Audi S8
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| Audi S8
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Der Audi S8 ist eine auf dem A8 basierende Sportlimousine der Audi AG.
S8 (Typ D2, 1996–2002)
| 1. Generation | |||
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| Motoren | Ottomotoren: 4,2 Liter (250–265 kW) | ||
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Die erste Generation des S8 wurde von Juli 1996 bis September 2002 auf dem deutschen Markt angeboten. Sie besaß einen 4,2-l-V8-Motor mit 250 kW (340 PS) – der ab Juni 1999 265 kW (360 PS) leistete – und war ausschließlich mit dem permanenten quattro-Allradantrieb mit Torsen-Mittendifferential erhältlich.
Als Getriebe war wahlweise ein Fünf-Gang-Automatikgetriebe mit Tiptronicfunktion, dynamischem Schaltprogramm (DSP) und Sportprogramm oder ein 6-Gang-Schaltgetriebe erhältlich, das den Audi S8 im Segment der sportlichen Oberklassenlimousinen einzigartig machte. Zum Zeitpunkt der Markteinführung war er die stärkste Allradlimousine der Welt.
Motoren und Technische Daten
Der Motor basiert auf dem V8-Motor des Audi A8 mit 220 kW (300 PS). Dem S8 stehen bei einer Motordrehzahl zwischen 2900 und 6000 Umdrehungen pro Minute 90 % seines maximalen Drehmoments zur Verfügung.
| Audi | S8 | S8 | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Motor | AHC / AKH | AQH / AVP / AYS / BCS | |||||||||||||||||
| Bauzeit | 1996–1999 | 1999–2002 | |||||||||||||||||
| Motorbauart | Achtzylinder-V-Motor | ||||||||||||||||||
| Ventile pro Zylinder | 4<ref>Technische Daten Audi S8 (PDF; 162 kB)</ref> | 5 | |||||||||||||||||
| Nockenwellen | 4 obenliegend | ||||||||||||||||||
| Hubraum | 4172 cm³ | ||||||||||||||||||
| Leistung | 250 kW (340 PS) | 265 kW (360 PS) | |||||||||||||||||
| Drehmoment | 410 Nm bei 3500/min | 430 Nm bei 3400/min | |||||||||||||||||
| Höchstgeschwindigkeit | 250 km/h (abgeregelt) | ||||||||||||||||||
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- Weitere Leistungswerte
- 1996 bis 1999
- 1 km mit stehendem Start: 25,5 s
- Leistungsgewicht: 5,0882 kg pro PS
- 1999 bis 2002
- Leistungsgewicht: 4,8055 kg pro PS
- Elastizität: 5. Gang, 60–120 km/h: 10,8 s
- Bremsweg (aus 100 km/h)
- kalt: 40,2 Meter
- warm: 38,2 Meter
- Reifen/Räder
- Aluminium-Gussräder, Avus-Design 8 J x 18
- 245/45 ZR 18
- Tankinhalt
- 90 l, wahlweise Super oder Super plus
- Gepäckraumvolumen
- 525 l; optional mit Durchladesystem für lange Gegenstände, z. B. bis zu vier Paar Ski
- Bremssystem
- Diagonal Zweikreissystem, Antiblockiersystem (ABS) mit elektronischer Bremskraftverteilung (EBV)
- vorn und hinten innenbelüftete Scheibenbremsen
- vorn: Vier-Kolben-Festsattelbremse
Sicherheit
Der Audi S8 bietet mehrere Sicherheitssysteme:
- ABS mit EBV, EDS, ASR, ESP
- Fahrer- und Beifahrerairbag, vier seitliche Airbags sowie den sogenannten Sideguard, den seitlichen Kopfairbag
- Audi Space Frame Aluminiumkarosserie (ASF) mit erhöhter Steifigkeit, Seitenaufprallschutz sowie Rippen- und Beckenschutzpolster in den Türen
- permanenter Allradantrieb quattro
Fahrleistungen im Vergleich zu anderen Sport-/Luxusmodellen
Der V8-Motor mit 250 kW des Audi S8 hatte ausreichend Leistung, um im Sprint auf 100 km/h dem Porsche 993 Carrera 2 eine Zehntelsekunde abzunehmen. Die V8-Variante mit 265 kW (360 PS) war sogar um zwei Zehntelsekunden schneller.
Die Fahrleistungen seines direkten Kontrahenten, des Mercedes-Benz S 55 AMG mit 265 kW (360 PS), übertreffen die des Audis mit Tiptronic um eine gute Sekunde; im direkten Vergleich zwischen S 55 AMG und dem Audi S8 mit Schaltgetriebe liegen beide gleichauf. Als AMG im Jahre 2002 dem S 55 AMG einen Kompressor verbaute – wodurch die Leistung auf 368 kW (500 PS) gesteigert wurde und ein maximales Drehmoment von 700 Nm brachte – konnte er die 5-Sekunden-Grenze unterbieten und war somit deutlich schneller.
Neben dem S 55 AMG gab es auch noch eine weitere Sportluxuslimousine, den auf der Basis des BMW 7er der Baureihe E38 gebauten Alpina B12. Dieser erreichte trotz seines über 5,6 Liter großen Zwölfzylinders (später mit 6 Liter Hubraum) zwar nicht dieselben Beschleunigungswerte, überzeugte jedoch nach der Modellüberarbeitung von 1999 mit einer Höchstgeschwindigkeit von über 291 km/h. Der Alpina B12 trug lange Zeit den Titel der schnellsten Serienlimousine der Welt, was ihn nicht zuletzt aufgrund seiner geringen Stückzahlen noch exklusiver machte als den Audi S8.
S8 (Typ D3, 2006–2010)
| 2. Generation | |||
|---|---|---|---|
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| Produktionszeitraum | {{#ifeq: 2006 | 2010 | 2010 | 2006–2010 }} | {{#if: | ab 2006 | {{#ifeq: {{#expr: 2006 > 2026 }} | 1 | ab 2006 | seit 2006 }} }} }}
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| Karosserieversionen | {{{Versionen}}}}} | ||
| Motoren | Ottomotor: 5,2 Liter (331 kW) | ||
| Länge | 5062 mm}} | ||
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| Höhe | 1424 mm}} | ||
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| Leergewicht | 1940 kg}} | ||
Die zweite Generation wurde zwischen Mitte 2006 und Anfang 2010 auf dem deutschen Markt angeboten.
Der V10-Motor des Audi S8 verfügt über 5,2 Liter Hubraum, die Leistung beträgt 331 kW (450 PS). Die Leistungsentfaltung wurde auf Durchzugskraft ausgelegt. Damit erreicht der V10 sein maximales Drehmoment von 540 Nm zwischen 3000 und 4000/min. Entgegen anderslautenden Gerüchten ist der 5,2-Liter-V10 des S8 eine Neu- und Eigenentwicklung auf Basis des V8-FSI-Motor (nicht RS4-B7-Motor, sondern der normale V8-FSI-Motor) von Audi und basiert nicht auf dem 5,0-Liter-V10 des bis 2008 gebauten Lamborghini Gallardo. Der Motor dieses S8 wird in einer leistungsgesteigerten Variante auch im seit 2008 gefertigten Lamborghini Gallardo LP 560-4 verbaut.
Karosserieseitig unterscheidet sich der S8 kaum vom „normalen“ A8. Auffällig sind die Außenspiegel in Aluminiumoptik und der mit verchromten Vertikalstreben versehene Singleframe-Kühlergrill. Zusätzlich sind an der Front Wabengitter links und rechts sowie eine einzig dem S8 vorbehaltene ausgeprägtere Stoßstange verbaut. Am Heck ist der S8 an den zwei ovalen Doppel-Endrohren und dem in die Kofferraumklappe integrierten Heckspoiler zu erkennen.
Die Serienausstattung umfasst ein Multifunktions-Sportlederlenkrad, Komfortklimaautomatik, Geschwindigkeitsregelanlage, elektrisch einstellbare Vordersitze, schlüsselloser Zugang mit Motorstartknopf, Doppelverglasung, Sitzheizung vorn und hinten, ein DVD-Navigationssystem, ein Surround-Sound-System mit CD-Wechsler sowie Lederbezug für Sitze, Mittelkonsole und Türarmauflagen. Serie war außerdem das „adaptive light“ genannte Lichtkonzept der Frontscheinwerfer mit Xenon-Scheinwerfern, Abbiege- und Kurvenlichtfunktion sowie verbrauchsarmem LED-Tagfahrlicht.
-
Heckansicht
-
Audi S8 (2008–2010)
-
Armaturenbrett (2009)
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Technische Daten
| Audi | S8 |
|---|---|
| Motorbauart | Zehnzylinder-V 90° |
| Hubraum | 5204 cm³ |
| Leistung | 331 kW (450 PS) bei 7000 min−1 |
| Drehmoment | 540 Nm bei 3500 min−1 |
| Höchstgeschwindigkeit | 250 km/h (abgeregelt) |
| Beschleunigung, 0–100 km/h |
5,1 s |
| Verbrauch | 13,4 l/100 km |
| Tankinhalt | 90 l Super plus |
| Abgasnorm | EU4 |
| CO2-Emission | 319 g/km |
| Leergewicht | 1940 kg |
- Reifen/Räder
- Aluminium-Gussräder, S Design, 9 J x 20
- 265/35 R 20 bzw. 275/35 R 20
- Gepäckraumvolumen
- 500 l; optional mit Durchladesystem für lange Gegenstände, z. B. bis zu vier Paar Ski
- Bremssystem
- Diagonal-Zweikreissystem, Antiblockiersystem (ABS) mit Elektronischer Bremskraftverteilung (EBV), Bremskraftverstärker
- vorn und hinten innenbelüftete Scheibenbremsen
- vorne: Doppelkolbenbremssättel
- Parkbremse: elektromechanische Feststellbremse
- Optional: Carbon-Keramik-Bremsanlage
S8 (Typ D4, 2012–2017)
| 3. Generation | |||
|---|---|---|---|
| {{#if:Audi - S8 - Mondial de l'Automobile de Paris 2012 - 203.jpg | Bild nicht vorhanden }}{{#if: Audi S8 (2012–2013) | Audi S8 (2012–2013) }} | ||
| Produktionszeitraum | {{#ifeq: 2012 | 2017 | 2017 | 2012–2017 }} | {{#if: | ab 2012 | {{#ifeq: {{#expr: 2012 > 2026 }} | 1 | ab 2012 | seit 2012 }} }} }}
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| Karosserieversionen | {{{Versionen}}}}} | ||
| Motoren | Ottomotoren: 4,0 Liter (382–445 kW) | ||
| Länge | 5146–5147 mm}} | ||
| Breite | 1949 mm}} | ||
| Höhe | 1458 mm}} | ||
| Radstand | 2994 mm}} | ||
| Leergewicht | 2050–2065 kg}} | ||
Im September 2011 wurde auf der IAA in Frankfurt die dritte Generation des Audi S8 gezeigt, die im April 2012 in den Handel kam.
Anstatt eines V10-Saugmotors wie beim Vorgänger wurde nun ein neuer 4,0-l-V8 mit Biturboaufladung genutzt, der auf 382 kW (520 PS) (vorher 331 kW) und auf ein Drehmoment von 650 Nm (vorher 540 Nm) zurückgreifen kann – dieses liegt dank der Aufladung schon zu einem ziemlich frühen Zeitpunkt an. Gegenüber dem Vorgänger verbesserten sich auch die Fahrleistungen, von 0 auf 100 km/h soll er 4,2 Sekunden brauchen. Die Zylinderabschaltung im Teillastbereich soll den Verbrauch und den Schadstoffausstoß senken, den durchschnittlichen Verbrauch gab Audi mit 10,1 l Super<ref> <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20120506004858
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}}
}}
}}</ref> auf 100 km an. Das einzig vergleichbare Modell mit einem ähnlichen Verbrauch ist der Mercedes-Benz S 63 AMG mit 430 kW (10,1 – 10,3 l Super Plus).
Weitere mit dem Audi S8 vergleichbare Modelle sind: Porsche Panamera Turbo S (4,8-l-V8, 405 kW), Jaguar XJ 5.0 V8 Supersport (5,0-l-V8, 375 kW) sowie der BMW 750i (4,4-l-V8, 331 kW).
-
Audi S8 (2013–2017)
-
Heckansicht
-
Audi S8 plus (2015–2017) mit orangen Blinkereinsätzen für den US-Markt
-
Heckansicht
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_%E2%80%93_Heckansicht,_16._August_2014,_Essen.jpg){kind=link}
Technische Daten
| S8 4.0 TFSI | S8 plus 4.0 TFSI | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Bauzeitraum | 04/2012–09/2017 | 09/2015–09/2017 | ||||||||
| Motorart | Ottomotor | |||||||||
| Motortyp | V-Bauart | |||||||||
| Motoraufladung | Bi-Turbolader | |||||||||
| Gemischaufbereitung | Direkteinspritzung | |||||||||
| Lastpunktverschiebung | Zylinderabschaltung | |||||||||
| Hubraum | 3993 cm³ | |||||||||
| Zylinder/Ventile | 8/32 | |||||||||
| max. Leistung bei min−1 | 382 kW (520 PS)/6000 | 445 kW (605 PS)/6100–6800 | ||||||||
| max. Drehmoment bei min−1 | 650 Nm/1700–5500 | 750 Nm/2500–5500 | ||||||||
| Antriebsart, serienmäßig | Allradantrieb | |||||||||
| Getriebeart, serienmäßig | 8-Gang-tiptronic | |||||||||
| Leergewicht | 2050–2065 kg | 2065 kg | ||||||||
| maximale Zuladung | 600 kg | |||||||||
| Beschleunigung, 0–100 km/h | 4,1–4,2 s | 3,8 s | ||||||||
| Höchstgeschwindigkeit | 0 | span | sup}} class="fussnoten-marke" data-annotationpair-m="{{#invoke:URLutil|anchorencode|1=(1)|2=1}}">{{#invoke:TemplUtl|nowiki1|(1)}}</{{#ifeq: | 0 | span | sup}}>{{#switch:0|10|11=|#default={{#invoke:TemplatePar|match | 1=1=+ | 2=SUP=n | 3=gruppe=* | template=Vorlage:FN | cat=Wikipedia:Vorlagenfehler/Fußnoten
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S8 (Typ D5, seit 2019)
| 4. Generation | |||
|---|---|---|---|
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| Karosserieversionen | {{{Versionen}}}}} | ||
| Motoren | Ottomotor: 4,0 Liter (420 kW) | ||
| Länge | 5179–5190 mm}} | ||
| Breite | 1945 mm}} | ||
| Höhe | 1474–1475 mm}} | ||
| Radstand | 2998 mm}} | ||
| Leergewicht | 2295–2305 kg}} | ||
Anfang Juli 2019 präsentierte Audi eine Neuauflage des S8 auf Basis des A8 D5. Angetrieben wird die Sportversion von einem Vierliter-V8-Biturbo-Ottomotor mit 420 kW (571 PS).<ref name="auto-mot-82019">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Thomas Harloff|Thomas Harloff: }}{{#if:|{{#if:Audi S8 (2019): Sportversion mit Biturbo-Benziner|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Audi S8 (2019): Sportversion mit Biturbo-Benziner}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.auto-motor-und-sport.de/neuheiten/audi-s8-2019-sportversion-kommt-mit-biturbo-benziner/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Audi S8 (2019): Sportversion mit Biturbo-Benziner}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.auto-motor-und-sport.de/neuheiten/audi-s8-2019-sportversion-kommt-mit-biturbo-benziner/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Audi S8 (2019): Sportversion mit Biturbo-Benziner}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:auto-motor-und-sport.de2019-07-02{{#if: 2019-07-02 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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-
Audi S8 (seit 2021)
Technische Daten
| S8 TFSI | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Bauzeitraum | 11/2019–10/2020 | 10/2020–11/2021 | 12/2021–07/2023 | seit 07/2023 | |||||||||
| Motorart | Ottomotor | ||||||||||||
| Motortyp | V-Bauart | ||||||||||||
| Motoraufladung | Biturbolader + MHEV | ||||||||||||
| Gemischaufbereitung | Benzindirekteinspritzung | ||||||||||||
| Hubraum | 3996 cm³ | ||||||||||||
| Zylinder/Ventile | 8/32 | ||||||||||||
| max. Leistung bei min−1 | 420 kW (571 PS)/6000 | ||||||||||||
| max. Drehmoment bei min−1 | 800 Nm/2000–4500 | 800 Nm/2050–4500 | |||||||||||
| Antriebsart, serienmäßig | Allradantrieb | ||||||||||||
| Getriebeart, serienmäßig | 8-Gang-tiptronic | ||||||||||||
| Leergewicht | 2305 kg | 2295 kg | |||||||||||
| maximale Zuladung | 530 kg | 540 kg | |||||||||||
| Beschleunigung, 0–100 km/h | 3,8 s | ||||||||||||
| Höchstgeschwindigkeit | 250 km/h<templatestyles src="FN/styles.css" /> <{{#ifeq: | 0 | span | sup}} class="fussnoten-marke" data-annotationpair-m="{{#invoke:URLutil|anchorencode|1=(1)|2=1}}">{{#invoke:TemplUtl|nowiki1|(1)}}</{{#ifeq: | 0 | span | sup}}>{{#switch:0|10|11=|#default={{#invoke:TemplatePar|match | 1=1=+ | 2=SUP=n | 3=gruppe=* | template=Vorlage:FN | cat=Wikipedia:Vorlagenfehler/Fußnoten
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| Kraftstoffverbrauch auf 100 km, kombiniert | 11,3 l Super | 10,7 l Super | 11,5 l Super | 11,4–11,7 l Super | |||||||||
| CO2-Emission, kombiniert | 258 g/km | 245 g/km | 261 g/km | 258–265 g/km | |||||||||
| Abgasnorm nach EU-Klassifikation | Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC | Euro 6d-ISC-FCM | Euro 6e | ||||||||||
}}<{{#if: |span|div}} class="fussnoten-inhalt references {{#if: ||{{#if: {{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|fussnoten-floatfix}} }}">{{#invoke:TemplUtl|nowiki1|(1)}}{{#if: | | }}{{#ifeq: abgeregelt|-||<{{#if: |span|div}} class="reference-text">abgeregelt</{{#if: |span|div}}>}}</{{#if: |span|div></div}}>{{#switch:0|10|11=|#default={{#invoke:TemplatePar|match
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Quellen
<references />
Weblinks
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- Audi S8 (D4) Technische Datenblätter
- Autosieger Audi S8 D2
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A8 |
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Q3 Sportback |
Q4 e-tron |
Q4 Sportback e-tron |
Q5 |
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A5 | A6 | A6 e-tron | A8 | e-tron GT | Q3 | Q3 Sportback | Q4 e-tron | Q4 Sportback e-tron | Q5 | Q5 Sportback | Q6 e-tron | Q6 Sportback e-tron | Q7 | Q8 | RS3 | RS5 | RS Q8 | RS e-tron GT | S3 | S5 | S6 e-tron | S8 | SQ5 | SQ6 e-tron | SQ6 Sportback e-tron | SQ7 | SQ8|+1}}{{#if:{{#if: A3L | A4L | A6L | A6L e-tron | A7L | A8L Horch | E5 | E7X | Q2L | Q2L e-tron | Q5 e-tron | Q5L | Q5L Sportback | Q6 | Q6L e-tron | S8L (D5)|}}{{#if:| }}|+1}}{{#if:F 103 |
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A5 | A6 | A6 e-tron | A8 | e-tron GT | Q3 | Q3 Sportback | Q4 e-tron | Q4 Sportback e-tron | Q5 | Q5 Sportback | Q6 e-tron | Q6 Sportback e-tron | Q7 | Q8 | RS3 | RS5 | RS Q8 | RS e-tron GT | S3 | S5 | S6 e-tron | S8 | SQ5 | SQ6 e-tron | SQ6 Sportback e-tron | SQ7 | SQ8|+1}}{{#if:{{#if: A3L | A4L | A6L | A6L e-tron | A7L | A8L Horch | E5 | E7X | Q2L | Q2L e-tron | Q5 e-tron | Q5L | Q5L Sportback | Q6 | Q6L e-tron | S8L (D5)|}}{{#if:| }}|+1}}{{#if:F 103 |
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{{#if:China:||class="erw-nav-gruppe" style="white-space: nowrap;text-align: right;{{#if:|background:#;|{{#switch:|eigen=background:#{{#if:||E6E6FF}};|einheitlich=background:;}}}}border: 1px solid transparent;border-top: {{#if: 1|1|2}}px solid #FFF;border-bottom: {{#if: Kanada/Korea/USA:|2|1}}px solid #FFF;padding: 0 1em;{{#if:|width:;|}}"|China:
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S8L (D5) }} | |||
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(außerhalb Europas):||class="erw-nav-gruppe" style="white-space: nowrap;text-align: right;{{#if:|background:#;|{{#switch:|eigen=background:#{{#if:||E6E6FF}};|einheitlich=background:;}}}}border: 1px solid transparent;border-top: {{#if: 2|1|2}}px solid #FFF;border-bottom: {{#if: Historische Modelle
(seit 1965):|2|1}}px solid #FFF;padding: 0 1em;{{#if:|width:{{{Kopfbreite}}};|}}"|Aktuelle Modelle
(außerhalb Europas):
}}
(außerhalb Europas): left|center}};border-left: 2px solid #fdfdfd;width: 100%;margin: .4em 0;border-color: #fdfdfd;padding: {{#if:ja|0|0 .25em}};"|
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S8L (D5)|}}{{#if:|
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920 | Front | Typ A | Typ B | Typ C | Typ D | Typ E | Typ G | Typ K | Typ M | Typ P | Typ R | Typ S | Typ SS |
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