BLE 44
DR 79 001II
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DEG NR. 261
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| Nummerierung: | BLE 44 DR 79 001II DEG 261 }} | |||||||||||||||||||
| Anzahl: | 1
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| Hersteller: | Lokomotiv- und Waggonbaufabrik Krupp
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| Plattform: |
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| Baujahr(e): | 1934
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| Ausmusterung: | 1973
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| Achsfolge: |
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| Bauart: | 1’D1’ h2t
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| Gattung: |
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| Spurweite: | {{#switch: 1.435 mm | 760 mm |760 mm = 760 mm (Bosnische Spur) | 891 mm |891 mm |891 mm |891 mm = 891 mm (schwed. 3-{{#if: |Fuss|Fuß}}-Spur) | 1000 mm |1.000 mm |1000 mm |1.000 mm = 1000 mm (Meterspur) | 1067 mm |1.067 mm |1067 mm |1.067 mm = 1067 mm (Kapspur) | 1435 mm |1.435 mm |1435 mm |1.435 mm = 1435 mm (Normalspur) | 1520 mm |1.520 mm |1520 mm |1.520 mm = 1520 mm (Russische Breitspur) | 1524 mm |1.524 mm |1524 mm |1.524 mm = 1524 mm (Russische Breitspur) | 1600 mm |1.600 mm |1600 mm |1.600 mm = 1600 mm (Irische Breitspur) | 1668 mm |1.668 mm |1668 mm |1.668 mm = 1668 mm (Iberische Breitspur) | 1676 mm |1.676 mm |1676 mm |1.676 mm = 1676 mm (Indische Breitspur) | #default = {{#if: {{#iferror:{{#ifexpr:{{#switch: | R+ = abs | R- = -abs | Z = trunc | Z+ | N = abs trunc | round ({{{3}}}) }} | 1 }} }} | 1.435 mm mm | 1.435 mm
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| Länge: |
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| Länge über Kupplung: |
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| Länge über Puffer: | 12.370 mm
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| Breite: |
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| Höhe: |
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| Geführte Länge: |
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| Drehzapfenabstand: |
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| Drehgestellachsstand: |
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| Fester Achsstand: |
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| Kuppelachsstand: |
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| Gesamtachsstand: |
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| Achsstand mit Tender: |
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| Raddurchmesser: |
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| Treibraddurchmesser: | 1.350 mm
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| Kuppelraddurchmesser: |
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| Laufraddurchmesser: |
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| Laufraddurchmesser vorn: | 900 mm
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| Laufraddurchmesser hinten: | 900 mm
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| aussen|außen}}: |
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| Laufraddurchmesser innen: |
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| Leermasse: |
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| Nutzmasse: |
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| Lademasse: |
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| Dienstmasse: | 88,3 t
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| Dienstmasse mit Tender: |
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| Reibungsmasse: | 59,1 t
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| Radsatzfahrmasse: | 14,8 t
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| Höchstgeschwindigkeit: | 75 km/h
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| Indizierte Leistung: |
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| Zughakenleistung: |
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| Installierte Leistung: |
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| Traktionsleistung: |
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| Kurzzeitleistung: |
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| Stundenleistung: |
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| Dauerleistung: |
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| Leistungskennziffer: |
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| Anfahrzugkraft: |
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| Stundenzugkraft: |
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| Dauerzugkraft: |
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| Bremskraft: |
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| Beschleunigung: |
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| Bremsverzögerung: |
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| Kessel: |
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| Kesselüberdruck: | 14 bar
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| Kessellänge: |
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| Heizrohrlänge: |
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| Anzahl der Heizrohre: |
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| Anzahl der Rauchrohre: |
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| Rostfläche: |
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| Strahlungsheizfläche: |
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| Rohrheizfläche: |
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| Verdampfungsheizfläche: |
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| Überhitzerfläche: |
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| Steuerungsart: |
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| Zylinderanzahl: |
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| Zylinderdurchmesser: |
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| HD-Zylinderdurchmesser: |
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| ND-Zylinderdurchmesser: |
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| Kolbenhub: |
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| Zylinderd. Zahnradantrieb: |
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| Kolbenhub Zahnradantrieb: |
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| Zylinderdruck: |
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| Motortyp: |
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| Motorbauart: |
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| Turbinentyp: |
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| Turbinenbauart: |
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| Nenndrehzahl: |
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| Leistungsübertragung: |
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| Fahrbatterie: |
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| Kapazität: |
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| Reichweite: |
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| Stromsystem: |
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| Stromübertragung: |
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| Fahrstufenschalter: |
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| Fahrmotoren: |
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| Antrieb: |
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| Übersetzungsstufen: |
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| Übersetzungsverhältnis: |
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| Zahnradsystem: |
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| Antriebszahnräder: |
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| Bremszahnräder: |
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| Zahnraddurchmesser: |
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| Bremse: |
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| Lokomotivbremse: |
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| Zugbremse: |
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| Beharrungsbremse: |
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| Gefälle: |
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| Kleinster Halbmesser: |
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| Kupplungstyp: |
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| Zugbeeinflussung: |
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| Geschwindigkeitsmesser: |
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| Steuerung: |
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| Zugheizung: |
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| Sitzplätze: |
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| Stehplätze: |
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| Fussbodenhöhe|Fußbodenhöhe}}: |
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| Niederfluranteil: |
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| Klasse(n): |
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| Ladebreite: |
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| Laderaum: |
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| Tenderbauart: |
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| Leermasse des Tenders: |
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| Dienstmasse des Tenders: |
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| Wasservorrat: | 11 m³
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| Brennstoffvorrat: | 4 t
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| Tankinhalt: |
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| Betriebsart: |
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| Besonderheiten: |
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}} {{#if: |Bitte ersetze | AussenLaufraddurchmesser = durch AußenLaufraddurchmesser= !}}
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Die Tenderlokomotive BLE 44 der Braunschweigischen Landeseisenbahn (BLE) wurde für den gemischten Personen- und Güterzugbetrieb beschafft.
Konstruktive Merkmale
Die 1934 von Krupp gebaute Lokomotive hatte die Achsfolge 1'D1' und ein Zweizylinder-Heißdampf-Triebwerk, Vor- und Nachlaufachse waren in Bisselgestellen gelagert. Eher ungewöhnlich für eine derartige Lokomotive war die Ausstattung mit Windleitblechen, die sich direkt an die seitlichen Wasserkästen anschlossen und bis zur vorderen Pufferbohle reichten.
Die Lokomotive war für die Beförderung von Güterzügen mit einer Last von 635 t in der Ebene mit einer Geschwindigkeit von 70 km/h vorgesehen. Auf Steigungen von 5 ‰ waren bei 50 km/h noch 500 t Zuglast möglich.<ref name="TWE">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>
DR 79 001II
Nach der Übernahme der BLE durch die Deutsche Reichsbahn erhielt die Lokomotive 1938 die Betriebsnummer 79 001 in zweiter Besetzung, nachdem die Sächsische XV HTV mit dieser Nummer schon 1933 ausgemustert worden war.
DEG 261
Die Lokomotive überstand den Zweiten Weltkrieg und wurde 1947 an die Deutsche Eisenbahn Gesellschaft (DEG) verkauft. Dort erhielt sie die Nummer 261 und wurde als Leihlok an verschiedene Eisenbahngesellschaften des Konzerns vermietet, so an die Braunschweig-Schöninger Eisenbahn, die Kleinbahn AG Höchst-Königstein, die Teutoburger Wald-Eisenbahn und ab dem 4. September 1966 wieder an die Kleinbahn AG Höchst-Königstein. Dort wurde sie am 11. Mai 1968 nach einer Abschiedsfahrt ausgemustert und im März 1973 auf dem Freiladegleis des Königsteiner Güterbahnhofs verschrottet.
Trivia
Die Betriebsnummer 79 001 wurde in dritter Besetzung ab 1951 der ehemals französischen und nach Kriegsende in deutschen Besitz gelangten 242 TA-602 zugeteilt.
Siehe auch
Literatur
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Weblinks
- Bild der DEG 261 auf eisenbahnstiftung.de
Einzelnachweise
<references />