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Baselland Transport

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
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Basisinformationen

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Unternehmenssitz Oberwil BL

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Bezugsjahr {{{Bezugsjahr}}}

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Eigentümer

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! Eigentümer Kanton Basel-Landschaft (43,1 %)
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Rechtsform {{{Rechtsform}}}

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Sitz {{{Sitz}}}

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ISIN Vorlage:Infobox Unternehmen/ISIN-Link

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Gründung {{{Gründung}}}

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Vorstand {{{Vorstand}}}

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Aufsichtsrat

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! Aufsichtsrat {{{Aufsichtsrat}}}

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Verwaltungsrat Christoph B. Bühler (Präsident)

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Garage Eptingen

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Netzplan
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Die Baselland Transport AG, abgekürzt BLT, ist ein schweizerisches Verkehrsunternehmen, das in den Kantonen Basel-Landschaft, Basel-Stadt, Solothurn sowie in Frankreich operiert. Die Aktiengesellschaft ist Infrastrukturbetreiberin auf den Bahnstrecken Basel–Aesch, Basel–Dornach, Basel–Pratteln, Basel–Rodersdorf sowie Liestal–Waldenburg. Ebenso ist die BLT Inhaberin der Personenbeförderungskonzession und Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) der Linien nach Liestal, Aesch, Dornach und Rodersdorf, wobei im Stadtbereich von Basel das Basler Strassenbahnnetz der Basler Verkehrs-Betriebe (BVB) befahren wird. Umgekehrt ist die BVB Konzessionsinhaberin und EVU der Linie nach Pratteln und befährt die BLT-Infrastruktur<ref>BAV-Verzeichnis der Transportunternehmen und BLT-Geschäftsbericht 2024</ref>.

Geschichte

Datei:091029 Leymen IMG 6504.JPG
Zug nach Rodersdorf im französischen Leymen, das Zielschild ist bereits für die Rückfahrt umgestellt
Datei:091029 Basel IMG 6435.JPG
Zug in der Endschleife Saint-Louis Grenze

Die BLT entstand 1974 durch die Fusion der vier Gesellschaften Birsigtalbahn (BTB), Birseckbahn (BEB), Trambahn Basel-Aesch (TBA) und Basellandschaftliche Ueberlandbahn (BUeB). In der Zwischenzeit sind ausserdem Autobuslinien dazu gekommen. Die BLT arbeitet dabei von Beginn an eng mit den Basler Verkehrs-Betrieben zusammen. Die beiden Unternehmen waren 1984 Initianten des Umweltschutzabonnements und 1987 des Tarifverbunds Nordwestschweiz (TNW).

Als schweizerische Spezialität hat die BLT den Unterhalt an ihren Fahrzeugen komplett an die Industrie vergeben. Im Jahr 1980 wurde mit dem Rollmaterialhersteller Schindler einen Unterhaltsvertrag geschlossen,<ref>SER. Nr. 6, 1986, S. 199.</ref> der mit Schindler Waggon in Pratteln vor Ort über einen Produktionsstandort verfügte. Das mehrfach verkaufte und fusionierte Werk wurde aber 2005 von Bombardier Transportation als Herstellungswerk geschlossen. An Unterhaltsverträgen mit den Herstellern wird aber auch heute noch festgehalten.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20131001232756 

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  }}, S. 8 (PDF; 2,9 MB).</ref>

Am 7. Juni 2016 fusionierte die Bahngesellschaft mit der Waldenburgerbahn.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Linien

Datei:091029 Rodersdorf IMG 6513.JPG
Zug in der Endschleife Rodersdorf

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Stationen Fahrzeit Eröffnung letzte Neuerung Verlauf
10 Dornach Bahnhof – Ettingen Bahnhof (– Flüh Bahnhof – Rodersdorf Station) 25,974 km 34 (38 / 40) 62 / 63 Minuten 6. Oktober 1902 30. Juni 2001 Linie 10
11 Saint-Louis Grenze – Aesch Dorf 14,235 km 34 44 / 43 Minuten 7. Dezember 1907 14. Oktober 2002 Linie 11
12 Reinach Süd – Tellplatz – Theater – Peter Merian – Reinach Süd 11,600 km 29 29 / 29 Minuten 14. Oktober 2002 - Linie E11
17 Ettingen Bahnhof – Schifflände (– Wiesenplatz) 12,215 km 18 (26) 34 / 36 Minuten 1. Januar 1975 25. Oktober 1986 Linie 17
19 Liestal Bahnhof – Waldenburg Station 13,100 km 13 24 / 24 Minuten 1. November 1880 11. Dezember 2022 Linie 19

Autobuslinien

Linie Strecke Stationen
37 Bahnhof SBB – Bethesda-Spital – Dreispitz – Münchenstein Bahnhof 21
47 Bottmingen Schloss – Muttenz Bahnhof 15
49 Basel Bachgraben – Oberwil Zentrum – Therwil Lindenfeld 22
56 Arlesheim Dorf – Dornach Bahnhof 6
58 Reinach Bruggrain – Reinach Dorf – Münchenstein Bahnhof – Schlossmatt 18
59 Oberwil Zentrum – Bottmingen Schloss 14
60 Biel-Benken Brücke – Muttenz Bahnhof (− Schweizerhalle Industriepark) 22 (26)
61 Oberwil Zentrum – Allschwil Letten 15
62 Biel-Benken Brücke – Therwil Zentrum – Dornach Bahnhof 19
63 Münchenstein Bahnhof – Dornach Bahnhof – Aesch Bahnhof 16
64 Oberwil Gymnasium – Therwil Zentrum – Dornach Bahnhof 19
65 Pfeffingen Bergmattenweg – Dornach Bahnhof 11
66 Dornach Bahnhof – Dornach Apfelsee – Dornach Bahnhof 12
92 Liedertswil Dorf – Hölstein Station 9
93 Lausen Bahnhof – Lampenberg Dorf 8
105 Sissach Grienmatt – Sissach Bahnhof – Thürnen Langmatt 8
106 Sissach Bahnhof – Wintersingen Blumatt 16

Die Linie 106 wird von Sägesser Reisen von Wintersingen als Subunternehmer bedient.

107 Sissach Bahnhof – Eptingen Gemeindeplatz 13
108 Sissach Bahnhof – Wittinsburg Chamber 14
109 Wittinsburg – Rümlingen Dorf – Häfelfingen Dorf 8
110 Rümlingen Dorf – Häfelfingen Dorf – Läufelfingen Bahnhof 9

Erweiterungen

Im Zuge der Rollmaterialerneuerung zur Bewältigung des stetig steigenden Passagierflusses wurden zusammen mit den BVB rund 60 neue Fahrzeuge ausgeschrieben. Der Beschaffungsentscheid fiel 2006 zugunsten der Neuentwicklung Tango von Stadler Rail aus. Um das Fahrzeug eingehend zu prüfen hinsichtlich Kundenfreundlichkeit sowie technischen und betrieblichen Aspekten, wurde die Lieferung einer Vorserie von vier Fahrzeugen an die BLT vorgeschrieben, die ab September 2008 ausgeliefert wurde. Nach einer gut einjährigen Versuchsphase mit positiven Ergebnissen wurde im November 2009 vom BLT Verwaltungsrat entschieden, dass die Bestellung von weiteren Fahrzeugserien ausgelöst wird. Die erste Hauptserie kam bis im Juli 2012 zur Auslieferung und umfasste 15 Fahrzeuge für die BLT. Die zweite Hauptserie wird ab 2014 zur Auslieferung kommen und wird nochmals 19 Fahrzeuge für die BLT umfassen. Die BVB haben, nachdem eigene Fahrgastbefragungen in Auftrag gegeben worden waren, in denen sich die Mehrheit für ein vollständig niederfluriges Fahrzeug ausgesprochen haben, den Vorvertrag für die gemeinsame Trambeschaffung mit der BLT aufgekündigt. Die Trambeschaffung der BVB wurde komplett neu ausgeschrieben. Die Ausschreibung der BVB im Wert von 300 Millionen Schweizer Franken wurde am 26. Januar 2011 lanciert<ref>Basel schreibt Trams für 300 Millionen aus. In: 20 Minuten. 26. Januar 2011.</ref> und der Verzicht auf die Tangos somit definitiv.

Um die neuen Fahrzeuge unterbringen zu können, wurde das Tram-Depot Hüslimatt vergrössert. Damit die neuen Fahrzeuge problemlos verkehren können, mussten auch diverse Haltestellen angepasst werden.

Zum Fahrplanwechsel am 11. Dezember 2011 hat die BLT auf ihren Linien 10 und 17 die Taktverdichtung von zehn auf siebeneinhalb Minuten realisiert. Zu Spitzenzeiten (morgens und abends) verkehrt nun von Montag bis Samstag alle dreieinhalb Minuten ein Tram zwischen Ettingen im Leimental und der Haltestelle Theater.

Planungen

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Rollmaterial

Ehemalige Motorwagen

Bild Typ Nummern Anzahl Hersteller Baujahre Bemerkungen
Datei:BLT Tram car 123, line 11 at Basel, Switzerland p2.jpg Be 4/6 /
Duewag-Gelenkwagen		 123, 133,
135, 136,
141, 143,
158		 07 Duewag 1972 2001 gebraucht übernommen, ehemals BVB 623, 633, 635, 636, 641, 643 und 658;
136 nach Katastrophenübung 2011 ausrangiert, restliche im August 2012 an die Straßenbahn Belgrad in Serbien verschenkt
Datei:Dornach BLT-105 Apr2007.jpg Be 4/6 101–108 08 SWP 1971–1972 noch durch die BEB beschafft, liefen zuletzt nur noch als geführte Triebwagen, Nummer 105 trug ab dem 40-jährigen Jubiläum der BLT wieder die originale Birseckbahn-Lackierung, alle Wagen 2016 nach Belgrad abgegeben
Datei:Basel-blt-tram-17-be-701547.jpg Be 4/6 109–115 07 SWP 1975–1976 liefen zuletzt nur noch als geführte Triebwagen, alle Wagen 2016 nach Belgrad abgegeben
Be 4/8 202, 204, 206,
221–223, 236, 250, 252		 09 SWP 1981 ursprünglich Be 4/6, 1988 zum Achtachser mit niederflurigem Mittelteil («Sänfte») erweitert; 250 nach Unfall 2011 ausrangiert, 204, 206, 221, 222, 223 und 252 wurden im August 2018 an die Straßenbahn Gotha verkauft. Die Triebwagen 204; 221–223 und 252 wurden aufgearbeitet, Tw 206 wurde als Ersatzteilspender verwendet, seine Verschrottung erfolgte im November 2024. Der Tw 202 wurde im November 2024 nach Gotha verkauft, der Tw 236 im Januar 2025 ebenso. Ein Fahrzeug ist zur Aufarbeitung, das andere als Ersatzteilspender vorgesehen.

Aktuelle Motorwagen

Bild Typ Nummern Anzahl Hersteller Baujahre Bemerkungen
Datei:Basel-blt-tram-11-be-700609.jpg Be 4/6 201, 203,
205, 208,
213, 214,
224–231,
233, 247,
257, 258,
260–266		 25 SWP 1978–1981 laufen nur noch als geführte Triebwagen, 201, 203, 205, 208, 214, 231, 233, 247 und 257 waren zeitweise Achtachser mit niederflurigem Mittelteil («Sänfte»), wurden aber wieder zurückgebaut
Datei:Basel-blt-tram-10-be-702161.jpg Be 4/8 207,
209–212,
215–220,
232,
234, 235, 237–246,
248, 249,
251, 253–256,
259		 34 SWP 1978–1981 ursprünglich Be 4/6,
1987–1999 zu Achtachsern mit niederflurigem Mittelteil («Sänfte») erweitert.
Datei:BLT Tango Batteriestrasse.jpg Be 6/10
Tango		 151–169,
171–189		 38 Stadler 2008–2016 Folgende Wagen sind getauft: 151 Binningen, 152 Basel, 153 Bottmingen, 154 Dornach, 155 Oberwil, 156 Arlesheim, 157 Therwil, 158 Münchenstein, 159 Ettingen, 160 Reinach, 161 Witterswil, 162 Aesch, 163 Bättwil.
Datei:Hölstein-Tramlink-103.jpg Be 6/8
Tramlink		 101–110 10 Vossloh 2022 nur für Linie 19, folgende Wagen sind getauft: 101 Waldenburg, 102 Bennwil, 103 Hölstein, 104 Niederdorf.
Datei:BLT 4204.jpg Be 8/10
Tina		 ab 4201 in Auslieferung Stadler ab 2023

Ehemalige Anhänger

Datei:Basel 2012-08 Mattes 1 (93).JPG
Das sogenannte Säuli-Tram mit der Nummer 1322 warb ursprünglich für die Basellandschaftliche Kantonalbank und wurde Ende 2012 ausgemustert. Heute befindet es sich im Schweinemuseum in Stuttgart.
  • B 1301–1303, ehemals VBZ B 799–801 (1973)
  • B 1304–1305, Schweizer Standardwagen, ehemals BVB B 1404, 1408 (1948)
  • B 1316–1322, Schweizer Standardwagen, ehemals BVB B 1416–1422 (1961)

Seit dem 2. Dezember 2012 sind bei der BLT keine Anhänger mehr im Einsatz. Anschliessend wurde damit begonnen, den Motorwagen bei längeren Werkstattaufenthalten ihre nicht mehr benötigten Druckluftschläuche zu entfernen.

Aktuelle Autobusse (BLT-Eigenbetrieb)

Dazu kommen zwölf Linienbusse der Autogesellschaft Sissach-Eptingen (AGSE) mehrheitlich vom Typ Mercedes Citaro verschiedener Unterbauarten, sowie ein Setra S315 NF und ein Mercedes Citaro O530 vom Transportbeauftragten Sägesser Reisen, Wintersingen.

Historische Fahrzeuge

Anlässlich der grundlegenden Sanierung der Strecken nach Dornach und Rodersdorf Ende der 1960er Jahre wurden die aus der Gründerzeit stammenden Fahrzeuge durch modernes Rollmaterial ersetzt. Einige ausgewählte Fahrzeuge blieben der Nachwelt erhalten, teilweise im Originalzustand oder als Dienstfahrzeuge. Weil die Baselland Transport AG nur sehr beschränkt in der Lage war, für den Erhalt und die Aufarbeitung der historischen Bahnfahrzeuge aufzukommen, dauerte es lange, bis die Triebwagen durch Dritte saniert werden konnten.

Im Eigentum der BLT

Alle vier Museumswagen der BLT wurden ursprünglich an die BEB geliefert, sind im Depot Hüslimatt untergebracht und betriebsfähig:

Art Typ Nummer Baujahr Hersteller Bemerkungen
Motorwagen Ce 2/2 04 1902 Bautzen / Alioth 1935 zum Ce 2/3 umgebaut, 2002 bei RJ Bahntechnik in Biel aus Teilen der Motorwagen Be 2/3 1+4 restauriert
Motorwagen Ce 2/4 12 1916 SWS / BBC 2005 bei RJ Bahntechnik in Biel (Wagenkasten) beziehungsweise in der RhB-Werkstätte Landquart (Drehgestelle) restauriert
Anhänger C 27 1916 SWS 1947 zum C3 umgebaut
Sommeranhänger C 41 1916 SIG

2012 holte der Verein Pro BTB ausserdem den BTB-Motorwagen 7, den Anhänger 52 sowie einen Güterwagen – der jetzt in einem privaten Garten steht – vom Écomusée d’Alsace nach Rodersdorf um sie aufzuarbeiten.

Im Eigentum Dritter

Ursprünglicher Eigentümer Art Typ Nummer Baujahr Hersteller Besitzer / Standort Bemerkungen
BEB Motorwagen Ce 2/2 5 1905 SWS / Alioth Bahnmuseum Kerzers/Kallnach 1)
BEB Motorwagen Ce 2/4 13 1916 SWS / BBC Bahnmuseum Kerzers/Kallnach 1)
BEB Anhänger C 25 1916 SWS Privat 2)
BTB Motorwagen BCe 4/4 7 1923 SWS/BBC 3)
BTB Anhänger C4 52 1926 SWS 3)
BTB Anhänger C4 53 1926 SWS Kreisschule Bättwil
BTB Anhänger C4 54 1926 SWS 4)
BLT Dienstwagen X 202 1891 SIG 5), 6)

1) 2006 von der Baselland Transport AG an das Bahnmuseum Kerzers/Kallnach abgegeben. Nicht betriebsfähig und im Freien abgestellt.

2) 1947 zum C3 umgebaut, 1992 Umbau zum Hochzeitswagen, 2008 Demontage der Hochzeitseinrichtung.

3) Früher Écomusée d’Alsace in Ungersheim, seit November 2012 Pro BTB im Depot Rodersdorf<ref name="probtb">Pro BTB News. Nr. 3, 2012 (PDF; 362 kB).</ref>

4) Écomusée d’Alsace in Ungersheim

5) Früher Écomusée d’Alsace in Ungersheim, seit November 2012 Pro BTB im Garten Wirz oberhalb des Bahnhof Rodersdorf<ref name="probtb" />

6) ehemals BTB K 136, ehemals SBB (Brünig) K 2019, ehemals JS (Brünig) K 10919

Literatur

  • Claude Jeanmaire: Die Entwicklung der Basler Straßen- und Überlandbahnen 1840–1969. Verlag für Eisenbahn und Straßenbahn, Basel 1969.
  • Peter Willen: Strassenbahnen der Schweiz. Triebwagen. Orell Füssli Verlag, Zürich 1978, ISBN 3-280-00998-7.
  • Claude Jeanmaire: Basler Verkehrs-Betriebe (BVB). Ein Fotobuch zur Modernisierung der Basler Strassenbahn 1945 bis 1982. Verlag für Eisenbahn und Straßenbahn, Basel 1984, ISBN 3-85649-045-0.
  • Hansrudolf Schwabe, Rudolf Werder, Werner Heuberger, Paul Messmer, Rudolf Pleuler, Christian Siposs: BTB + BEB + TBA + BUeB = BLT, Baselland Transport AG, 100 Jahre öffentlicher Regionalverkehr in der Nordschweiz. Pharos-Verlag, Basel 1987, ISBN 3-7230-0222-6.
  • Baselland Transport AG (BLT, Hrsg.), René Salathé: Geschichte und Gegenwart der Birseckbahn 1902–2002. Ohne Verlag, Oberwil 2002.
  • Baselland Transport AG (BLT, Hrsg.), René Salathé: Der 11er: die Erfolgsgeschichte einer Tramlinie. Ohne Verlag, Oberwil 2007.

Weblinks

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Einzelnachweise

<references />

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