Air Seychelles
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| Umsatz: | style="font-style:italic;" | }} US$ 106,9 Millionen<ref name="Key results for 2014">airseychelles.com – Air Seychelles posts third consecutive year net profitability, 12. März 2015 (englisch) abgerufen am 1. September 2015</ref> (2014) }} | ||
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Air Seychelles ist die nationale Fluggesellschaft der Seychellen mit Sitz in Victoria und Basis auf dem Flughafen Seychellen. Sie ist Mitglied der Luftfahrtallianz Alliance Vanille.
Geschichte
Ursprünge und Gründung
Air Seychelles wurde im Frühjahr 1979 gegründet.<ref name="eoaa">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref><ref name="jp79">JP airline-fleets international, Edition 79</ref> Ihre Ursprünge reichen auf die im Jahr 1972 von John Faulkner Taylor gegründete Air Mahé zurück, die zunächst mit einer Piper PA-34 und später mit Britten-Norman BN-2 Islander Lufttaxidienste vom Flughafen Mahé zu den Inseln Bird Island und Praslin anbot. Kurzzeitig setzte Air Mahé auch eine De Havilland DH.89 Dragon Rapide ein.<ref name="eoaa" />
Am 12. August 1976 entstand mit der Inter Island Airways (ICAO-Code: HM) ein zweites privates Lufttaxi-Unternehmen, das seinen Flugbetrieb Anfang 1977 in Konkurrenz zur Air Mahé mit einer Britten-Norman BN-2 Islander und einer Britten-Norman Trislander aufnahm. Die Regierung der Republik Seychellen gründete am 15. September 1977 eine weitere regionale Fluggesellschaft, die Seychelles Airlines.<ref name="fi1980">Flight International, 26. Juli 19080 (in Englisch), abgerufen am 16. März 2017</ref><ref name="jp79" /> Dieses Staatsunternehmen nahm seinen operativen Betrieb aber nicht auf, weil der Markt bereits von den zwei privaten Lufttaxi-Gesellschaften abgedeckt wurde. Im Mai 1978 kaufte Inter Island Airways ihre Konkurrentin Air Mahé auf und integrierte sie ins eigene Unternehmen.<ref name="eoaa" />
Die Republik Seychellen erwarb anschließend die Mehrheitsbeteiligung an der Inter Island Airways und fusionierte diese Gesellschaft im März 1979 mit dem ruhenden Staatsunternehmen Seychelles Airlines, woraus die neue staatliche Fluggesellschaft Air Seychelles hervorging.<ref name="fi1980" /> Sie verwendete das Air Operator Certificate und den ICAO-Code der Inter Island Airways zur Fortführung des Flugbetriebs, der zunächst mit drei BN-2A Trislander und zwei BN-2 Islander erfolgte.<ref name="eoaa" /> Im Frühjahr 1980 setzte Air Seychelles zwei BN-2A Trislander und vier BN-2 Islander im nationalen Linienverkehr ein.<ref>JP airline-fleets international, Edition 80</ref>
1980er-Jahre
Am 26. Oktober 1983 begann der internationale Flugbetrieb von Mahé nach London-Gatwick mit Zwischenstopp in Frankfurt. Die Gesellschaft ging hierzu eine Kooperation mit British Caledonian Airways ein, die eine McDonnell Douglas DC-10-30 auf dem wöchentlichen Flugpaar einsetzte. Ein Jahr später wurde die niederländische Martinair mit der Durchführung der internationalen Flüge beauftragt, wobei erneut eine DC-10 zum Einsatz kam. Im Oktober 1985 mietete Air Seychelles langfristig einen Airbus A300 von Air France.<ref name="eoaa" /><ref>Rzjets: Airbus A300B4 F-BFGM</ref> Im Gegensatz zu den DC-10 trug der im Wetlease genutzte Airbus A300 eine Bemalung in Farben des Unternehmens. Mit dieser Maschine wurden London und Frankfurt zweimal pro Woche angeflogen sowie eine neue wöchentliche Verbindung über Rom nach Zürich eröffnet.<ref>Flight International, 19. September 1987 (in Englisch), abgerufen am 7. April 2017</ref> Wegen der zu geringen Reichweite des Airbus A300 erfolgten alle Flüge nach/von Europa mit planmäßigen Zwischenlandungen in Dschidda (Saudi-Arabien).<ref name="eoaa" /> Auf den Inlandsrouten wurde ab April 1985 neben BN-2 Islander und Trislander erstmals eine DHC-6 Twin Otter eingesetzt.<ref>JP airline-fleets international, Edition 86</ref>
Die erste von zwei gemieteten Boeing 707-320, die zuvor von VARIG betrieben worden waren, kam ab dem 8. Januar 1988 als Ersatz für den Airbus A300 zum Einsatz.<ref name="eoaa" /> Die zweite Boeing 707 folgte einen Monat später. Mit den beiden Flugzeugen wurden neben London, Frankfurt und Rom auch Paris und Singapur angeflogen. Die Gesellschaft übernahm im selben Jahr das für die Abfertigung am Flughafen Mahé zuständige Unternehmen Aviation Seychelles, das daraufhin in Air Seychelles Ground Service umfirmiert wurde.<ref name="eoaa" /> Im Juni 1989 leaste die Fluggesellschaft eine Boeing 767-200ER von ILFC, die am 27. Juli 1989 direkt vom Flughafen Grand Rapids (USA) nach Mahé überführt wurde und dabei eine Strecke von 14.311 Kilometern (8.892 Meilen) zurücklegte. Piloten an Bord dieses Fluges, der einen Rekord für zweistrahlige Verkehrsflugzeuge aufstellte, waren Kapitän Williamson und Kopilot Norman Mousbe. Nach der Übernahme der Boeing 767 wurden die zwei Boeing 707 zum 31. August 1989 an den Leasinggeber retourniert.<ref name="eoaa" />
1990er-Jahre
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Die Flotte des Unternehmens bestand Anfang 1990 aus zwei BN-2A Islander, einer Cessna 172, drei DHC-6-300 Twin Otter sowie der Boeing 767-200ER.<ref>JP airline-fleets international, Edition 90/91</ref> Ab dem 14. August 1992 nutzte das Unternehmen zusätzlich eine Boeing 767-300ER der italienischen Air Europe, die in deren Farbgebung bis Anfang 1993 betrieben wurde. Am 29. März 1993 übernahm Air Seychelles eine geleaste Boeing 757-200ER, mit der sie neue Linienrouten von Mahé über Nairobi (Kenia) nach Johannesburg (Südafrika) sowie nach Bahrain und Dubai (Vereinigte Arabische Emirate) einrichtete. Weitere internationale Ziele waren zu dieser Zeit Frankfurt, London, Madrid, Paris, Singapur und Zürich.<ref name="eoaa" /> Ab dem 28. April 1995 wurde Bombay (Indien) einmal wöchentlich mit der Boeing 757 über Dubai angeflogen. Linienverbindungen nach Tel Aviv (Israel) sowie nach Manchester (Großbritannien) folgten im Dezember 1995 beziehungsweise im Februar 1996.<ref name="eoaa" /> Die Boeing 757 wurde im Dezember 1996 durch eine langfristig von ILFC geleaste Boeing 767-300ER ersetzt, so dass die internationale Flotte Anfang 1997 aus einer Boeing 767-200ER und einer 767-300ER bestand. Im Inselverkehr betrieb die Gesellschaft gleichzeitig eine BN-2 Islander und vier DHC-6-300 Twin Otter.<ref>JP airline-fleets international, Edition 97/98</ref>
2000er-Jahre
Air Seychelles ersetzte die Boeing 767-200 im April 2001 durch eine zweite gemietete Boeing 767-300ER.<ref>Rzjets, Boeing 767-200ER S7-AAS</ref><ref>Rzjets, Boeing 767-300ER VH-NOE</ref> Am 21. November 2001 erfolgte die Auslieferung einer geleasten werksneuen Boeing 737-700, die das Unternehmen bis Mai 2005 betrieb.<ref>Rzjets, Boeing 737-700 S7-SEZ</ref> Mit diesem Flugzeug wurden neue Linienstrecken nach Mauritius, Mayotte und Moroni auf den Komoren eingerichtet. Parallel dazu flog die Gesellschaft international auch Dubai, Frankfurt, London, Johannesburg, Male, Mumbai, München, Paris, Rom, Singapur und Zürich an.<ref>Flight International, 12. März 2002 (in Englisch), abgerufen am 19. März 2017</ref> Im Inlandsverkehr betrieb Air Seychelles im Frühjahr 2003 eine BN-2 Islander, drei Twin Otter sowie eine Shorts 360, die sie ab September 2002 langfristig geleast hatte. Das Unternehmen beschäftigte zu dieser Zeit 640 Mitarbeiter.<ref>JP airline-fleets international, Edition 2003/04</ref> Zur Aufnahme von Frachtflügen nach Kenia, Mayotte und Mauritius entstand im selben Jahr die kurzlebige Firmensparte Air Seychelles Cargo, die eine Antonow 12 der kenianischen Astral Aviation im Wetlease nutzte.<ref name="antonow">{{#switch:
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Anlässlich des 30-jährigen Staatsjubiläums der Seychellen erhielt eine DHC-6-300 Twin Otter (Kennzeichen: S7-AAJ, Taufname: „Isle Of Desroches“) im Jahr 2006 eine Sonderbemalung. Anfang April 2007 orderte die Gesellschaft zwei DHC-6-400 des Herstellers Viking Air und wurde damit zum Erstkunden dieses Flugzeugtyps.<ref>Seychelles Nation, Air Seychelles is “launch customer” for new Twin Otter DHC6–400, 7. April 2007 (in Englisch), abgerufen am 21. März 2017</ref> Zudem bestellte die Gesellschaft zwei Boeing 787, deren Auslieferung ursprünglich für 2010 geplant war, sich aber mehrfach verzögerte.<ref>JP airline-fleets international, Jahrgänge 2008 bis 2012</ref> Eine bis zum Jahresende 2008 gemietete Boeing 767-200ER ergänzte am 11. November 2007 die Flotte.<ref>Rzjets, Boeing 767-200ER, S7-EXL, abgerufen am 8. April 2017</ref> Am 17. Dezember 2007 wurde erstmals Bangkok (Thailand) als Zwischenstopp auf der Route nach Singapur angeflogen. Eine neue Verbindung nach Mailand-Malpensa (Italien) eröffnete das Unternehmen am 12. Januar 2008.<ref>Seychelles Nation, Air Seychelles announces new services to Bangkok and Milan – Increases frequency to Paris and Mauritius, 7. November 2007 (in Englisch), abgerufen am 26. März 2017</ref>
Zur Wiederaufnahme der Linienflüge nach Male und Mumbai stellte Air Seychelles im Oktober 2008 eine zweite geleaste Boeing 767-200ER in Dienst.<ref name="mumbai" /><ref>Seychelles Nation, Air Seychelles’ third Boeing aircraft arrives, 20. Oktober 2008 (in Englisch), abgerufen am 21. März 2017</ref> Die Gesellschaft flog ab März 2009 auch Frankfurt und Zürich erneut an und eröffnete im selben Monat eine weitere Route über Abu Dhabi nach Moskau-Wnukowo.<ref>airliners.de: Air Seychelles fliegt wieder von Deutschland, 13. November 2008, abgerufen am 24. März 2017</ref><ref>Seychelles Nation, Air Seychelles launches new service to Moscow, 24. März 2009 (in Englisch), abgerufen am 24. März 2017</ref> Auf Druck der nationalen Wirtschaftsverbände erlaubte es die seychellische Regierung den Unternehmen Emirates, Etihad Airways und Qatar Airways im Jahr 2009, tägliche Flüge nach Mahé aufzunehmen. Air Seychelles sah sich daraufhin gezwungen, zu expandieren.<ref name="weekly">Seychelles Weekly, Captain Savy broke his silence over Air Seychelles, 12. Dezember 2011 (in Englisch), abgerufen am 24. März 2017</ref> Um die Anzahl ihrer Flugfrequenzen zu erhöhen und neue Routen erschließen zu können, übernahm die Gesellschaft am 10. April 2009 eine weitere gemietete Boeing 767-200ER sowie am 24. Juli 2009 zusätzlich eine geleaste Boeing 767-300ER.<ref>rzjets, Rzjets, Boeing 767-200ER S7-SEZ</ref><ref>rzjets, Rzjets, Boeing 767-300ER S7-FCS</ref><ref>airliners.de: Air Seychelles baut Flotte aus, 14. August 2009, abgerufen am 24. März 2017</ref> Diese Flugzeuge trugen einen leicht geänderten Schriftzug auf dem Rumpf. Gleichzeitig wurden im Inlandsverkehr drei DHC-6-300 Twin Otter und eine Short 360 betrieben. Daneben waren eine zweite Short 360 sowie eine BN-2 Islander auf das Unternehmen registriert, die Air Seychelles aber im Jahr 2009 nicht mehr nutzte und auf dem Flughafen Mahé eingelagert hatte.<ref name="jp2010">JP airline-fleets international, Edition 2010/11</ref> Die Gesellschaft konnte ihre fünf Boeing 767 nicht dauerhaft auslasten und nahm Ende 2009 an einer Ausschreibung des britischen Verteidigungsministeriums teil, um Militärpersonal zwischen der RAF-Basis Brize Norton in Oxfordshire und dem Flugplatz Mount Pleasant auf den Falklandinseln zu befördern.<ref name="rafcharter">Seychelles Nation, President welcomes Air Seychelles’ contract to serve Falklands, 27. Januar 2010 (in Englisch), abgerufen am 24. März 2017</ref>
2010er-Jahre
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Nachdem Air Seychelles Anfang Januar 2010 den Beförderungsvertrag der Royal Air Force für die South Atlantic Airbridge gewonnen hatte, stationierte sie eine Boeing 767-300ER (Kennzeichen: S7-AHM) auf dem RAF-Stützpunkt Brize Norton in Großbritannien. Die militärischen Charterflüge zu den Falklandinseln begannen am 24. Januar 2010 und waren auf zwei Jahre befristet. Sie wurden in beiden Richtungen mit Zwischenlandungen in Wideawake auf der Insel Ascension durchgeführt.<ref name="rafcharter" />
Die Gesellschaft stellte im April 2010 ihre ein Jahr zuvor wieder aufgenommenen Linienverbindungen nach Frankfurt und Zürich wegen zu geringer Nachfrage erneut ein.<ref>N-TV: Air Seychelles streicht Flüge, 17. Februar 2010, abgerufen am 24. März 2017</ref><ref>ZRH-Spotter, Air Seychelles gibt Flüge nach Zürich auf, 14. Dezember 2009, abgerufen am 24. März 2017</ref> Am 26. Januar 2011 übernahm Air Seychelles ihre erste Viking Air DHC-6-400, die eine Sonderbemalung trägt und die letzte Short 360 ablöste.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20181223164408
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}}</ref> Nachdem die Gesellschaft im Geschäftsjahr 2010 erstmals nach 13 Jahren Verluste eingeflogen hatte, wurde Anfang 2011 die Unternehmensleitung ausgetauscht. Der operative Betrieb blieb auch anschließend defizitär. Air Seychelles beendete im Sommer 2011 ihre Linienflüge nach Indien, wo sie ab November 2010 den Flughafen Chennai anstatt von Mumbai angeflogen hatte.<ref>Seychelles Weekly, Air Seychelles drops Chennai – more financial losses on the books (in Englisch), abgerufen am 1. April 2017</ref><ref>Times of India, Chennai – Air Seychelles to stop service from city, 12. Mai 2011 (in Englisch), abgerufen am 1. April 2017</ref> Obwohl die Gesellschaft ihre Flotte durch den eigenen Betrieb nicht auslasten konnte, kündigte die Geschäftsführung den Chartervertrag mit dem britischen Verteidigungsministerium zum 1. September 2011 vorzeitig auf. Durch die Freisetzung dieser Maschine erhöhten sich die Überkapazitäten zusätzlich.<ref name="weekly" /> Anfang September 2011 übernahm ein neuer Chief Executive Officer die Leitung des Staatsunternehmens, das im selben Monat ein neues Corporate Design vorstellte.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20170327165639
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}} (in Englisch), abgerufen am 26. März 2017</ref> Als erstes Flugzeug wurde im Oktober 2011 eine Boeing 767-300ER (S7-AHM) in den neuen Unternehmensfarben lackiert.<ref>World Airline News: Air Seychelles’ first Boeing 767-300 in the new livery arrives in Mahe (in Englisch), abgerufen am 26. März 2017</ref> Wegen der anhaltenden Verluste im operativen Betrieb retournierte die Gesellschaft ihre beiden geleasten Boeing 767-200ER zum 1. November 2011 an ILFC und beendete am 24. November 2011 die Linienflüge nach Singapur.<ref>Routesonline, Air Seychelles to Drop Singapore Service, 14. November 2011 (in Englisch), abgerufen am 10. April 2017</ref> Gleichzeitig strebte die seychellische Regierung eine Teilprivatisierung des Staatsunternehmens an. Die unrentablen Verbindungen nach London, Mailand, Paris und Rom wurden am 10. Januar 2012 eingestellt. Parallel dazu gab Air Seychelles zwei ihrer drei Boeing 767-300ER an den Leasinggeber zurück und flog danach international nur noch Mauritius und Johannesburg an.<ref>World Airline News, Air Seychelles to end service to London, Paris and Italy on January 10, 1. Januar 2012 (in Englisch), abgerufen am 2. April 2017</ref>
Im März 2012 erwarb Etihad Airways eine 40%ige Beteiligung an Air Seychelles.<ref>The National, Etihad flies in to save Seychelles, 18. März 2012 (in Englisch), abgerufen am 2. April 2017</ref> Diese richtete gleichzeitig eine Verbindung zum Flughafen Abu Dhabi ein, wo die Partnergesellschaft Anschlussflüge nach Europa und Asien anbietet. Als Ersatz für ihre letzte Boeing 767-300ER leaste Air Seychelles im selben Monat einen Airbus A330-200 von Etihad Airways.<ref>Rzjets, Airbus A330-200 S7-ADB, abgerufen am 10. April 2017</ref> Einen zweiten Airbus A330 übernahm sie am 7. März 2013 zur Eröffnung einer Linienstrecke von Mahé über Abu Dhabi nach Hongkong.<ref>Rzjets, Airbus A330-200 A6-EYZ, abgerufen am 10. April 2017</ref><ref>Etihad Airways, Air Seychelles, the national airline of the Republic of Seychelles, today commenced services to Hong Kong, 25. März 2013 (in Englisch), abgerufen am 10. April 2017</ref> Paris wurde ab Juli 2014 zunächst wieder über Abu Dhabi und ab Juli 2015 erneut nonstop angeflogen.<ref>Seychelles News Agency, Bonjour Paris! Air Seychelles to start flights to French capital in July, 14. Mai 2014 (in Englisch), abgerufen am 10. April 2017</ref><ref>Seychelles News Agency, Only two weeks to go – Air Seychelles all set to launch non-stop Paris flights, 17. Juni 2015 (in Englisch), abgerufen am 10. April 2017</ref> Im Rahmen eines Codeshare-Abkommens bot Air France Anschlussmöglichkeiten innerhalb Europas für diese Direktverbindung an, ebenso konnten deren Passagiere die Nonstop-Flüge auf die Seychellen nutzen.<ref>Aerotelegraph, Air Seychelles und Air France schließen Codeshare-Abkommen, 18. August 2015, abgerufen am 10. April 2017</ref>
Zur Wiederaufnahme der Liniendienste nach Mumbai sowie für neue Verbindungen nach Antananarivo (Madagaskar) und Daressalam (Tansania) stellte die Gesellschaft Anfang Dezember 2014 ihren ersten Airbus A320 in Dienst, ein zweiter folgte am 2. September 2015.<ref>Karryon, Air Seychelles first A320 touches down, 1. Dezember 2014 (in Englisch), abgerufen am 10. April 2017</ref><ref>Rzjets, Air Seychelles Airbus A320 S7-SIL, abgerufen am 10. April 2017</ref> Nachdem Air Seychelles die Route von Abu Dhabi nach Hongkong im Sommer 2015 an Etihad Airways abgetreten hatte, flog sie vom 2. Februar 2016 bis zum 14. Februar 2017 neben Abu Dhabi, Antananarivo, Johannesburg, Mauritius, Mumbai und Paris auch Peking an.<ref>Air Seychelles, Seychelles welcomes first Air Seychelles non-stop flight from Beijing, 3. Februar 2016 (in Englisch), abgerufen am 10. April 2017</ref><ref>International Transport Journal, Air Seychelles' last flight to Beijing, 14. Februar 2016 (in Englisch), abgerufen am 10. April 2017</ref> Für die am 30. März 2017 eröffnete Direktverbindung nach Durban (Südafrika) hat das Unternehmen einen Codeshare-Vertrag mit South African Airways abgeschlossen.<ref>African Aerospace, SAA announces code-share route with Air Seychelles, 20. Februar 2017, (in English), abgerufen am 10. April 2017</ref> Einen Tag später wurde Düsseldorf erstmals im Linienverkehr angeflogen.<ref>Flug Revue, Von Düsseldorf auf die Seychellen, 31. März 2017, abgerufen am 10. April 2017</ref> Diese Verbindung wurde am 10. September 2017 mangels Auslastung eingestellt. Gleichzeitig reduzierte Air Seychelles die Anzahl ihrer Flüge nach Paris auf drei pro Woche.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20171001212948
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}}, abgerufen am 1. Oktober 2017</ref>
Am 23. Januar 2018 kündigte Air Seychelles das Ende ihrer Flüge nach Paris zum 24. April 2018 an. Als Grund nannte das Unternehmen die bestehende Konkurrenzsituation auf der Langstrecke nach Europa. Diese verschärfte sich im Frühjahr 2018 weiter, weil Air France und British Airways eigene Verbindungen zu den Seychellen aufnahmen. Air Seychelles musterte gleichzeitig ihre zwei geleasten Airbus A330 aus und stellte auch den Linienverkehr nach Antananarivo ein. Die Gesellschaft gab an, sich künftig primär auf nationale und regionale Flüge zu beschränken.<ref>Air Seychelles, Air Seychelles announces business transformation plan to safeguard long-term profitability, 23. Januar 2018 (in Englisch), abgerufen am 23. Januar 2018</ref>
2020er-Jahre
Am 1. Mai 2021 wurde bekannt, dass Etihad Airways ihre 40%ige Unternehmensbeteiligung an die seychellische Regierung verkauft hat.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Etihad divests full stake in Air Seychelles|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Etihad divests full stake in Air Seychelles}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.thenationalnews.com/business/aviation/etihad-divests-full-stake-in-air-seychelles-1.1214447%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Etihad divests full stake in Air Seychelles}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.thenationalnews.com/business/aviation/etihad-divests-full-stake-in-air-seychelles-1.1214447}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Etihad divests full stake in Air Seychelles}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:thenationalnews.com2021-05-01{{#if: 2021-05-02 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Flugziele
Air Seychelles flog bis 2021 neben nationalen Zielen international Abu Dhabi, Johannesburg, Mauritius und Mumbai an.<ref>Air Seychelles, Streckennetz 2018</ref>
Im deutschsprachigen Raum wurde letztmals Düsseldorf vom 31. März 2017 bis zum 10. September 2017 zweimal pro Woche bedient.<ref>Aerotelegraph, Air Seychelles baut aus, abgerufen am 4. November 2016</ref><ref>Düsseldorfer Anzeiger, Air Seychelles ist in Düsseldorf gelandet, abgerufen am 31. März 2017</ref><ref>Aero, Air Seychelles streicht Flugverbindung nach Düsseldorf, abgerufen am 31. Juli 2017</ref> Codeshare-Verbindungen bestehen ab Frankfurt, Genf, München, Wien und Zürich durch Etihad Airways über Abu Dhabi.
Zu Beginn des Jahres 2021 wurden die beiden letzten internationalen Ziele (Tel Aviv und Johannesburg) gestrichen.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:v|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=v}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.aerotelegraph.com/air-seychelles-soll-zur-regionalairline-werden%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=v}}}}%7C[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.aerotelegraph.com/air-seychelles-soll-zur-regionalairline-werden}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=v}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:aerotelegraph.com2021-02-03{{#if: 2021-02-03 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Flotte
Aktuelle Flotte
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Durchschnittsalter |
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| Airbus A320neo | 2 | 2019; 2020 | 168 (12/156) | 4,0 Jahre | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Viking Air DHC-6-400 | 5 | 2014, 2015, 2017 | 19 (–/19) | 8,8 Jahre | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gesamt | 7 | 7,5 Jahre |
Ehemalige Flugzeugtypen
Zuvor setzte Air Seychelles folgende Flugzeugtypen ein:<ref name="antonow" /><ref>JP airline-fleets international, diverse Jahrgänge</ref><ref>ch-aviation – Air Air Seychelles streamlines Twin Otter fleet operations (in Englisch), abgerufen am 10. März 2017</ref>
- Airbus A300B4 (von 1985 bis 1987 betrieben)
- Airbus A320-200 (von 2015 bis 2020 betrieben)<ref name=":0" />
- Airbus A330-200 (von 2012 bis 2018 betrieben)
- Antonow An-12 (2003 für Frachtflüge geleast von Astral Aviation)
- Boeing 707-320 (betrieben 1988 und 1989)
- Boeing 737-700 (von 2001 bis 2005 betrieben)
- Boeing 757-200ER (von 1993 bis 1996 betrieben)
- Boeing 767-200ER (von 1989 bis 2001 sowie von 2007 bis 2011 betrieben)
- Boeing 767-300ER (von 1996 bis 2012 betrieben)
- Britten-Norman BN-2 Islander (von 1979 bis 2008 betrieben)
- BN-2 Mk III Trislander (von 1979 bis 1987 betrieben)
- Cessna 172 (ca. von 1988 bis 1990 betrieben)
- De Havilland Canada DHC-6-300 Twin Otter (von 1985 bis 2017 betrieben)
- McDonnell Douglas DC-10-30 (von 1983 bis 1985 in Kooperation mit BCal und Martinair genutzt)
- Short 360-300 (von 2002 bis 2011 betrieben)
Indian Ocean Pass
Der „Indian Ocean Pass“ ist ein gemeinsames Angebot von Air Seychelles, Air Austral und Air Mauritius, das im Jahr 2002 aufgelegt wurde. Der Pass ermöglicht es den Passagieren der drei Gesellschaften, mit einem Flugticket verschiedene Inseln im Indischen Ozean anzufliegen. Nachdem sich Etihad Airways an Air Seychelles beteiligt hatte, zog sich diese zunächst aus dem Abkommen zurück. Seit 2015 wird der „Indian Ocean Pass“ erneut angeboten.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20150528181715
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}}
}}
}} (in Englisch), abgerufen am 28. Mai 2015</ref>
Siehe auch
Weblinks
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Einzelnachweise
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