanne–Genf auf mindestens sechs Spuren auszubauen». Der Bundesrat beantragte die Annahme der Motion. Nachdem der Nationalrat der Motion mit 94 zu 87 Stimmen zugestimmt hatte, wurde sie durch den Ständerat am 19. Dezember 2023 mit 31 zu 12 Stimmen definitiv angenommen. Der Bundesrat ist damit beauftragt, dem Parlament eine entsprechende Vorlage zu unterbreiten; er kann aber auch die Abschreibung der Motion beantragen.<ref>23.3346 Motion Erich Hess. Autobahn A1 auf sechs Spuren ausbauen. In: Geschäftsdatenbank Curia Vista. Parlamentsdienste, abgerufen am 25. November 2024 (mit Links zum Text der Motion, zur Stellungnahme des Bundesrates und zu den Ratsverhandlungen).</ref> Bundesrat Albert Rösti erklärte nach dem negativen Ausgang der Volksabstimmung vom 24. November 2024, die Motion sei nicht mehr umsetzbar.<ref>Durchgehender Gesamtausbau der Autobahn A1 ist laut Rösti vom Tisch. In: nau.ch. 1. Dezember 2024, abgerufen am 2. Dezember 2024.</ref>
Europastrassen
| E23 | (Metz Frankreich – Vallorbe –) Verzweigung Essert-Pittet 9 – Verzweigung Ecublens 1a (– Lausanne) |
| E25 | (Hoek van Holland Niederlande – Basel –) Verzweigung Härkingen 2 – Bern – Genf – Grenzübergang Bardonnex (– Palermo Italien) |
| E27 | (Belfort Frankreich – Porrentruy –) Verzweigung Schönbühl 6 – Verzweigung Bern-Weyermannshaus 12 (– Vevey – Aosta Italien) |
| E35 | (Amsterdam Niederlande – Basel –) Verzweigung Härkingen 2 – Verzweigung Wiggertal 2 (– Chiasso – Rom Italien) |
| E41 | (Dortmund [[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: – Stuttgart – Singen am Hohentwiel – Schaffhausen) Verzweigung Winterthur Nord 4 – Zürich Nord – Autobahnkreuz Limmattal (– Altdorf) 4 |
| E60 | (Brest Frankreich – Basel –) Verzweigung Birrfeld 3 – St. Margrethen 7 (– Irkeschtam Datei:Flag of Kyrgyzstan.svg) |
| E62 | (Nantes Frankreich–) Grenzübergang Bardonnex – Genf – Verzweigung Villars-Ste-Croix 9 (– Simplonpass – Genua Italien) |
![[[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]:](/index.php/Datei:Flag_of_Germany.svg){kind=link}
Bilder
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A1 bei Wettingen
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A1 in Zürich-Affoltern
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A1/E 60 bei St. Gallen
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Ehrung
Der A1 wurde ein Song von Toni Vescoli gewidmet, der den Titel N1 trägt und 1983 erschienen ist. Er beschreibt die allgemeine Hassliebe zur A1, die damals noch als Nationalstrasse 1 (Kurzform N1) bezeichnet wurde und erwähnt auch andere Autobahnen der Schweiz.<ref>Steffen Hung: Toni Vescoli – N1 – hitparade.ch. Abgerufen am 23. Oktober 2017.</ref>
Siehe auch
Weblinks
- Fotoserien auf autobahnen.ch:
Einzelnachweise und Anmerkungen
<references responsive />
<templatestyles src="Erweiterte Navigationsleiste/styles legacy.css" />Vorlage:Klappleiste/Anfang
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- Strasse im Kanton Genf
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- Strasse im Kanton Solothurn
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- Strasse im Kanton Zürich
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- Strasse im Kanton St. Gallen
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- Teil der Europastraße 60
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