Ammertalbahn
{{#if: behandelt die Bahnstrecke Tübingen–Herrenberg. Für die Bahnstrecke Murnau–Oberammergau, die ebenfalls Ammertalbahn genannt wird, siehe Bahnstrecke Murnau–Oberammergau.
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Die Ammertalbahn ist eine 21,378 Kilometer lange Eisenbahnstrecke in Baden-Württemberg. Sie führt von Tübingen größtenteils durch das Tal der Ammer nach Herrenberg. Die Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen nahmen die Strecke 1909 und 1910 eingleisig in Betrieb. 1966 stellte die Deutsche Bundesbahn den Personenverkehr zwischen Entringen und Herrenberg ein. Der Abschnitt Gültstein–Herrenberg wurde in den 1960er und 1970er Jahren außer Betrieb genommen und abgebaut. Seit 1999 ist die Strecke in voller Länge im Schienenpersonennahverkehr reaktiviert. Von 2019 bis 2022 wurde die Strecke elektrifiziert und teilweise zweigleisig ausgebaut. Betreiber der Infrastruktur ist der nichtbundeseigene Zweckverband ÖPNV im Ammertal (ZÖA). GeschichteErrichtung und InbetriebnahmeAm 12. August 1909 eröffneten die Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen den Streckenabschnitt Herrenberg–Pfäffingen, wodurch der Bahnhof Herrenberg zum Verzweigungsbahnhof wurde. Der Abschnitt Pfäffingen–Tübingen folgte erst am 1. Mai 1910, unter anderem weil der Bau des Schlossbergtunnels noch nicht abgeschlossen war. Man hatte außerdem dem sumpfigen Untergrund im Ammertal zu wenig Beachtung geschenkt. 13 Meter lange Eichenstämme mussten in den Boden getrieben werden, um das Gleis zu stabilisieren. Nicht zuletzt hatte sich eine Bürgerinitiative gegen das von Tübingens Oberbürgermeister Hermann Haußer befürwortete Bahnprojekt gewandt. Gelehrte und Künstler sahen ihre beliebten Spazierwege entlang von Alleen durch das Bahngleis gefährdet. Der Zwist wurde unter dem Namen „Tübinger Alleenstreit“ bekannt. Im Umfeld dieser Auseinandersetzung wurde 1909 der Schwäbische Heimatbund gegründet. Er hatte damals zum Ziel, dass die Industrialisierung nicht mehr des Alten zerstört, als wirklich notwendig.<ref name="Petersen" /> Die Brücke über den Neckar wurde von Architekt Martin Elsaesser entworfen und gebaut. Einstellung des Verkehrs ab 1966Am 25. September 1966 stellte die Deutsche Bundesbahn den Personenverkehr im Abschnitt Entringen–Herrenberg ein. Der vier Kilometer lange Abschnitt Gültstein–Herrenberg wurde damals auch im Güterverkehr<ref name="zgeschichte" /> aufgegeben und schließlich 1973 abgebaut. Der Abschnitt Entringen–Gültstein wurde bis zum 31. Januar 1998 nur noch im Güterverkehr betrieben. Der Abschnitt wurde jedoch juristisch nie stillgelegt, das heißt, er wurde nicht entwidmet, sondern war fortan lediglich außer Betrieb.<ref name="barr05" /> 1989 beantragte die Deutsche Bundesbahn die Stilllegung.<ref name="zgeschichte" /> Ein viel beachteter Sonderzug fuhr am 11. März 1972 vom Tübinger Hauptbahnhof durch den Schlossbergtunnel bis zum Bahnhof Tübingen West. Es war der Schnellzug 2444/24415 samt Salon- und Speisewagen für Bundeskanzler Willy Brandt, der bei einer Wahlkampfveranstaltung in der Tübinger Hermann-Hepper-Halle eine Rede halten wollte.<ref name="Petersen" /> ReaktivierungDie Wirtschaftlichkeit einer Reaktivierung wurde 1991 durch Gerhard Heimerl und 1993 von der Hohenzollerischen Landesbahn und dem Regionalverkehr Alb-Bodensee untersucht.<ref name="zgeschichte" /> Am 26. Juli 1995 wurde der Zweckverband ÖPNV im Ammertal gegründet, an dem der Landkreis Böblingen zu 20 Prozent und der Landkreis Tübingen zu 80 Prozent beteiligt sind.<ref name="lra-bb" /> Dieser erwarb die Strecke 1996 von der Deutschen Bahn<ref name="barr05" /> zum Symbolpreis von einer D-Mark zuzüglich Mehrwertsteuer.<ref name="zgeschichte" /> Nach einer Ausschreibung wurde 1996 die DB ZugBus Regionalverkehr Alb-Bodensee mit dem Betrieb der Infrastruktur beauftragt.<ref name="barr05" /> Zwischen 1996 und 1999 wurde für rund 18 Millionen Euro die Strecke ausgebaut: Auf der dem 4 Kilometer langen Teilstück zwischen Gültstein und Herrenberg mussten mehrere neue Brücken und die Strecke neu gebaut werden. In Herrenberg wurde der Bedarfshalt Zwerchweg zur Erschließung eines Schulzentrums eingerichtet. Über die gesamte Strecke wurde der Gleiskörper ertüchtigt, die Streckengeschwindigkeit von 60 km/h auf 100 km/h angehoben und fast alle Bahnübergänge mit Schranken oder Lichtsignalanlagen ausgerüstet. Die zweigleisigen Kreuzungsbahnhöfe Tübingen West, Pfäffingen und Entringen wurden mit Rückfallweichen ausgestattet. Der Haltepunkt Unterjesingen Sandäcker wurde zur Erschließung des gleichnamigen Wohngebiets neu eingerichtet. Zur Unterscheidung wurde der Haltepunkt Unterjesingen in Unterjesingen Mitte umbenannt. Alle Stationen wurden mit 110 Meter langen Bahnsteigen mit einer Bahnsteighöhe von 55 cm, neuen Wartehäuschen<ref name="barr05" /> sowie Fahrkartenautomaten ausgestattet. Die Strecke wurde für den Signalisierten Zugleitbetrieb eingerichtet, der Zugleiter befand sich im Stellwerk Tübingen. Am 31. Juli 1999 wurde die Strecke wiedereröffnet<ref name="zgeschichte" /> und am 1. August 1999 im Personenverkehr auf voller Länge reaktiviert.<ref name="barr05" /> Güterverkehr findet seither nicht mehr statt. Fahrgastzuwachs und weiterer Ausbau
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Zweigleisiger Ausbau und ElektrifizierungDie Ammertalbahn spielt eine wichtige Rolle in der geplanten Regional-Stadtbahn Neckar-Alb nach dem Karlsruher Modell. Die Umsetzung erfolgt in mehreren Abschnitten, wobei der teilweise zweigleisige Ausbau und die Elektrifizierung der Strecke einer der ersten Schritte war. Im März 2016 begann das Planfeststellungsverfahren für die Elektrifizierung der Strecke mit zwei Ausbauabschnitten und am 16. Mai 2017 wurde der Planfeststellungsbeschluss erlassen.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Regierungspräsidien Baden-Württemberg|Regierungspräsidien Baden-Württemberg: }}{{#if:|{{#if:Regierungspräsidium Tübingen leitet das Planfeststellungsverfahren für die Elektrifizierung der Ammertalbahn ein|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Regierungspräsidium Tübingen leitet das Planfeststellungsverfahren für die Elektrifizierung der Ammertalbahn ein}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://rp.baden-wuerttemberg.de/rpt/presse-und-soziale-medien/pressemitteilungen/artikel/regierungspraesidium-tuebingen-leitet-das-planfeststellungsverfahren-fuer-die-elektrifizierung-der-ammertalbahn-ein/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Regierungspräsidium Tübingen leitet das Planfeststellungsverfahren für die Elektrifizierung der Ammertalbahn ein}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://rp.baden-wuerttemberg.de/rpt/presse-und-soziale-medien/pressemitteilungen/artikel/regierungspraesidium-tuebingen-leitet-das-planfeststellungsverfahren-fuer-die-elektrifizierung-der-ammertalbahn-ein/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Regierungspräsidium Tübingen leitet das Planfeststellungsverfahren für die Elektrifizierung der Ammertalbahn ein}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2021-05-09 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} |
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}}</ref> Für die Bauarbeiten wurde in Altingen temporär zusätzlich der Wiederaufbau des ehemaligen Gleises 3 als Baugleis notwendig.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Dieses soll als Ausweichgleis ohne Bahnsteig dauerhaft bestehen bleiben und der Haltepunkt damit wieder zum Bahnhof werden.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Vorübergehend drittes Gleis im Bahnhof|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Vorübergehend drittes Gleis im Bahnhof}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.gaeubote.de/Nachrichten/Voruebergehend-drittes-Gleis-im-Bahnhof-26966.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Vorübergehend drittes Gleis im Bahnhof}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.gaeubote.de/Nachrichten/Voruebergehend-drittes-Gleis-im-Bahnhof-26966.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Vorübergehend drittes Gleis im Bahnhof}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Gäubote2019-08-14{{#if: 2022-05-16 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} |
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}}</ref> Alle Baumaßnahmen im Rahmen von Modul 1 der Regional-Stadtbahn sind somit umgesetzt. AusblickEin im März 2023 durch das Land Baden-Württemberg vorgelegtes Konzept zur Entwicklung des Eisenbahnknotens Stuttgart bis 2040 sieht vor, Züge der Ammertalbahn über die Panoramabahn bis nach Marbach zu führen.<ref name="vm-2023-03-15b">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Stefan Tritschler, Moritz Biechele, Patrick Wernhardt, Marten Maier, Kilian Saenger|Stefan Tritschler, Moritz Biechele, Patrick Wernhardt, Marten Maier, Kilian Saenger: }}{{#if:|{{#if:Infrastrukturdimensionierung im Bahnknoten Stuttgart 2040|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Infrastrukturdimensionierung im Bahnknoten Stuttgart 2040}}]{{#if:PDF| (PDF)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://vm.baden-wuerttemberg.de/fileadmin/redaktion/m-mvi/intern/Dateien/PDF/PM_Anhang/Ergaenzungsstation/230315_Ergebnisbericht_Infrastrukturdimensionierung_im_Bahnknoten_Stuttgart_2040_nicht_barrierefrei.pdf#page=6%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Infrastrukturdimensionierung im Bahnknoten Stuttgart 2040}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://vm.baden-wuerttemberg.de/fileadmin/redaktion/m-mvi/intern/Dateien/PDF/PM_Anhang/Ergaenzungsstation/230315_Ergebnisbericht_Infrastrukturdimensionierung_im_Bahnknoten_Stuttgart_2040_nicht_barrierefrei.pdf#page=6}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Infrastrukturdimensionierung im Bahnknoten Stuttgart 2040}}}}]}}{{#if:PDF| (PDF{{#if:vm.baden-wuerttemberg.deVerkehrswissenschaftliches Institut, SMA2023-03-1526{{#if: 2023-04-07 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} |
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}}</ref> Fahrzeugeinsatz und VerkehrBevor die Stadt Stuttgart ein Kanalisationssystem erhielt, wurden die Fäkalien mittels Kesselwagen nach Pfäffingen transportiert, um sie dort an die Bauern entlang der Strecke als Dünger zu verteilen. Der Ertrag wurde nach Stuttgart transportiert.<ref name="Petersen" /> Bis in die 1970er Jahre verkehrten dampfbetriebene Zuckerrübenzüge zur Erntezeit, dafür wurde in Gültstein eine Laderampe benutzt. Von 1954<ref name="Petersen" /> bis zum 21. Mai 1999 waren auf der Ammertalbahn Uerdinger Schienenbusse der Baureihen 796 beziehungsweise 996 im Einsatz. Nach einer 1996 gewonnenen Ausschreibung fuhren ab dem 1. August 1999<ref name="barr05" /> Regio-Shuttles<ref name="barr17" /> der Baureihen 650.0, 650.1 und 650.3 der DB ZugBus Regionalverkehr Alb-Bodensee mit einer Fahrzeit von 24 Minuten.<ref name="Petersen" /> Grundtakt von Montag bis Freitag war der Halbstundentakt und am Wochenende der Stundentakt (mit Verdichtung am Samstag von 8:00 bis 18:00 Uhr auf einen Halbstundentakt). Der Bahnhof Entringen ist Systemkreuzungsbahnhof. An Schultagen wurde dieses Angebot durch sechs zusätzliche Züge je Richtung zwischen Entringen und Tübingen verstärkt. Einzelne Fahrten wurden an Schultagen durch die Hohenzollerische Landesbahn als Subunternehmer durchgeführt. Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2022<ref name="vm-2020-12-22">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Land und Bund fördern Regionalstadtbahn Neckar-Alb (Modul 1)|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Land und Bund fördern Regionalstadtbahn Neckar-Alb (Modul 1)}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://vm.baden-wuerttemberg.de/de/service/presse/pressemitteilung/pid/land-und-bund-foerdern-regionalstadtbahn-neckar-alb-modul-1/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Land und Bund fördern Regionalstadtbahn Neckar-Alb (Modul 1)}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://vm.baden-wuerttemberg.de/de/service/presse/pressemitteilung/pid/land-und-bund-foerdern-regionalstadtbahn-neckar-alb-modul-1/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Land und Bund fördern Regionalstadtbahn Neckar-Alb (Modul 1)}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:vm.baden-wuerttemberg.deVerkehrsministerium Baden-Württemberg2020-12-22{{#if: 2020-12-24 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} |
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}}</ref> wurde der elektrische Betrieb im 30-Minuten-Takt von Herrenberg über Tübingen nach Bad Urach aufgenommen. Montags bis freitags während der Hauptverkehrszeiten verkehren die Züge zwischen Tübingen und Entringen im 15-Minuten-Takt. Die Ausschreibung dieser Leistungen durch das Land Baden-Württemberg erfolgte 2019. Den Zuschlag für diese Leistungen erhielt im Januar 2022 DB Regio. Der Verkehrsvertrag soll bis maximal Dezember 2035{{#if:|Vorlage:Zukunft/Ausgabe2|Vorlage:Zukunft/Ausgabe}} laufen und kann ab Dezember 2030 gekündigt werden. Im Dezember 2022 wurden die dieselbetriebenen Regio-Shuttles durch elektrische Alstom Coradia Continental ersetzt, die bis Dezember 2022 im E-Netz Augsburg im Einsatz waren. Diese wurden im Laufe des Jahres 2023 modernisiert, mit WLAN und Haltewunschtasten ausgestattet und im bwegt-Design neu lackiert.<ref name="vm-2022-01-25">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Elektrische Züge fahren zukünftig zwischen Herrenberg und Bad Urach|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Elektrische Züge fahren zukünftig zwischen Herrenberg und Bad Urach}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://vm.baden-wuerttemberg.de/de/service/presse/pressemitteilung/pid/elektrische-zuege-fahren-zukuenftig-zwischen-herrenberg-und-bad-urach/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Elektrische Züge fahren zukünftig zwischen Herrenberg und Bad Urach}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://vm.baden-wuerttemberg.de/de/service/presse/pressemitteilung/pid/elektrische-zuege-fahren-zukuenftig-zwischen-herrenberg-und-bad-urach/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Elektrische Züge fahren zukünftig zwischen Herrenberg und Bad Urach}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg2022-01-25{{#if: 2022-08-13 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} |
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}}</ref> Mit dieser Maßnahme konnte der Betrieb auf der Ammertalbahn stabiler gehalten werden. Im Bahnhof Herrenberg fahren die Züge ausschließlich vom Gleis 102 ab, in Tübingen meist von Gleis 13.<ref name="barr05" /> Seit Dezember 2019 wird die auf der Ammertalbahn verkehrende Linie als RB 63 bezeichnet. Zuvor bezeichnete der Verkehrs- und Tarifverbund Stuttgart (VVS) sie als Linie R 73, wobei dessen Tarif nur zwischen Gültstein und Herrenberg gilt. Die restliche Strecke ist hingegen seit 2001<ref name="zgeschichte" /> in den Verkehrsverbund Neckar-Alb-Donau (naldo) integriert. Literatur
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