DB Autozug

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Datei:Hindenburgdamm, 218 315-0 mit dem Sylt Shuttle.jpg

Sylt Shuttle Richtung Westerland am Ende des Hindenburgdamms in Morsum/Sylt

Datei:AutoZug SyltShuttle Morsum.JPG

Ein SyltShuttle im Bahnhof Morsum

Datei:115 261 mit AZ 1339 in Herborn.JPG

Der AZ 1339 mit der Lok 115 261 auf der Dillstrecke bei Herborn (Januar 2013)

Die DB Autozug GmbH (Eigenschreibweise DB AutoZug) mit Sitz in Dortmund war ein Tochterunternehmen der DB Fernverkehr und vermarktete die Auto- und Nachtreisezüge der DB Mobility Logistics. DB Autozug betrieb ebenfalls die Autozüge Niebüll–Westerland (Syltshuttle) und die Schifffahrt und Inselbahn Wangerooge.

Am 30. September 2013 wurde die Gesellschaft DB Autozug aufgelöst und ging in der DB Fernverkehr AG auf. Die Zuggattungen AZ (Autozug) und CNL (City Night Line) blieben bis Dezember 2016 weiter bestehen und wurden von DB Fernverkehr betrieben.

Geschichte

Das Autoreisezuggeschäft unter der Marke Autozug steuerte die Gesellschaft bereits seit Anfang des Jahres 1997. Das Unternehmen übernahm zum Fahrplanwechsel am 30. Mai 1999 dazu den gesamten Nachtreiseverkehr der Deutschen Bahn,<ref name="mobil-1999-5-10">Neuer Fahrplan: Ausgeschlafen, geneigt und schneller beim Sprint. In: mobil. Mai 1999, S. 10.</ref> mit den Marken UrlaubsExpress und DB NachtZug. Seit 2002 bis zur Auflösung 2013 fuhr die DB Autozug ihre Züge als Eisenbahnverkehrsunternehmen in eigener Regie. Am 1. Januar 2003 ist auch die wirtschaftliche Verantwortung der EuroNight- und D-Nacht-Züge auf die DB Autozug übergegangen.

Der DB NachtZug und der UrlaubsExpress traten seit der Fahrplanänderung am 9. Dezember 2007 unter der neuen Marke „City Night Line“ auf. Gleichzeitig wurde das Autozug-Angebot (über die gesamte Fahrplanperiode) von rund 1200 auf etwa 920 Züge verringert. Vier von neun Autozug-Verladestationen wurden geschlossen. Nach Angaben des Unternehmens seien vor allem kurze, unwirtschaftliche Strecken aufgegeben worden.<ref name="welt-2007-11-01">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Deutsche Bahn streicht Angebot an Autozügen zusammen|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Deutsche Bahn streicht Angebot an Autozügen zusammen}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.welt.de/welt_print/article1319057/Deutsche-Bahn-streicht-Angebot-an-Autozuegen-zusammen.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Deutsche Bahn streicht Angebot an Autozügen zusammen}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.welt.de/welt_print/article1319057/Deutsche-Bahn-streicht-Angebot-an-Autozuegen-zusammen.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Deutsche Bahn streicht Angebot an Autozügen zusammen}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:welt.deDie Welt2007-11-01{{#if: 2022-10-26 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Zur Saison 2008 wurde das Angebot weiter reduziert. In Deutschland wurde das Terminal in Troisdorf geschlossen. Bei den Reisezielen sind Livorno (Italien), Fréjus (Frankreich) und Rijeka (Kroatien) entfallen. Der Zug von Hamburg und Hildesheim nach Salzburg wurde nach München verkürzt. In Alessandria (Italien) und Triest (Italien) wurden dagegen neue Terminals in Betrieb genommen.<ref name="ser-2008-07-352">Autozug-Angebot „gestrafft“. In: Eisenbahn-Revue International. Ausgabe Juli 2008, {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|1421-2811|0}}{{#ifeq:1|0|[!] }}{{#ifeq:0|1

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Zum Fahrplanwechsel 2010 im Dezember 2009 wurden die gemeinsam von Autozug und City Night Line genutzten Talgo-Schlafwagen durch herkömmliches Wagenmaterial der DB Autozug ersetzt.<ref name="tagesspiegel-2009-11-18">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Neuer Fahrplan: Mehr Züge nach Hamburg|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Neuer Fahrplan: Mehr Züge nach Hamburg}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.tagesspiegel.de/berlin/neuer-fahrplan-mehr-zuge-nach-hamburg-6513541.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Neuer Fahrplan: Mehr Züge nach Hamburg}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.tagesspiegel.de/berlin/neuer-fahrplan-mehr-zuge-nach-hamburg-6513541.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Neuer Fahrplan: Mehr Züge nach Hamburg}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:tagesspiegel.deTagesspiegel2009-11-18{{#if: 2022-10-26 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Die Nachtzüge wurden bis zum 31. Dezember 2009 von der Schwestergesellschaft City Night Line CNL AG mit Sitz in Zürich (Schweiz) betrieben. Zum 1. Januar 2010 wurde der gesamte Geschäftsbetrieb, der den Betrieb von Nachtzügen einschließlich sämtlicher damit verbundenen Aktiven und Passiven umfasst, von der DB Autozug GmbH in Dortmund übernommen. Der Produktname City Night Line blieb erhalten, der Sitz in der Schweiz wurde zu einer Zweigniederlassung. Zum Winterfahrplan 2012 wurden die Verbindungen nach Bozen, Verona, Triest, Alessandria, Innsbruck, Schwarzach-St. Veith und Avignon ab Berlin-Wannsee eingestellt. Gemäß einem Vorstandsbeschluss wurde die DB Autozug GmbH zum 30. September 2013 aufgelöst und ging in der DB Fernverkehr auf.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Matthias Pieren|Matthias Pieren: }}{{#if:|{{#if:DB Autozug GmbH: Weichenstellung beim Autozug|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=DB Autozug GmbH: Weichenstellung beim Autozug}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.stuttgarter-nachrichten.de/inhalt.db-autozug-gmbh-weichenstellung-beim-autozug.f0915f71-6ba4-42c7-9ca2-f7e62500a2c7.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=DB Autozug GmbH: Weichenstellung beim Autozug}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.stuttgarter-nachrichten.de/inhalt.db-autozug-gmbh-weichenstellung-beim-autozug.f0915f71-6ba4-42c7-9ca2-f7e62500a2c7.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=DB Autozug GmbH: Weichenstellung beim Autozug}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:stuttgarter-nachrichten.deStuttgarter Nachrichten Verlagsgesellschaft mbH2013-09-24{{#if: 2022-10-26 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Ende 2014 gab die DB Fernverkehr bekannt, aufgrund sinkender Nachfrage und hoher Kosten durch eine anstehende Erneuerung der Fahrzeugflotte keine wirtschaftliche Perspektive für klassische Autoreisezüge zu sehen und deren Betrieb bis 2017 einzustellen. Im Jahr 2013 nutzten 200.000 Fahrgäste die Autozüge, davon 80 Prozent in den Sommermonaten. Das Terminal Hildesheim wurde mit dem Fahrplanwechsel geschlossen. Als Alternative wurde das Produkt „Auto+Zug“ auf den Strecken Berlin–München und Düsseldorf–München erprobt, hierbei erfolgte der Autotransport mittels LKW. Jeder LKW fasste sechs bis sieben PKW.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2016 wurden die Autozüge der Deutschen Bahn komplett eingestellt. Eine Ausnahme bildet der Sylt Shuttle, der weiterhin verkehrt.

Autozug-Terminals

Datei:Autozug Narbonne.jpg

Entladung von Fahrzeugen am Autozug-Terminal in Narbonne

Datei:Berlin- Bahnhof Wannsee- DB AutoZug- Einfahrt 6.8.2010.jpg

Einfahrt zum Autozug-Terminal in Berlin-Wannsee

Autoreisezüge der DB AutoZug verkehrten innerdeutsch sowie nach Frankreich, Italien und Österreich. In den Autozug-Terminals wurden die Autos ver- und entladen. Die mit Autos beladenen Waggons wurden dann an Personenzüge angehängt. Die folgenden Terminals waren zum Zeitpunkt der Auflösung der DB Autozug in Betrieb:

Deutschland: Berlin-Wannsee, Düsseldorf, Hamburg-Altona, Lörrach und München Ost (Eigentümer ist die DB Station & Service AG) sowie die beiden Terminals in Niebüll und Westerland (auch für Lkw geeignet), die DB Autozug selbst besaß
Frankreich: Narbonne
Italien: Alessandria und Bozen
Österreich: Innsbruck, Schwarzach, Villach und Wien

Für den Betrieb zwischen Niebüll und Westerland bot DB Autozug den Sylt Shuttle mit für diesen Betrieb gebauten Transportwagen, den „Westerland-Einheiten“ an. Dieses Angebot wird aktuell von der DB Fernverkehr verantwortet.

Im Oktober 2010 hatte die Bundesnetzagentur, die auch die Aufsicht über den Wettbewerb im Bereich der Eisenbahninfrastruktur hat, der DB Autozug aufgegeben, Nutzungsbedingungen für die von ihr betriebenen Verladestationen in Niebüll und Westerland aufzustellen. Diese Nutzungsbedingungen ermöglichen den Wettbewerbern der DB Autozug, die Verladestationen ebenfalls zu nutzen und damit den Hindenburgdamm ebenfalls mit Autozügen zu befahren. Die DB Autozug hatte gegen diese Entscheidung Widerspruch bei der Bundesnetzagentur erhoben und wollte mit dem Eilverfahren beim Verwaltungsgericht erreichen, dass sie bis zur abschließenden gerichtlichen Klärung auf den Verladestationen keinen Wettbewerb zulassen muss. Diesen Eilantrag lehnte das Gericht jedoch ab. Die Autoverladestationen in Niebüll und Westerland seien Serviceeinrichtungen, die auch von Mitbewerbern benutzt werden könnten, entschieden die Richter. Das Gericht hielt die Verfügung für rechtmäßig und sah keine besonderen Interessen der DB Autozug, die ausnahmsweise dazu hätten führen können, der Verfügung nicht sofort Folge leisten zu müssen.<ref> {{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20150626165714/http://www.vg-koeln.nrw.de/presse/pressemitteilungen/archiv/2010/21_101210/index.php%7C{{#if:Deutsche Bahn muss Wettbewerb auf dem Sylter Hindenburgdamm zulassen|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20150626165714/http://www.vg-koeln.nrw.de/presse/pressemitteilungen/archiv/2010/21_101210/index.php}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Deutsche Bahn muss Wettbewerb auf dem Sylter Hindenburgdamm zulassen}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.vg-koeln.nrw.de/presse/pressemitteilungen/archiv/2010/21_101210/index.php%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Deutsche Bahn muss Wettbewerb auf dem Sylter Hindenburgdamm zulassen}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.vg-koeln.nrw.de/presse/pressemitteilungen/archiv/2010/21_101210/index.php}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Deutsche Bahn muss Wettbewerb auf dem Sylter Hindenburgdamm zulassen}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:vg-koeln.nrw.deVerwaltungsgericht Köln2010-12-10https://web.archive.org/web/20150626165714/http://www.vg-koeln.nrw.de/presse/pressemitteilungen/archiv/2010/21_101210/index.php{{#if: 2022-10-26 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Ehemalige Autoverladestellen 1984/85: Bremen, Hannover, Hagen-Kabel, Holzwickede, Karlsruhe-Durlach, Kassel, Köln-Deutz (Tief), Kornwestheim Pbf, Lindau-Reutin, München Ost, Münster (Westf), Nürnberg-Dutzendteich, Saarbrücken, Siegen-Weidenau, Sonthofen, Würzburg

Ehemalige Autoverladestellen 1999: Augsburg, Baden-Baden, Bad Nauheim, Basel (Lörrach vermtl.), Berlin (Lichtenberg vermtl.), Bonn (Beuel vermtl.) Bremen, Bremerhaven, Cuxhaven, Darmstadt, Dresden, Frankfurt (Main), Freiburg, Garmisch-Partenkirchen, Gießen, Göttingen, Halle (Saale), Hannover, Heidelberg, Karlsruhe (Durlach vermtl.), Kassel, Koblenz, Kreiensen, Leipzig, Löhne, Lübeck, Mainz, Magdeburg, Mannheim, Marburg (a.d.Lahn), München Ost, Neu Isenburg, Nürnberg, Sassnitz (auf Rügen), Stettin, Stuttgart, Travemünde, Wesermünde, Wiesbaden und Würzburg.

Literatur

Heribert Meffert u. a.: Marketing im Turn-around-Management: Fallstudie DB AutoZug GmbH. In: Verkehrsdienstleistungsmarketing. Gabler, Wiesbaden 2000, ISBN 3-409-11555-2.
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Udo Kandler: Autos im Gepäck. (= Eisenbahn Journal Extra). Fürstenfeldbruck 2011, ISBN 978-3-89610-349-9.

Weblinks

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