Brawn BGP 001

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	Datei:Button Spain 2009.jpgJenson Button beim Großen Preis von Spanien 2009 im Brawn BGP 001 Jenson Button beim Großen Preis von Spanien 2009 im Brawn BGP 001 }}
Designer:	Jörg Zander }}
Vorgänger:	Honda RA108 }}
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Technische Spezifikationen
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Motor:	Mercedes-Benz FO 108W 2.4 V8 }}
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Statistik
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Der Brawn BGP 001 war der Formel-1-Rennwagen des Brawn GP Formula One Teams in der Saison 2009. Davon wurden drei Exemplare gebaut<ref>racecar-engineering.com, F1 2009: Chassis listing (abgerufen am 5. Februar 2011)</ref> und mit den Fahrern Jenson Button und Rubens Barrichello eingesetzt. Der Monoposto, ursprünglich von Honda Racing F1 unter der Bezeichnung Honda RA109 entwickelt, zeichnete sich in der ersten Saisonhälfte durch einen deutlichen Wettbewerbsvorteil aus: Er war mit einem sogenannten Doppeldiffusor ausgestattet, der einen Zeitvorteil von drei bis fünf Zehntelsekunden pro Rennrunde erbrachte.<ref name="Doppeldiffusor">„Fortschritte im Graubereich“ (Motorsport-Magazin.com am 21. Dezember 2009)</ref>

Der Brite Button wurde mit dem Wagen Weltmeister, der Brasilianer Barrichello belegte am Ende der Saison den dritten Platz. Außerdem gewann das Brawn-Team die Konstrukteursweltmeisterschaft, als erstes Formel-1-Team im ersten Jahr seines Bestehens.<ref group="Anm.">Zwar konnte das Mercedes-Werksteam 1954 als Neuling mit Juan Manuel Fangio den Gewinn der Fahrerweltmeisterschaft feiern, der Rennfahrer trat in der Saison jedoch nicht ausschließlich für Mercedes an. Die Konstrukteursweltmeisterschaft wurde erst 1958 eingeführt.</ref> Button und Barrichello gewannen insgesamt acht von siebzehn Rennen. Bei vier Rennen erzielte der Rennstall einen Doppelsieg.

Entwicklung und Testfahrten

Der Brawn BGP 001 wurde ab April 2008 als Honda RA109 in Brackley entwickelt und war der erste Honda-Rennwagen, der unter der Leitung von Teamchef Ross Brawn entstand.<ref name="RA109">„Honda: Das offizielle Statement des Teams“ (Motorsport-Total.com am 5. Dezember 2008)</ref> Die Form des Autos wurde von drei Aerodynamikteams – Ross Brawn integrierte den Chefaerodynamiker des aufgelösten Super-Aguri-F1-Rennstalls, Ben Wood, in sein Team – mit Hilfe von vier Windkanälen entworfen; insgesamt 450 Mitarbeiter arbeiteten an der Fahrzeugentwicklung.<ref>Giorgio Piola, Seite 44</ref> Leitende Konstrukteure waren Jörg Zander als technischer Direktor<ref>„Technischer Direktor verlässt Brawn“ (Motorsport-Total.com am 25. Juni 2009)</ref> und Loïc Bigois als Aerodynamiker.<ref name="Bigois">„Brawn stellt den besten Aerodynamiker“ (Motorsport-Total.com am 25. November 2009)</ref> Die Konstruktion hatte exakt die Abmessungen des Vorgängermodells: 470 cm lang, 180 cm breit und 95 cm hoch.<ref>racecar-engineering.com, F1 mid season report: Brawn GP (abgerufen am 6. Februar 2010)</ref><ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20100210043249

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  }} (abgerufen am 6. Februar 2011)</ref>

Als das Honda-Team erkannt hatte, dass die Piloten mit dem Honda RA108, dem Rennauto der Saison 2008, nicht in der Lage waren, um vordere Platzierungen zu fahren, legte es ab der Saisonmitte<ref>„Neuer Honda debütiert im Januar“ (Motorsport-Total.com am 11. Oktober 2008)</ref> den Schwerpunkt auf die Entwicklung des Rennwagens für die Saison 2009.<ref>„Das war 2008: Honda“ (Motorsport-Total.com am 18. Dezember 2008)</ref> Nachdem Honda am 5. Dezember 2008 seinen Rückzug aus der Formel 1 bekannt gegeben hatte, wurde der Honda RA109 dennoch weiterentwickelt, um einem Käufer ein fertiges Fahrzeug anbieten zu können.<ref>„Honda-Team: Business as usual?“ (Motorsport-Total.com am 12. Dezember 2008)</ref> Schließlich kaufte das Management um Ross Brawn am 3. März 2009 selbst das Team und benannte es in Brawn GP um. Jenson Button und Rubens Barrichello bildeten erneut das Fahrerduo.<ref name="motorsport-total.com">„Endlich offiziell: Brawn GP startet in Melbourne!“ (Motorsport-Total.com am 6. März 2009)</ref>

Datei:Barrichello Barcelona Brawn BGP 001.jpg

Barrichello im Brawn BGP 001 bei Testfahrten am 10. März auf dem Circuit de Catalunya

Am 6. März 2009 stellte Button den Brawn BGP 001 auf dem Silverstone Circuit in Großbritannien vor. Er fuhr den Wagen auf der Streckenvariante Stowe Circuit,<ref name="Rollout" /> die sich im Inneren des Bridge Grand Prix Circuits befindet.<ref>silverstone.co.uk: <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20110320140452

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  }}</ref> Während die anderen Teams schon mehrere Testfahrten absolviert hatten, stieg Brawn erst zu den Testfahrten vom 9. bis 12. März auf dem Circuit de Catalunya nördlich von Barcelona ein. Bis auf Toro Rosso<ref>„Toro Rosso präsentiert STR-04“ (Motorsport-Total.com am 9. März 2009)</ref> und Brawn hatten alle Teams schon mehrere Testtage mit den neuen Rennwagen hinter sich. Die beiden Brawn-Piloten wechselten sich täglich ab. Am dritten Testtag erzielte Button seine erste Bestzeit mit mehr als einer Sekunde Vorsprung gegenüber dem zweitplatzierten Felipe Massa im Ferrari F60.<ref>„Barcelona: Button mit perfektem ‚Rennwochenende‘“ (Motorsport-Total.com am 11. März 2009)</ref> Einen Tag später fuhr Barrichello die beste Rundenzeit dieser Testwoche mit einer Zeit von 1:18,926 Minuten vor Nico Rosberg im Williams FW31 mit 1:19,774 Minuten.<ref>„Barcelona: Die Brawn-Show geht weiter“ (Motorsport-Total.com am 12. März 2009)</ref>

In der nächsten Woche, bei den Testläufen auf dem Circuito de Jerez vom 15. bis 17. März, knüpfte der Rennstall an die Form der ersten Testwoche an. Am ersten Tag erzielte Barrichello mit einem Vorsprung von sechs Zehntelsekunden die schnellste Rundenzeit vor Fernando Alonso im Renault R29.<ref>„Testauftakt: Brawn auch in Jerez dominant“ (Motorsport-Total.com am 15. März 2009)</ref> Am zweiten Tag fuhr Alonso die Bestzeit vor Barrichello.<ref>„Jerez: Alonso knackt die Brawn-Bastion!“ (Motorsport-Total.com am 16. März 2009)</ref> Am dritten Testtag, dem letzten vor der Saison, setzte sich Button mit der schnellsten Zeit der drei Testtage an die Spitze des Feldes.<ref>„Jerez: Bestzeit für Button – Unfall von Rosberg“ (Motorsport-Total.com am 17. März 2009)</ref>

Bereits nach dem ersten Testtag auf dem Circuit de Catalunya wurde im Fahrerlager über das Potential des Brawn BGP 001 diskutiert. Ross Brawn bestritt, dass die schnellen Rundenzeiten mit wenig Benzin erzielt wurden.<ref>„Wie schnell ist der Brawn-Mercedes wirklich?“ (Motorsport-Total.com am 10. März 2009)</ref> Nach den ersten Testfahrten nahe Barcelona äußerten die Konkurrenten Verwunderung wegen der Rundenzeiten, die mit dem Brawn BGP 001 möglich waren. Der technische Direktor von Williams, Sam Michael, äußerte sogar die Befürchtung, dass Button und Barrichello den ersten Grand Prix mit über einer Runde Vorsprung gewinnen würden.<ref>„Brawn-Mercedes: Der Favorit, der aus der Pleite kam?“ (Motorsport-Total.com am 12. März 2009)</ref> Ferrari-Pilot Massa schätzte die Situation folgendermaßen ein: „Wir sind konkurrenzfähig – aber nur in der Liga hinter Brawn.“<ref>„Brawn trotz Hammerzeiten zurückhaltend“ (Motorsport-Total.com am 12. März 2009)</ref> Jenson Button beschrieb die Zuversicht, die die guten Ergebnisse der Testfahrten im Team auslösten, später so: „Die Daten haben uns früh gezeigt, dass wir einen Volltreffer gelandet haben. Schon als wir noch um die Rettung des Teams kämpften, wussten wir, dass wir ein Siegerauto hatten.“<ref>Michael Schmidt: Formel 1 Jahrbuch 2009, Das BrawnGP-Wunder, Seite 10</ref>

Technik

Monocoque und Radträger

Die Konstruktion bestand wie bei anderen Formel-1-Fahrzeugen, aus einer ca. 45 kg schweren Monocoque-Grundstruktur aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff. Daran wurden die Baugruppen Fahrwerk, Motor und Flügel angebracht. Der Anbau für den Frontflügel war die Knautschzone, um die Normen der vorgeschriebenen Crashtests zu bestehen.<ref>Michael Trzesniowski, Seite 793</ref><ref>formula1.com cockpit_and_crash_tests (abgerufen am 6. Februar 2011)</ref> Der Radstand betrug 3180 mm, die Spurweite vorne 1470 mm und hinten 1405 mm.<ref>Giorgio Piola, Seite 10</ref> Die Radaufhängungen, doppelte Querlenker an Vorder- und Hinterrädern, bestanden aus Titan und kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff. Über Druckstangen und Kniehebel (sogenannte „Pushrods“) wurden die innen – also nicht am Radträger, sondern im Monocoque – liegenden Feder- und Dämpfereinheiten von Sachs betätigt. Aktive Radaufhängungen waren verboten.<ref>formula1.com Suspension (abgerufen am 6. Februar 2011)</ref> Während Button mit nur einem Chassis die komplette Saison absolvierte, wechselte Barrichello für den Großen Preis von Singapur das Chassis.<ref>Giorgio Piola, Seite 7</ref>

Aerodynamik

Datei:Brawn BGP 001 rear.jpg

Der Doppeldiffusor des Brawn BGP 001

Zur Saison 2009 wurde das Reglement hinsichtlich der Flügel stark verändert. Der Frontflügel wurde in der Breite auf 180 cm (statt 140 cm) vergrößert, der Heckflügel in der maximalen Breite auf 75 cm (statt 100 cm) reduziert. Gleichzeitig musste der Heckflügel höher (95 cm statt 80 cm über der Fahrbahn) und der Frontflügel tiefer (5 cm statt 15 cm Mindestabstand zur Fahrbahn) angebracht werden. Das Reglement für den Diffusor wurde ebenfalls überarbeitet.<ref>formula1.com, 30. Januar 2009 2009 regulation changes – rear diffuser (abgerufen am 6. Februar 2011)</ref> Der Diffusor, ein 350 mm nach der Hinterachse beginnendes und bis auf maximal 175 mm Fahrzeughöhe ansteigendes Leitwerk am Ende des Unterbodens, vergrößert die Sogwirkung unter dem Rennwagen und erzeugt dadurch einen Ansaugeffekt. Er war bislang mit etwa 40 % am Anpressdruck eines Formel-1-Rennwagens beteiligt.<ref>Michael Trzesniowski, Seite 156</ref> Mit diesen technischen Änderungen sollten die Luftverwirbelungen für nachfolgende Fahrzeuge reduziert und damit Überholvorgänge erleichtert werden.

Das besondere aerodynamische Merkmal des Brawn BGP 001 war der Doppeldiffusor mit Zentralkanal. Der Doppeldiffusor, am Brawn BGP 001 sowie am Williams FW31 und dem Toyota TF109 in der Saison 2009 zuerst angebracht, verstärkte den Ansaugeffekt durch eine zweite kürzere Platte über dem eigentlichen Diffusor. Der Doppeldiffusor des BGP 001 hatte darüber hinaus einen von unten nicht sichtbaren Zentralkanal, der gegenüber einfachen Diffusoren einen höheren Abtrieb und damit mehr Bodenhaftung erbrachte.<ref name="Doppeldiffusor" />

Die Teams Ferrari, BMW Sauber, Renault und Red Bull legten vor dem ersten Rennen in Australien Protest gegen die am Brawn BGP 001 sowie am Williams FW31 und dem Toyota TF109 angebrachten Doppeldiffusoren ein. Die zuständigen Rennkommissare wiesen den Protest jedoch zurück und erklärten die Diffusoren für regelkonform.<ref>„Protest gegen Diffusoren abgewiesen!“ (Motorsport-Total.com am 26. März 2009)</ref> Im Berufungsverfahren erklärte das FIA-Sportgericht am 15. April 2009 die Doppeldiffusoren abschließend für zulässig.<ref>„FIA entscheidet: Diffusoren sind legal!“ (Motorsport-Total.com am 15. April 2009)</ref> Ab der Saison 2011 ist der Doppeldiffusor verboten.<ref>„Technische Arbeitsgruppe stimmt zu“ (Motorsport-Magazin.com am 22. Januar 2010)</ref>

Ende November erhielt Loïc Bigois den Dino Toso Racecar Aerodynamicist of the Year Award, eine Auszeichnung für den besten Aerodynamiker in der Formel 1.<ref name="Bigois" />

Motor

Der Brawn GP 001 nutzte einen laut FIA-Reglement mindestens 95 kg schweren FO108W-Motor von Mercedes-Benz HighPerformanceEngines, der über einen Liefervertrag zur Verfügung gestellt wurde. Deshalb befanden sich keine Mercedes-Aufkleber auf dem Rennwagen. Entsprechend dem Reglement für die Saison 2009 handelte es sich um einen selbstansaugenden 2,4-Liter-V-Motor mit acht Zylindern (90° Bankwinkel, 98 mm Bohrung) mit Drehzahlbegrenzung auf 18.000 min⁻¹ (Umdrehungen pro Minute). Der geschätzte Verbrauch betrug 75 l/100 km Superbenzin (maximal 102 ROZ)<ref>formula1.com, Engine/gearbox (abgerufen am 6. Februar 2011)</ref> bei einer ebenso geschätzten Leistung von 755 PS.<ref>James Allen: <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20110101110036

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  }} Analysis of F1 engine performance in 2009</ref>

In der Erstversion wurde das Fahrzeug in seiner Konstruktion einem Honda-Motor angepasst. Durch den Umbau auf den Mercedes-Benz-Motor musste das Getriebe um 6 mm höher gesetzt werden; dabei gerieten die hinteren Federwege zu kurz. Durch einen zusätzlichen Ölkühler verlagerte sich der Schwerpunkt nach oben.<ref>Michael Schmidt: Formel 1 Jahrbuch 2009, Das BrawnGP-Wunder, Seite 12</ref> Der Kaufvertrag mit Mercedes-Benz wurde nach der Übernahme durch Brawn abgeschlossen.<ref name="motorsport-total.com" /> Alternativ wäre ein Kauf des Motors bei Ferrari möglich gewesen.<ref>„Ferrari würde dem Ex-Honda-Team helfen“ (Motorsport-Total.com am 7. Januar 2009)</ref>

Getriebe

Das halbautomatische Getriebe, hydraulisch angesteuert ohne Zugkraftunterbrechung, wurde von Honda entwickelt. Es hatte entsprechend dem Reglement sieben sequentiell zu schaltende Vorwärtsgänge bei 30 möglichen Übersetzungen sowie einen Rückwärtsgang und wurde mit zwei Schaltwippen am Lenkrad geschaltet.

Elektronik

Die Motorsteuerung, die unter anderem für die Drehzahlbegrenzung sorgte, sowie elektronische Bauteile inklusive der Software wurden, laut Reglement der FIA vorgeschrieben, von McLaren Electronic Systems in Zusammenarbeit mit Microsoft an alle Formel-1-Teams gleichermaßen geliefert.<ref>{{#if:2008-07-04|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20080704082843/http://www.mclarenelectronics.com/AboutUs.asp%7C{{#if:“McLAREN ELECTRONICS SYSTEMS”|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20080704082843/http://www.mclarenelectronics.com/AboutUs.asp}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=“McLAREN ELECTRONICS SYSTEMS”}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.mclarenelectronics.com/AboutUs.asp%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=“McLAREN ELECTRONICS SYSTEMS”}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.mclarenelectronics.com/AboutUs.asp}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=“McLAREN ELECTRONICS SYSTEMS”}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:mclarenelectronics.comhttps://web.archive.org/web/20080704082843/http://www.mclarenelectronics.com/AboutUs.asp{{#if: 2011-02-04 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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KERS

Brawn GP setzte KERS nicht ein. Das System zur Rückgewinnung kinetischer Energie war nach dem Reglement für die Saison 2009 zugelassen und ermöglichte eine Leistungssteigerung von bis zu 60 kW (zirka 82 PS) für 6,67 Sekunden pro Runde. Brawn entschied sich gegen den Einsatz des Systems, da es zum einen einer Anpassung des Fahrzeugs bedurft hätte und zum anderen das Fahrzeug durch das KERS-Gewicht von 35 kg schwerer als das Mindestgewicht von 605 kg gemacht hätte.<ref>formula1.com Kinetic Energy Recovery Systems (KERS) (abgerufen am 6. Februar 2011)</ref> Auf das von Honda entwickelte KERS hatte das Team keinen Zugriff mehr, da es sich dabei um geistiges Eigentum des Honda-Konzerns handelte.<ref name="Rollout">„Weitere Details zum Brawn-Team“ (Motorsport-Total.com am 6. März 2009)</ref>

Bremsen

Nach dem Reglement waren zwei unabhängige Bremskreise für Vorder- und Hinterräder vorgeschrieben, ein Antiblockiersystem war verboten. Die Bremssättel mit radial montierter Sechskolbenzange und Bremsscheiben aus Carbon-Keramik wurden vom italienischen Unternehmen Brembo (Button) und dem deutsch-amerikanischen Unternehmen Hitco (Barrichello) geliefert.<ref>www.motorsport-total.com, Brembo: Mehr Bremslast auf der Vorderachse (abgerufen am 5. Februar 2011)</ref><ref>haynes.co.uk (PDF-Datei; 457 kB) Official formula 1 review (abgerufen am 4. März 2011)</ref> Das Gewicht einer Bremsscheibe betrug ca. 1,5 kg, die optimale Betriebstemperatur lag zwischen 400 °C und 750 °C.<ref>formula1.com Brakes (abgerufen am 6. Februar 2011)</ref> Der Brawn BGP 001 hatte die hinteren Bremssättel unten liegend, mit kleinen Lamellen an der Innenseite, die für zusätzlichen Abtrieb sorgten.<ref>formula1.com, 18. April 2009 Brawn BGP001 – underslung rear brake calliper (abgerufen am 6. Februar 2011)</ref>

Reifen und Räder

Eine Bereifung mit Slicks wurde zur Saison wieder zugelassen, nachdem diese seit 1998 nicht mehr erlaubt war. Dadurch erhöhte sich der mechanische Grip (Bodenhaftung) der Reifen um 10 %<ref name="Giorgio Piola, Seite 23">Giorgio Piola, Seite 23</ref> und die Fahrzeuge erzielten höhere Kurvengeschwindigkeiten. Die maximale Seitenführungskraft veränderte sich durch die Slicks von 6° auf 5° Schräglaufwinkel; damit wurde der Grenzbereich schmaler. Die Reifen in der Größe 270/55 R13 vorne und 325/45 R13 hinten (Betriebsdruck 1,2–1,5 bar)<ref name="Giorgio Piola, Seite 23" /> in drei Spezifikationen (trocken, intermediate, nass) stellte der japanische Hersteller Bridgestone für alle Teams bereit.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20101221062700

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       | #default= Der Wert des Parameters {{#if: webciteID | webciteID | ID }} muss entweder ein Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS oder ein Schüsselwert mit 9 Zeichen oder eine 16-stellige Zahl sein!Vorlage:Webarchiv/Wartung/webcitation{{#if:  || }}
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              | abendblatt.de | daserste.ndr.de | inarchive.com | webcitation.org = 
              | #default = {{#if:  || }}{{#if: 1 |Vorlage:Webarchiv/Wartung/URL}}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Archiv-URL im Parameter 'url' anstatt URL der Originalquelle. Entferne den vor der Original-URL stehenden Mementobestandteil und setze den Archivierungszeitstempel in den Parameter 'wayback', 'webciteID', 'archive.today' oder 'archive-is' ein, sofern nicht bereits befüllt.|1}}
            }} 
       }}
  }} (bridgestone.de; abgerufen am 31. Dezember 2010)</ref> Die einteiligen Räder aus geschmiedetem Magnesium mit Zentralverschluss wurden von BBS Kraftfahrzeugtechnik geliefert.<ref>f1technical.net, abgerufen am 4. Februar 2011</ref><ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20110604143817
      | {{#ifeq: 20110604143817 | *
    | Vorlage:Webarchiv/Wartung/Stern{{#if: bbs.com, abgerufen am 4. Februar 2011 | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|bbs.com, abgerufen am 4. Februar 2011}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.bbs.com/de/motorsports/history/2000s/2009.html}} }} (Archivversionen)
    | {{#iferror: {{#time: j. F Y|20110604143817}}
         | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/DatumDer Wert des Parameters {{#if: wayback | wayback | Datum }} muss ein gültiger Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS sein!
         | {{#if: bbs.com, abgerufen am 4. Februar 2011 | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|bbs.com, abgerufen am 4. Februar 2011}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.bbs.com/de/motorsports/history/2000s/2009.html}} }} {{#ifeq:  | [] | [ | ( }}Memento{{#if: {{#if:  | {{{archiv-bot}}} |  }} |  des Vorlage:Referrer }} vom {{#time: j. F Y|20110604143817}} im Internet Archive{{#if:  | ;  }}{{#ifeq:  | [] | ] | ) }}
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Werbung und Lackierung

Der Brawn BGP 001 war bis auf gelbe und schwarze Streifen um die „Nase“ ganz in Weiß lackiert. Während des ersten Rennens in Australien trug das Fahrzeug neben dem eigenen Logo von Brawn GP nur ein Logo des Reifenherstellers Bridgestone. Im Laufe der Saison schloss Brawn weitere Sponsorenverträge ab, sodass weitere Logos hinzukamen. Das erste dieser neuen Logos gehörte zum britischen Kleidungshersteller Henri Lloyd,<ref>„Deal mit Henri Lloyd: Brawn kleidet sich neu ein“ (Motorsport-Total.com am 26. März 2009)</ref> kurz danach folgte die Virgin Group als Hauptsponsor des Teams.<ref>„Brawn: Virgin ist angekommen und hat große Ziele“ (Motorsport-Total.com am 28. März 2009)</ref> Das Schweizer Broker-Unternehmen MIG Investments war der nächste große Sponsor und erhielt ab dem Großen Preis von China eine Werbefläche auf der Front des Fahrzeugs.<ref>„'MIG Investments' neuer Sponsor des Brawn-Teams“ (Motorsport-Total.com am 17. April 2009)</ref> Ab dem Großen Preis von Großbritannien warb der britische Uhrenhersteller Graham-London auf den Seitenspiegeln der Brawn BGP 001. Zudem präsentierte der Uhrenhersteller im Rahmen der Partnerschaft zwei exklusive Uhren, die den Namenszusatz „BGP-001“ trugen.<ref>„Brawn geht mit der Zeit von Graham-London“ (Motorsport-Total.com am 19. Juni 2009)</ref>

Datei:Jenson Button 2009 Singapore.jpg

Beim Großen Preis von Singapur warb der japanische Elektronikhersteller Canon einmalig auf den Brawn-Boliden

Zusätzlich zu den permanenten Sponsoren schloss Brawn GP Sponsorenverträge für einzelne Rennen ab: Beim Großen Preis von Spanien trug das Fahrzeug das Logo und ein Bild für den Film Terminator Salvation auf der Seite des Heckflügels.<ref>„‚I’ll be back!‘ – Terminator bei Brawn“ (Motorsport-Total.com am 8. Mai 2009)</ref> Beim Großen Preis von Singapur kehrte der japanische Kamerahersteller Canon, mit Werbeaufklebern auf den Seitenkästen des Brawn BGP 001, zurück in die Formel 1.<ref>„Singapur: Taschengeld für Brawn“ (Motorsport-Total.com am 17. September 2009)</ref> Beim Großen Preis von Japan warb der japanische Kosmetikkonzern Angfa für die Haarpflegeserie Scalp-D.<ref>“Another one-race deal as Scalp-D join Brawn GP” (f1network.net am 2. Oktober 2009)</ref>

Zu Barrichellos Heimrennen in Brasilien kam es zu einem Vertrag mit der brasilianischen Brauerei Cervejaria Petrópolis ab.<ref>„Brawn mit Zusatzsponsor in Brasilien“ (Motorsport-Total.com am 8. September 2009)</ref> Der Getränkehersteller warb an dem Grand-Prix-Wochenende für seine Biermarke Itaipava und den hauseigenen Energy-Drink TNT.<ref>„Interlagos: Brawn kommt mit TNT“ (Motorsport-Total.com am 8. Oktober 2009)</ref> Beim Saisonfinale in Abu Dhabi warb der katarische Telekommunikationskonzern Qtel auf den Heckflügeln und Seitenkästen der Boliden.<ref>„Neuer Sponsor: Brawn mit Qtel in Abu Dhabi“ (Motorsport-Total.com am 28. Oktober 2009)</ref>

Eine 2010 veröffentlichte Untersuchung durch Formula Money ergab, dass die Brawn-Sponsoren die besten Werbewerte erzielten. Auf den Spitzenplätzen lagen neun Brawn-Sponsoren in Führung. Den größten Return on Investment erzielte Cervejaria Petrópolis mit der Biermarke Itaipava mit einem Wert von 853 %.<ref>„Brawn-Sponsoren 2009 mit Rekordgewinnen“ (Motorsport-Total.com am 21. Februar 2010)</ref>

Formel-1-Saison 2009

Technisches Reglement

Das Mindestgewicht inklusive Fahrer betrug 605 kg, das maximale Fahrzeuggewicht lag mit einer Tankfüllung für den ersten Stint (bis zum Nachtanken) bei etwa 665 kg.<ref>Giorgio Piola, Seite 110</ref> Jedem Fahrer standen für die komplette Saison insgesamt acht Motoren und je ein Getriebe für vier aufeinander folgende Veranstaltungen zur Verfügung. Eine Überschreitung dieser Regelung führte zum Zurücksetzen in der Startaufstellung um zehn bzw. fünf Plätze.<ref name="vivaf1.com">vivaf1.com: <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20101127165116

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       }}
  }}</ref> Darüber hinaus wurden für jedes Team 3–8 Monocoque-Chassis gebaut<ref>Giorgio Piola, Seite 8</ref>, für deren Anzahl es keine Beschränkung gab.<ref>Michael Trzesniowski, Seite 797</ref> Für jedes Rennwochenende standen jedem Fahrer vierzehn Sätze Slick-Reifen, fünf Sätze Intermediate und vier Sätze Regenreifen zur Verfügung.<ref>formula1.com sporting regulations (abgerufen am 18. Januar 2011)</ref> Bridgestone bot die Slick-Reifen in vier verschiedenen Mischungen an: „supersoft/soft“ und „medium/hart“. Zwei unterschiedliche Mischungen mussten von jedem Fahrer pro Rennen verwendet werden.

Verlauf der Saison

Insgesamt gewann der Brawn BGP 001 acht Rennen in der Saison 2009, vier davon waren Doppelsiege. Der Brawn BGP 001 zeichnete sich mit einer, den anderen Teams überlegenen, Zuverlässigkeit aus. Auf 32 Zieldurchfahrten sowie 97,2 % aller zu absolvierenden Rennrunden kam das Team im Laufe der Saison. Zwei Rennen wurden nicht beendet, eines wegen eines technischen Defektes am Getriebe, das andere wegen einer Kollision.<ref name="vivaf1.com" /><ref>Giorgio Piola, Seite 9</ref>

Sechs Siege aus den ersten sieben Rennen

Datei:Jenson Button 2009 Turkey 2.jpg

Button gewann sein letztes Saisonrennen in der Türkei

Beim Saisonauftakt, dem Großen Preis von Australien dominierten die Brawn-Piloten das Qualifying. In jedem der drei Abschnitte belegten die beiden Rennfahrer die ersten Plätze. Schließlich sicherte sich Button vor seinem Teamkollegen Barrichello die erste Pole-Position der Saison. Button gewann das Rennen mit einem Start-Ziel-Sieg vor Barrichello, der zu Beginn beinahe in einer Startkollision ausgeschieden wäre. Letztmals gelang dem Werksteam von Mercedes in der Formel-1-Saison 1954 ein Doppelsieg im ersten Rennen.

Beim zweiten Rennen der Saison, dem Großen Preis von Malaysia, startete Button erneut von der Pole-Position. Das Rennen wurde wegen schlechten Wetters abgebrochen. Button gewann das Rennen, erzielte die schnellste Runde und errang somit seinen ersten Hattrick in der Formel 1. Da weniger als 75 % der Runden absolviert worden waren, erhielten alle Piloten nur die Hälfte der regulären Punkte.<ref>„Durch den Monsun: Button Abbruchsieger in Malaysia!“ (Motorsport-Total.com am 5. April 2009)</ref>

Nachdem Button beim Großen Preis von China als Dritter ins Ziel gekommen war, entschied er die folgenden vier Rennen für sich. In Spanien und Monaco reichte es zudem zu zwei weiteren Doppelsiegen. Es war das erste Mal, dass mit einem einzigen Motor drei Formel-1-Rennen in Folge gewonnen wurden.<ref>„Fürstlicher Jubel bei Brawn“ (Motorsport-Total.com am 24. Mai 2009)</ref> Beim Großen Preis der Türkei fiel Barrichello mit einem Getriebeschaden aus. Es war der erste Ausfall eines Brawn BGP 001.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20130618210037

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       }}
  }} (motorsportarchiv.de; abgerufen am 3. Februar 2011)</ref>

In der Konstrukteurswertung führte Brawn-Mercedes nach den ersten sieben Rennen mit 96 zu 56,5 Punkten vor Red Bull-Renault. Button hatte mit 61 Punkten vor Barrichello (35 Punkte) und Sebastian Vettel (29 Punkte) einen deutlichen Vorsprung und sechs von sieben Rennen gewonnen. Im weiteren Verlauf der Saison erzielte Button keinen weiteren Sieg.

Gewinn der Weltmeistertitel trotz schwächerer Rennen

Bei den nächsten drei Großen Preisen war Barrichellos dritter Platz in Großbritannien die einzige Podest-Platzierung von Brawn. Für Schlagzeilen sorgte auch der Verlust einer Feder an Barrichellos Fahrzeug im Qualifying zum Großen Preis von Ungarn. Die verlorene Feder sprang anschließend über die Strecke, traf Felipe Massa am Kopf und löste einen schweren Unfall aus. Massa fuhr ungebremst in die Reifenstapel, musste zur Behandlung ins Krankenhaus und fiel den Rest der Saison aus. Im Rennen erzielte Brawn mit Platz sieben für Button und Platz zehn für Barrichello das bis dahin schlechtestes Saisonergebnis. In dieser Phase der Saison hatten beide Piloten immer wieder Probleme ihre Reifen auf die passende Temperatur zu bringen.<ref>„Nach Ungarn-Schlappe steht Brawn vor einem Rätsel“ (Motorsport-Total.com am 26. Juli 2009)</ref> Daher mussten sie zum Teil sogar während der Rennen durch Zickzackfahren ihre Reifen aufwärmen.

Nach der Sommerpause erzielte Barrichello beim Großen Preis von Europa seinen ersten Sieg im Brawn BGP 001. Nachdem die McLaren-Piloten das Qualifying bestimmt hatten und von den Plätzen eins und zwei ins Rennen gegangen waren, entschied der von Platz drei startende Barrichello durch eine gute Strategie und Pech seiner Konkurrenten das Rennen für sich. Seine Überholmanöver fanden jeweils beim Boxenstopp statt. Es war Barrichellos erster Sieg seit dem Großen Preis von China 2004.<ref>„Brawn kann wieder siegen“ (Motorsport-Total.com am 23. August 2009)</ref>

Datei:Rubens Barrichello 2009 Italy 2.jpg

Beim vierten Doppelsieg von Brawn GP in Italien gewann Barrichello vor Button

Beim nächsten Grand Prix in Belgien fiel Button nach einer Kollision mit Romain Grosjean erstmals aus.<ref>{{#switch:

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    }}[http://www.motorsportarchiv.de/f1/saison/2009/12/rennen.shtml }} (motorsportarchiv.de; abgerufen am 3. Februar 2011)</ref> Mit einem siebten Platz von Barrichello war das Wochenende in Spa-Francorchamps das schlechteste für den Brawn BGP 001. Ein Rennen später, beim letzten europäischen Rennen in Italien, erzielte Brawn mit einer Ein-Stopp-Strategie den vierten Doppelsieg in der Saison. Barrichello gewann das Rennen vor Button. Der Sieg in Monza war der letzte Sieg des Brawn BGP 001.

Bei den asiatischen Rennen in Singapur und Japan gelang es den gegnerischen Teams den Punktevorsprung von Brawn weiter zu reduzieren. Bei noch 20 zu vergebenden Punkten hatte Button einen Vorsprung von 14 Punkten auf Barrichello und 16 Punkten auf Vettel. In der Konstrukteurswertung führte Brawn-Mercedes mit 35,5 Punkten Vorsprung auf Red Bull-Renault.

Beim Großen Preis von Brasilien gewann Button schließlich seinen ersten Weltmeistertitel. Barrichello erzielte in einem chaotischen Qualifying, das mit einer Dauer von 161 Minuten das längste der Formel-1-Geschichte war,<ref>„Das war ein echtes Rekord-Qualifying“ (Motorsport-Total.com am 17. Oktober 2009)</ref> die Pole-Position, während Button den 14. und Vettel den 16. Platz belegte. Im Rennen hatte Barrichello das für ihn typische Pech bei seinem Heimrennen: Nach einem Reifenschaden kam er nur auf dem achten Platz ins Ziel. Button zeigte hingegen einige Überholmanöver und verbesserte sich auf den fünften Platz. Damit war sein Vorsprung auf alle anderen Piloten so groß, dass er vorzeitig Weltmeister wurde. Ebenfalls gewann Brawn-Mercedes den Konstrukteursweltmeistertitel vorzeitig vor Red Bull-Renault.<ref>„Samba auf Britisch: Button ist Weltmeister!“ (Motorsport-Total.com am 18. Oktober 2009)</ref>

Das Duell um den zweiten Platz in der Fahrerweltmeisterschaft wurde schließlich beim Saisonfinale in Abu Dhabi entschieden. Vettel gewann das Rennen und wurde vor Barrichello Vizeweltmeister. Bei diesem Rennen stand Button außerdem als Dritter zum neunten Mal in der Saison auf dem Podium.

In der zweiten Saisonhälfte gelang es Brawn nicht mehr, die dominanten Leistungen aus den ersten sieben Rennen zu wiederholen. Die Gründe hierfür waren vielfältig: Die anderen Teams rüsteten im Laufe der Saison deutlich nach und übernahmen auffällige Merkmale des Brawn BGP 001, wie beispielsweise den Doppeldiffusor. Außerdem hatte Brawn in der zweiten Saisonhälfte deutliche Probleme mit den Reifen, unter anderem die Vorderradreifen auf Temperatur zu bringen und Graining. Da der Brawn BGP 001 zum Untersteuern neigte und die richtige Balance des Fahrzeugs auf eher langsamere Strecken ausgelegt war, verstärkte sich das Untersteuern bei schnelleren Strecken.<ref>Hirohide Hamashima: Interview mit dem Reifenchef von Bridgestone. In: Formel-1-Saison 2010, Seite 49</ref>

Ergebnisse

Fahrer	Nr.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	Punkte	Rang
Formel-1-Saison 2009		Vorlage:Formel-1-Weltmeisterschaft 2009	172	1.
Vereinigtes Konigreich[[Hilfe:Cache\|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:Jenson Button\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:Jenson Button\|Jenson Button\|Vereinigtes Königreich}}\|{{#if:J. Button\|J. Button\|Vereinigtes Königreich}}}}]]}}{{#ifeq: 0J. Button \| 0 \| {{#ifeq: @J. Button@ \| @{{#if:trim\|J. Button}}@				}} }}	22	1	1	3	1	1	1	1	6	5	7	7	DNF	2	5	8	5	3
BrasilienDatei:Flag of Brazil.svg{{#ifeq:Rubens Barrichello\|#	[[{{{Ziel}}}]]\|R. Barrichello}}}}	23			2	5	4	5	2	2	DNF	3	6	10	1	7	1	6	7	8	4

Legende
2 = class="wikitable"	#default = class="wikitable mw-collapsible mw-collapsed" }} style="margin:0; min-width:25em; font-size:90%;"
Farbe	Abkürzung	Bedeutung
Gold	–	Sieg
Silber	–	2. Platz
Bronze	–	3. Platz
Grün	–	Platzierung in den Punkten
Blau	–	Klassifiziert außerhalb der Punkteränge
Violett	DNF	Rennen nicht beendet (did not finish)
Violett	NC	nicht klassifiziert (not classified)
Rot	DNQ	nicht qualifiziert (did not qualify)
Rot	DNPQ	in Vorqualifikation gescheitert (did not pre-qualify)
Schwarz	DSQ	disqualifiziert (disqualified)
Weiß	DNS	nicht am Start (did not start)
Weiß	WD	zurückgezogen (withdrawn)
Hellblau	PO	nur am Training teilgenommen (practiced only)
Hellblau	TD	Freitags-Testfahrer (test driver)
ohne	DNP	nicht am Training teilgenommen (did not practice)
	INJ	verletzt oder krank (injured)
	EX	ausgeschlossen (excluded)
	DNA	nicht erschienen (did not arrive)
	C	Rennen abgesagt (cancelled)
		keine WM-Teilnahme
sonstige	^P/fett	Pole-Position
	^{1/2/3/4/5/6/7/8}	Punktplatzierung im Sprint-/Qualifikationsrennen
	_SR/kursiv	Schnellste Rennrunde
	*	nicht im Ziel, aufgrund der zurückgelegten Distanz aber gewertet
	()	Streichresultate
	unterstrichen	Führender in der Gesamtwertung

Verbleib nach der Saison

Bei den Young Driver Days vom 1. bis zum 3. Dezember 2009 auf dem Circuito de Jerez fuhr der Brawn BGP 001 zum letzten Mal bei einer reinen Formel-1-Veranstaltung, als an drei Testtagen Piloten mit wenig Erfahrung im Formel-1-Auto fuhren. Brawn setzte bei den Tests Mike Conway, einen britischen Piloten aus der IndyCar Series, und Marcus Ericsson, einen schwedischen Rennfahrer, der 2009 die japanische Formel-3-Meisterschaft gewonnen hatte, ein. Beide Piloten teilten sich den Rennwagen an jedem Testtag. Conway war jeweils der schnellere Brawn-Pilot.<ref>„Conway und Ericsson vom Weltmeisterauto beeindruckt“ (Motorsport-Total.com am 3. Dezember 2009)</ref>

Zwischen dem Ende der Saison 2008 und dem Beginn der Saison 2009 hatte das Team 4 Chassis gefertigt. Die ersten zwei Chassis sollten dem geplanten Honda RA109 dienen. Nachdem Honda sich aus der Formel 1 zurückzog und das Team an Brawn verkaufte, wurden diese Chassis nie zu Boliden fertiggestellt. Die Chassis ähnelten denen des späteren Brawn BGP001, wiesen jedoch im hinteren Bereich signifikante Unterschiede auf. So erforderte die Integration des Mercedes-Motors einen anders geformten Öl-Tank als beim Honda-Motor, wodurch 2 neue Monocoques gefertigt wurden. Ein weiteres wurde als Ersatz fertiggestellt.

Das Chassis BGP001-01 wurde von Rubens Barrichello gefahren. Es war bis zum Qualifying zum Großen Preis von Singapur im Einsatz, als Barrichello verunfallte und das Chassis beschädigt wurde. Der Bolide ist heute im Besitz von Jenson Button, der sich vor der Saison vertraglich festschreiben ließ, dass er im Falle des Sieges der Weltmeisterschaft den von ihm gefahrenen Boliden oder einen gleicher Art erhält. Dieser Bolide ist nicht fahrtauglich.

Das Chassis BGP001-02 wurde von Jenson Button gefahren. Es war in allen Rennen der Saison 2009 im Einsatz. Jener Bolide ist im Besitz von Ross Brawn. Der Wagen wurde mehrere Jahre später u. a. beim Goodwood Festival of Speed 2016, 2018 und 2019 gezeigt. Ross Brawn erklärte im Rahmen des Festivals, dass das größte Problem bei der Instandsetzung des Wagens darin bestand, kompatible ältere Laptops aufzutreiben, um die Steuersoftware des Wagens zu laden und zu starten.

Das Chassis BGP001-03 wurde von Rubens Barrichello ab dem Großen Preis von Singapur gefahren. Nachdem das Team nach dem Ende der Saison an die Daimler AG verkauft worden war, wurde es in Mercedes Grand Prix umbenannt. Da das Nachfolgemodell des Brawn BGP 001, der Mercedes MGP W01, bei der Teampräsentation von Mercedes Grand Prix noch nicht fertig gestellt war, wurde der Öffentlichkeit der umlackierte Brawn BGP001-03 gezeigt.<ref>„Mercedes-Präsentation: Aufbruch in eine neue Ära!“ (Motorsport-Total.com am 25. Januar 2010)</ref> Mercedes zeigte den Wagen auch beim Goodwood Festival of Speed 2011.<ref>„Goodwood Festival of Speed 2011: Picknick und Powerslides“ (Classic Driver am 5. Juli 2011)</ref>

Literatur

auto motor und sport: Formel 1 Jahrbuch 2009, Motorbuch Verlag, Stuttgart, ISBN 978-3-613-03116-6
Giorgio Piola: Formula 1 technical analysis 2009–2010, Giorgio Nada Editione, Vimodrone (Milan), ISBN 978-88-7911-508-7
Michael Trzesniowski: Rennwagentechnik, Vieweg und Teubner Verlag, Wiesbaden, 2. Auflage 2010, ISBN 978-3-8348-0857-8

Weblinks

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Motorsport-Total.com: Rückblick auf den Brawn BGP 001
auto-motor-und-sport.de: Bild vom Doppeldiffusor mit Zentralkanal

Anmerkungen

Einzelnachweise

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Zu viele Navigationsleisten (>20)

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