Nachtzug

{{#if: beschreibt Nachtzüge im Allgemeinen. Zum gleichnamigen polnischen Film siehe Nachtzug (Film), zum Roman von 2004 siehe Nachtzug nach Lissabon.

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Datei:EN 482 Donauwörth.jpg

Ein Nachtzug (EN 482 München–Kopenhagen/Binz) am 5. Juli 2005 bei der Durchfahrt im Bahnhof Donauwörth

Nachtzug (auch Nachtreisezug in Abgrenzung zu nächtlich verkehrenden Güterzügen) steht für nachts verkehrende Züge des Personenverkehrs. Im Schienenpersonenfernverkehr dienen sie dazu, um in der Schlafenszeit der Reisenden über Nacht lange Strecken mit wenig Zwischenhalten zurückzulegen. Diese Züge sind meistens mit Schlaf- oder Liegewagen ausgestattet. Sie besitzen oft Kurswagen, so dass von einem Ausgangsbahnhof ohne Umsteigen viele Ziele erreicht werden können. In Deutschland, Österreich und der Schweiz gibt es für Nachtzüge unter anderem die Zuggattungen EuroNight (EN), ÖBB Nightjet (NJ) und Schnellzug (D).

Entstehung

In der Frühzeit der Eisenbahn verkehrten Züge – schon aus Sicherheitsgründen, denn es wurde zunächst weitgehend auf Sicht gefahren – nur tagsüber. Das bedeutete für Reisende, dass sie auf längeren Distanzen in Hotels übernachten mussten, bevor sie ihre Reise am nächsten Tag fortsetzen konnten. In Preußen bedurfte es der Anordnung von Nachtzügen durch den zuständigen Minister für Handel, Gewerbe und öffentliche Arbeiten, August von der Heydt. Dessen Motiv war politischer Natur: Er versuchte erhöhten Einfluss auf die damals in Preußen überwiegenden Privatbahnen zu erlangen. Gestützt auf § 36 Gesetzes über die Eisenbahn-Unternehmungen, das die Eisenbahnen verpflichtete, ihren Fahrplan den Bedürfnissen der Post anzupassen, verpflichtete er 1852 die Eisenbahngesellschaften, Nachtzüge einzurichten. Für jeden ausgefallenen Nachtzug drohte der preußische Staat eine Strafe von 100 Talern an. Die Gegenforderung der Eisenbahngesellschaften nach Ausgleichszahlungen verwarf der Minister mit der Begründung: Für die Erfüllung gesetzlicher Bestimmungen könne niemand Geld verlangen. Die Bahngesellschaften gaben angesichts der Strafgeldandrohungen nach, die Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft prozessierte dagegen noch bis 1855. Dann wurde es still um die Angelegenheit: Die Nachtzüge warfen nämlich satte Gewinne ab.<ref>Wolfgang Klee: Preußische Eisenbahngeschichte. Hohlhammer, Stuttgart 1982, ISBN 3-17-007466-0, S. 122, 215 f. (Anm. 7).</ref> Sie bestanden zunächst nur aus Sitzwagen.

Georges Nagelmackers brachte die Idee des Schlafwagens mit bezogenen Betten, Waschgelegenheiten und Toiletten nach Europa und gründete für deren Betrieb die Compagnie Internationale des Wagons-Lits (CIWL). Die ersten Nachtverbindungen der CIWL bestanden aus Kurswagenläufen, bei denen die Schlafwagen an andere, fahrplanmäßige Züge angehängt wurden. 1872 bekam die CIWL die erste Konzession für eine Verbindung mit Schlafwagen von Paris nach Wien. 1882 setzte die CIWL den ersten eigenen Nachtzug mit Speisewagen, Schlaf- und Gepäckwagen zwischen Paris und Wien ein. Auf dieser Grundlage entstand 1883 die Verbindung zwischen Paris und Konstantinopel, der Orient-Express.

Überblick zu Nachtzügen in Europa

{{#invoke:Vorlage:Siehe auch|f}} Die Schweiz betreibt mit den Schweizerischen Bundesbahnen keine Nachtzüge mehr. Hingegen fahren verschiedene Linien des ÖBB Nightjet von und zu Schweizer Bahnhöfen, wie beispielsweise Zürich–Berlin–Hamburg oder Zürich–Linz–Wien. Die SBB beteiligen sich im Rahmen einer Kooperation am Nightjet.

Als Nachtzüge sind in der Schweiz vor allem Nachtregionalzüge bekannt; sie verkehren meist als S-Bahn. In einigen Regionen wird in den Zügen, die von ein Uhr bis Betriebsschluss angeboten werden, ein Nacht-Zuschlag von fünf Franken erhoben (siehe Nachtverkehr#Kanton Zürich).

Einige Linien der ÖBB-Personenverkehr fahren als ÖBB Nightjet<ref name="öbbblog"><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20161221202307

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Die Niederländische Staatsbahn (NS) betreibt jede Nacht einen stündlichen Verkehr auf den wichtigsten Eisenbahnlinien.<ref>Night trains auf ns.nl, abgerufen am 22. November 2022 (englisch).</ref>

In Frankreich betreibt die SNCF seit 2012 unter der Marke Intercités de nuit ein Netz von Nachtzügen. Die Nachtzüge verkehren zwischen Paris und Südfrankreich.<ref>Destinations and networks: Overnight travel, SNCF, abgerufen am 9. Mai 2022.</ref>

Trenitalia betreibt in Italien unter der Marke InterCity Notte ein dichtes Netz an Nachtzügen.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Intercity Notte – Altri treni – Trenitalia|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Intercity Notte – Altri treni – Trenitalia}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.trenitalia.com/it/altri_treni/intercity_notte.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Intercity Notte – Altri treni – Trenitalia}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.trenitalia.com/it/altri_treni/intercity_notte.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Intercity Notte – Altri treni – Trenitalia}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2020-07-21 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Der vom Trenitalia-Tochterunternehmen Thello geführte Nachtzug EN 220/221 Venedig – Mailand – Lyon – Paris wurde im Frühjahr 2020 wegen der Covid-19-Pandemie bis auf weiteres eingestellt.

In einigen Ländern (Russland, Ukraine, Polen, Norwegen, Schweden) sind Nachtzüge, nicht zuletzt auch wegen der großen Fläche dieser Länder, bis heute die Stütze des Fernverkehrs. Die schwedische Regierung beauftragte 2019 ihre Verkehrsbehörden, ein Konzept für ein Nachtzugnetz mit Fahrten in mehrere europäische Städte zu erarbeiten. Interesse an Nachtzugverbindungen äußerten auch Politiker in Norwegen und Dänemark.<ref name="spiegel-online-2019-07-23">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Bahnunternehmen: Klimadiskussion belebt Nachtzug-Nachfrage|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Bahnunternehmen: Klimadiskussion belebt Nachtzug-Nachfrage}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.spiegel.de/reise/aktuell/oebb-erweitert-nachtzugflotte-deutsche-bahn-nicht-a-1278550.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Bahnunternehmen: Klimadiskussion belebt Nachtzug-Nachfrage}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.spiegel.de/reise/aktuell/oebb-erweitert-nachtzugflotte-deutsche-bahn-nicht-a-1278550.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Bahnunternehmen: Klimadiskussion belebt Nachtzug-Nachfrage}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Spiegel online2019-07-23{{#if: 2019-07-26 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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In Deutschland werden seit dem Fahrplanwechsel 2016/2017 von DB Fernverkehr keine Schlaf-/Liegewagenzüge mehr angeboten.<ref>Joscha Barlitz: Nachtzüge boomen – ohne Deutsche Bahn auf tagesschau.de, 8. Juni 2022, abgerufen am 14. Juni 2022.</ref> Ursächlich waren damals unter anderem ein überaltertes Wagenmaterial, steigender Wettbewerbsdruck und eine niedrige Qualität. Als Ersatz wurde das nächtliche ICE-Angebot ausgebaut. Ihre Beliebtheit aus Sicht der Reisenden ist sehr beschränkt.<ref>Marcus Werner: Der Nacht-ICE: Ein Alptraum ohne eine Minute Schlaf In: Wirtschaftswoche, 29. September 2021, abgerufen am 3. Oktober 2021.</ref> International sollten IC-Nachtbusse zum Einsatz kommen,<ref name="db-2015-12">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> was jedoch nicht umgesetzt wurde. Die Entscheidung zur weitgehenden Abschaffung von Nachtzügen wurde von Fahrgästen und Wissenschaftlern bedauert.<ref>Nachtzug ins Nirgendwo. faz.net, 10. Mai 2016.</ref> Der Konzern habe nach Angaben von Mitte 2016 bei einem Umsatz von 90 Millionen Euro ein Rekorddefizit von 30 Millionen Euro erzielt.<ref name="faz-2016-123-22">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Die DB Fernverkehr verhandelte daher mit der ÖBB-Personenverkehr, dem zweitgrößten Nachtzuganbieter in Deutschland, über eine Ausweitung des ÖBB-Angebots.<ref name="db-2015-12" /> Ab Dezember 2016 übernahm die ÖBB-PV im Ergebnis der Gespräche von der DB Fernverkehr einen Teil der Nachtzugleistungen in Deutschland.<ref name="öbbblog" /> Sie betreibt alle Nachtzugverbindungen unter dem Namen ÖBB Nightjet.

In einer Studie von DB Mobility Networks und dem Internationalen Eisenbahnverband (UIC) werden neuartige Nachtzüge im Hochgeschwindigkeitsverkehr untersucht. Eine Fahrt mit bis zu 300 km/h von Madrid nach London wäre in 12 Stunden möglich. Allerdings müssten die Züge mit dem wesentlich langsameren Güterverkehr abgestimmt und die Trassenmieten reduziert werden.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Der Verkehrsclub Deutschland (VCD e. V.) fordert eine dauerhafte Erhaltung der Nachtreisezüge und den Ausbau zu einem grenzüberschreitendem, europaweiten Nachtzugnetz. Nachtzüge sollen als ökologisches Verkehrsmittel mit hohem Reisekomfort durch Schlafwagen, Liege- und Sitzwagen dauerhaft erhalten bleiben und keine weiteren Streichungen von Angeboten und Verbindungen vorgenommen werden.

Betreiber in mehreren Staaten, nicht aber in Deutschland, nehmen derzeit das wachsende Umweltbewusstsein zum Anlass, eine Rückkehr zum klassischen Nachtzuggeschäft oder eine Ausweitung des Nachtzugverbindungen zu erwägen (Stand: 2019).<ref name="spiegel-online-2019-07-23" />

Im Oktober 2019 wurde bekannt, dass die Deutsche Bahn einen Wiedereinstieg ins Schlaf- und Liegewagengeschäft prüfte;<ref name="faz-2019-09-13">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Christian Schlesiger|Christian Schlesiger: }}{{#if:|{{#if:Deutsche Bahn prüft Comeback der Nachtzüge|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Deutsche Bahn prüft Comeback der Nachtzüge}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.wiwo.de/unternehmen/dienstleister/kooperation-mit-oebb-deutsche-bahn-prueft-comeback-der-nachtzuege/25010634.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Deutsche Bahn prüft Comeback der Nachtzüge}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.wiwo.de/unternehmen/dienstleister/kooperation-mit-oebb-deutsche-bahn-prueft-comeback-der-nachtzuege/25010634.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Deutsche Bahn prüft Comeback der Nachtzüge}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Wirtschaftswoche2019-09-13{{#if: 2019-11-22 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Nachtzüge seien ein „wichtiger Hebel für den European Green Deal“, sagte der deutsche Verkehrsminister Andreas Scheuer am 8. Dezember 2020 auf einem virtuellen Gipfel der Verkehrsminister und Bahnchefs von Deutschland, Frankreich, Österreich und der Schweiz. Vorgestellt wurden bei dem Treffen vier neue Nachtzugverbindungen, die ab Dezember 2021 quer durch Europa entstehen sollen.<ref>mdr.de</ref>

Im Mai 2021 prognostizierten Trend- und Zukunftsforscher in einer Umfrage der dpa eine Renaissance der Nachtzüge.<ref>badische-zeitung.de</ref>

Betreiber

Datei:Schlafwagen D-ÖBB 61 80 72-90 040-9 EN 464 Zürich HB.jpg

Schlafwagen des ÖBB Nightjet in Zürich Hauptbahnhof

Vorlage:PanoViewer

Aktuelle Betreiber (Auswahl) sind:

Europa

Optima Tours: Betreibt mit dem Optima Express zwischen Villach (Österreich) und Edirne (Türkei) die längste durchgängige Zugverbindung als Nachtzug bzw. Autozug innerhalb von Europa (rund 1.440 km).
ÖBB-Personenverkehr (ÖBB-PV): Betreibt die als Nightjet (NJ) bezeichneten Nachtzüge, die Bewirtschaftung der Schlafwagen erfolgt durch Newrest Wagons-Lits (eine Tochter der französischen Newrest-Gruppe und Nachfolger der Compagnie Internationale des Wagons-Lits).
Snälltåget: Betreibt saisonal den Berlin-Night-Express zwischen Berlin und Stockholm sowie Nachtzüge innerhalb Schwedens.
SJ: Betreibt den Nachtzug Stockholm – Hamburg teils im Auftrag des schwedischen Staats, teils eigenwirtschaftlich; ab März 2023 bis bzw. ab Berlin.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|: }}{{#if:|{{#if:Neuer Nachtzug von Berlin nach Stockholm|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Neuer Nachtzug von Berlin nach Stockholm}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.berliner-zeitung.de/mensch-metropole/im-schlaf-nach-schweden-neuer-nachtzug-von-berlin-nach-stockholm-li.309032%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Neuer Nachtzug von Berlin nach Stockholm}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.berliner-zeitung.de/mensch-metropole/im-schlaf-nach-schweden-neuer-nachtzug-von-berlin-nach-stockholm-li.309032}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Neuer Nachtzug von Berlin nach Stockholm}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Berliner Zeitung{{#if: 2023-01-21 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Vy: Betreibt Nachtzüge Oslo – Bergen, und im Auftrag des schwedischen Staats Stockholm – Narvik.
VR: Betreibt Nachtzüge Helsinki – Kolari und Helsinki – Rovaniemi – Kemijärvi
Trenitalia: Betreibt Nachtzüge innerhalb Italiens unter dem Namen Intercity notte.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|: }}{{#if:|{{#if:Intercity notte|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Intercity notte}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.trenitalia.com/it/intercity-e-internazionali/intercity-notte.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Intercity notte}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.trenitalia.com/it/intercity-e-internazionali/intercity-notte.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Intercity notte}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Trenitalia{{#if: 2023-01-21 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Regiojet: Betreibt seit Juni 2015 Nachtzüge zwischen Prag und Humenne (via Košice) und seit 2020 in den Sommermonaten Nachtzüge nach Rijeka und Split.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|: }}{{#if:|{{#if:By train to Croatia|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=By train to Croatia}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.regiojet.com/croatia/index.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=By train to Croatia}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.regiojet.com/croatia/index.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=By train to Croatia}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:RegioJet{{#if: 2021-03-28 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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ZSSK: Zwischen Humenne und Bratislava (via Zilina) sowie von Košice nach Nove Zamky via Jesenske
SNCF: Betreibt Nachtzüge von Paris nach Briançon, Latour-de-Carol/Cerbère, Nizza, Tarbes/Hendaye und Albi.<ref>Intercités-Verbindungen abgerufen am 24. Juli 2022.</ref> Internationale Verbindung nach Berlin und Wien beginnen ebenfalls im Dezember 2021.{{#if:|Vorlage:Zukunft/Ausgabe2|Vorlage:Zukunft/Ausgabe}}<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Les trains de nuit de retour en Europe|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Les trains de nuit de retour en Europe}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.sncf.com/fr/offres-voyageurs/voyager-en-train/trains-de-nuit-europe%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Les trains de nuit de retour en Europe}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.sncf.com/fr/offres-voyageurs/voyager-en-train/trains-de-nuit-europe}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Les trains de nuit de retour en Europe}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:SNCF{{#if: 2021-03-28 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Rossijskije schelesnyje dorogi (RŽD): Betreibt innerrussische Langstreckenzüge (grundsätzlich aus Schlafwagen bestehend) sowie gemeinsam mit den dortigen Staatsbahnen Langstreckenverbindungen nach Peking, Pjöngjang und in die ehemaligen Sowjetrepubliken Innerasiens.
Grand Service Express: Betreibt Nachtzüge Moskau – St. Petersburg und Moskau – Krim
Wagon Slovakia Košice, a.s. mit Sitz in der Slowakei
JLV, a.s. mit Sitz in Tschechien
Utasellátó mit Sitz in Ungarn
Hrvatske željeznice putnički prijevoz (HŽPP): Betreibt Schlaf- und Liegewagen von Zagreb nach München und Zürich
Great Western Railway: Betreibt den Night Riviera Sleeper zwischen London und Cornwall (Penzance)
Serco: Betreibt die beiden Zugläufe des Caledonian Sleeper zwischen London und Schottland (Ziele sind Aberdeen, Edinburgh, Fort William, Glasgow und Inverness)
BTE BahntouristikExpress: Betreibt den privaten Autonachtreisezug ARZ zwischen Hamburg-Altona und Lörrach.
Railroad Development Corporation (RDC): betreibt den deutschen Teil des Nachtzuges (Berlin<>)Hamburg<>Stockholm.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:LOK Report - Hamburg/Stockholm: Offizielle Einweihung des Nachtzuges Hamburg-Altona – Stockholm Central|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=LOK Report - Hamburg/Stockholm: Offizielle Einweihung des Nachtzuges Hamburg-Altona – Stockholm Central}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.lok-report.de/news/deutschland/aus-den-laendern/item/39207-hamburg-stockholm-offizielle-einweihung-des-nachtzuges-hamburg-altona-stockholm-central.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=LOK Report - Hamburg/Stockholm: Offizielle Einweihung des Nachtzuges Hamburg-Altona – Stockholm Central}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.lok-report.de/news/deutschland/aus-den-laendern/item/39207-hamburg-stockholm-offizielle-einweihung-des-nachtzuges-hamburg-altona-stockholm-central.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=LOK Report - Hamburg/Stockholm: Offizielle Einweihung des Nachtzuges Hamburg-Altona – Stockholm Central}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2024-01-07 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Train4you: Betreibt den UrlaubsExpress von Hamburg und Düsseldorf nach Süddeutschland, Österreich und Italien
PKP Intercity: Betreibt unter der Zuggattung TLK Nachtzüge innerhalb Polens.
European Sleeper: belgisch-niederländische Eisenbahngesellschaft, Startup 2021, mit den Reisezielen Amsterdam, Antwerpen, Berlin, Brüssel, Dresden, Prag und Rotterdam.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref><ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:European Sleeper : The Good Night Train|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=European Sleeper : The Good Night Train}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.europeansleeper.eu/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=European Sleeper : The Good Night Train}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.europeansleeper.eu/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=European Sleeper : The Good Night Train}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:europeansleeper.euEuropean Sleeper Exploitatie B.V.2024{{#if: 2024-02-25 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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TCDD: tägliche durchgehende Nachtzugverbindungen von Sofia und Bukarest nach Halkalı (Istanbul)

Nordamerika

Amtrak: Betreibt den gesamten Fernverkehr in den USA, die teilweise mehrere Tage fahrenden Langstreckenzüge führen grundsätzlich auch Schlafwagen.
VIA Rail: Betreibt den transkontinentalen Zug The Canadian und weitere Fernzüge mit Schlafwagen.

Preisgestaltung

Ab Dezember 2023 führte die ÖBB dynamische Preise für Nachtzüge ein. Erwartbare oder tatsächliche hohe Nachfrage erhöht den Preis. Kritisiert wird u. a. mangelnde Transparenz der Berechnungsweise.

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Ehemalige Betreiber

Datei:Zuglaufschild NZ243 Paris Berlin.jpg

Zuglaufschild des um 2010 eingestellten Nachtzugs NZ 243 Paris-Berlin der DB AutoZug GmbH

DB Fernverkehr: Boten bis Dezember 2016 von Deutschland ausgehend ein Netz europaweiter Nachtzugverbindungen an, zuletzt unter der Marke City Night Line (CNL). Das deutsche Nachtzugnetz wurde nach der Bahnreform durch den Wegfall von Kurswagenverbindungen reduziert, jedoch durch Modernisierung des Wagenmaterials wieder aufgewertet. Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2007 wurden die früheren Nachtzugangebote des DB-Konzerns DB Nachtzug (NZ) und UrlaubsExpress (UEx) mit der Marke City Night Line zusammengeführt. Ab 1. Januar 2010 übernahm DB Autozug den gesamten Geschäftsbetrieb der City Night Line CNL AG.<ref>Firmenprofil der DB Autozug dbautozug.de, abgerufen am 16. Februar 2010.</ref><ref>Firmenprofil der City Night Line CNL AG <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20071216003654

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            }} 
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  }} abgerufen am 16. Februar 2010.</ref> Ende September 2013 wurde DB AutoZug aufgelöst und auf die DB Fernverkehr AG verschmolzen.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:DB Autozug – Geschichte und heutiges Angebot|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=DB Autozug – Geschichte und heutiges Angebot}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.autoreisezug-planer.de/db-autozug.htm%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=DB Autozug – Geschichte und heutiges Angebot}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.autoreisezug-planer.de/db-autozug.htm}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=DB Autozug – Geschichte und heutiges Angebot}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2025-11-12 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Deutsche Schlafwagen- und Speisewagengesellschaft (DSG): Zwischen 1950 und 1994 Nachfolgeunternehmen der MITROPA in Westdeutschland, Betrieb und Bewirtschaftung von Schlaf- und Liegewagen in Deutschland sowie zu europäischen Zielen
Elipsos: Gemeinsame Marke der spanischen und französischen Eisenbahnen RENFE und SNCF. Es wurden bis Dezember 2013 Nachtzüge in Form von Hotelzügen angeboten. Bedient wurden Linien zwischen Paris und Barcelona/Madrid
MITROPA: Zwischen 1916 und 2002 Betrieb und Bewirtschaftung von Schlaf- und Liegewagen in Deutschland sowie zu europäischen Zielen
Trenhotel als Zuggattung der RENFE in Spanien

Wagentypen und Ausstattung

Datei:2007-aug-25-talgo-dbn.jpg

Ehem. Talgo-Nachtzug

In Nachtzügen werden je nach Betreiber verschiedene Wagentypen eingesetzt. Beispielsweise sind vorhanden:

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Klassische Liegewagen mit vier bis sechs Betten pro Abteil
Liegewagen mit Schlafkapseln, beispielsweise die Mini-Cabins im ÖBB Nightjet<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Liegewagen & Mini Cabin|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Liegewagen & Mini Cabin}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.nightjet.com/de/komfortkategorien/liegewagen%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Liegewagen & Mini Cabin}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.nightjet.com/de/komfortkategorien/liegewagen}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Liegewagen & Mini Cabin}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:ÖBB{{#if: 2025-03-09 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Liegesitzwagen mit nach hinten klappbaren Sitzlehnen („Ruhesessel“)
Sitzwagen
in den Nachfolgestaaten der Sowjetunion sowie in Asien generell (z. B. Thailand, China, Indien) sind auch noch andere Wagentypen im Einsatz, etwa Abteile mit acht Betten, Schlaf- oder Liegewagen, in denen die Betten beidseitig eines Mittelgangs parallel zur Fahrtrichtung angeordnet und nur durch Vorhänge vom Gang abgetrennt sind oder auch Liegewagen mit Abteilen ohne Türen.

Fahrtabschnitte tagsüber

Neben den Zügen, die abends losfahren und am nächsten Morgen ihr Ziel erreichen, werden auch Züge als Nachtzüge bezeichnet, die zusätzlich längere Fahrtzeiten untertags aufweisen. Teilweise werden in dieser Zeit zusätzliche Sitzwagen mitgeführt. Die Schlafgelegenheiten werden zu Sitzen umgewandelt, u. a. durch wegklappen oberer bzw. mittlerer Stockbetten. Klassische Liegewagen erreichen eine ähnliche Kapazität wie Abteilwagen, die jedoch niedriger ist als in Großraumwagen. Meistens fehlen jedoch zeitgemäße Komfortmerkmale wie Armlehnen, manchmal auch Tische ausreichender Größe zum Arbeiten an einem Laptop.

Datei:Platzdichten Tag-und-Nacht-Rollmaterial.svg

Platzdichten ausgewählter Tagzüge, Nachtzüge und Tag-Nacht-Konzepte

Im Zuge aktueller Projekte zu Ein-Platz-Kleinstabteilen wird auch vermehrt an einer besseren Eignung für den Betrieb tagsüber gearbeitet. Ein Einsatz derselben Fahrzeuge nachts und tagsüber, entweder als lange Nachtzugläufe oder als Zwischenverwendung im Tagverkehr, ermöglicht eine bessere Ausnutzung des Rollmaterials. Es sind jedoch spezifische Betriebskonzepte nötig, um eine gute mittlere Auslastung sowie wettbewerbsfähige Reisezeiten zu ermöglichen und Probleme zu vermeiden, die aus dem Übergang zwischen Nacht- und Tagbetrieb resultieren können.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Harald Buschbacher|Harald Buschbacher: }}{{#if:|{{#if:More than a night train|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=More than a night train}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.schig.com/more-than-a-night-train%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=More than a night train}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.schig.com/more-than-a-night-train}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=More than a night train}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Schieneninfrastruktur-Dienstleistungsgesellschaft mbH (SCHIG)2025-08-06{{#if: 2026-02-20 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Nachtzüge in der Kultur

Nachtzüge haben ihre feste Rolle in der Kultur, vor allem in der Literatur und im Film. Insbesondere frühere Nachtzüge wie der Orient-Express, der Nord-Express oder der Train Bleu sind vielfach in literarischen Werken und Filmen zu finden. Agatha Christies Kriminalroman Mord im Orient-Express ist zu einem Klassiker geworden. Christie lässt ihren Meisterdetektiv Hercule Poirot mehrfach in Nachtzügen ermitteln, so etwa im Roman Der blaue Express, dessen Titel auf den Train Bleu anspielt. Der Roman Nachtzug nach Lissabon von Pascal Mercier nennt diese Zuggattung sogar im Titel. Im Roman Nächster Halt: Südkreuz von Roland Siegloff spielt die Handlung in zwei Nachtzügen, die gleichzeitig von Budapest und Paris nach Berlin durch die Nacht rollen.<ref>Verlagsinfo zu Nächster Halt: Südkreuz boehland-schremmer-verlag.de, abgerufen am 4. Januar 2019.</ref> Steffen Kopetzkys Erfahrungen als Schlafwagenschaffner sind in seinen Büchern erkennbar.

Viele dieser Züge spielen auch in Filmen eine Rolle, alleine der Mord im Orient-Express wurde bereits mehrfach verfilmt. Bekannt sind auch die in Nachtzügen spielenden Szenen in Filmen wie James Bond 007 – Liebesgrüße aus Moskau oder Der unsichtbare Dritte.

Literatur

Albert Mühl: Schlafwagen in Deutschland: die Wagen und der Betrieb von den Anfängen bis zum Übergang auf die Mitropa. EK-Verlag, Freiburg i.Br. 1996, ISBN 978-3-88255-680-3.
Albert Mühl: 75 Jahre Mitropa: die Geschichte der Mitteleuropäischen Schlafwagen- und Speisewagen-Aktiengesellschaft. EK-Verlag, Freiburg i.Br. 1992, ISBN 978-3-88255-674-2.
André Papazian: Hotel auf Schienen. Nachtzüge in Europa. Stuttgart 2011, ISBN 978-3-613-71400-7.
Molle, Peter / Jansen, Wilhelm: Der Internationale TEN Trans Euro Nacht -Pool hat Zukunft. Die Bundesbahn 5 - 6 / 1986, S. 369–374.
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Weblinks

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back-on-track.eu: Datenbank
- Karte aller Nachtzugverbindungen in Europa
night-trains.com: Nachtzugverbindungen weltweit
Allianz pro Schiene e. V., Die Rückkehr der Nachtzüge – Vorteile und Hindernisse der schönsten Art des Reisens
FAZ.net Printversion: FAS 9. November 2014, S. V 1., Kommentar: In den letzten Zügen.: „Weil sie sich nicht mehr rentieren, stellt die Bahn viele ihrer Nachtzüge für immer ein. Eine Abschiedsfahrt von Berlin nach Paris, bevor im Dezember [2014] alles vorüber ist.“
VCD e. V., vcd.org: Die Nachtreisezüge sollen dauerhaft erhalten bleiben
nachtzug-bleibt.eu
spiegel.de 17. Oktober 2019: Nachtzug fahren durch Europa: Tipps für Strecken und Buchung
Sebastian Wilken:
- nightride.com
- 9. November 2025, zugpost.org: Stürmische Zeiten für den Nachtzug

Fußnoten