SNCF

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Datei:Bürogebäude der Société Nationale des Chemins de fer Français (SNCF).JPG

Bürogebäude der SNCF von der Seine aus gesehen im März 2015

Die Société nationale des chemins de fer français (SNCF; französisch für „Nationale Gesellschaft der französischen Eisenbahnen“) ist die staatliche Eisenbahngesellschaft Frankreichs mit Sitz in Saint-Denis bei Paris. Sie betreibt beinahe den kompletten Schienenverkehr in Frankreich und in Monaco, den Hochgeschwindigkeitszug TGV, Teile des Pariser Vorortverkehrs RER sowie die Linie T4. Ihr Teilunternehmen SNCF Réseau ist Eigentümer des Streckennetzes. Die SNCF ist Mitglied der Railteam-Allianz.

Kennzahlen

Der SNCF-Konzern zählte 2025 rund 284.000 Beschäftigte weltweit, davon 215.000 in Frankreich. Im französischen Schienennetz verkehrten 2025 täglich etwa 15.000 Züge.<ref name="rapport-annuel-integre-2025" details="S. 5, 11" /> Weltweit transportierten Unternehmen der SNCF 2025 täglich etwa 15 Millionen Passagiere.<ref name="rapport-annuel-integre-2025" details="S. 20" /> Mit TGV-Hochgeschwindigkeitszügen der SNCF fuhren in dem Jahr 168 Millionen Personen, mit Transilien-Vorortzügen im Großraum Paris fuhren Passagiere 927 Millionen Mal.<ref name="rapport-annuel-integre-2025" details="S. 48" />

Geschichte

Vorgeschichte bis zur Gründung 1937

Die ersten Eisenbahnstrecken entstanden in Frankreich um 1830. Bald wurden verschiedene private Eisenbahnunternehmen ins Leben gerufen, die durch den Staat konzessioniert mit dem Aufbau eines Streckennetzes begannen. Um 1870 waren die wichtigsten Städte Frankreichs über ein Streckennetz von 17.430 Kilometern mit Paris verbunden. Ein wichtiger Bestandteil der französischen Eisenbahnpolitik war der „Freycinet-Plan“, der am 17. Juli 1879 Gesetzeskraft erlangte. Danach sollten alle Franzosen Zugang zur Eisenbahn bzw. jeder Ort mit mehr als 1500 Einwohnern einen Eisenbahnanschluss erhalten, wobei Lücken durch Neben- und Schmalspurbahnen geschlossen werden sollten. Das Netz wuchs dadurch bis 1914 auf eine Länge von 39.400 Kilometern. Damit waren alle Unterpräfekturen und wichtigen Städte Frankreichs an die Eisenbahn angeschlossen.

Diese Erweiterungen waren jedoch durch die Bahngesellschaften nicht aus eigener Kraft zu finanzieren, so dass sich der Staat teilweise gezwungen sah, zu intervenieren. Bereits in den späten 1870er Jahren kam es zu einer landesweiten Debatte über den Status der Eisenbahnen und dem Wunsch nach deren Verstaatlichung.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> 1878 musste der Staat zehn Gesellschaften, die von Insolvenz bedroht waren, übernehmen. Zu diesem Zweck schuf er die Chemins de fer de l’État (ETAT), ein staatliches Unternehmen, das zunächst als Auffanggesellschaft wirtschaftlich prekärer Eisenbahnbetriebe fungierte. Nach der Übernahme der Compagnie des chemins de fer de l’Ouest im Jahr 1909 wuchs die Bedeutung der ETAT, die schließlich den überwiegenden Teil Frankreichs westlich der Achse Paris–Bordeaux abdeckte. Die übrigen großen Bahngesellschaften, die sich das Land räumlich aufgeteilt hatten,<ref>La fin des anciennes compagnies et la création de la SNCF bei argentanwebferro.fr, abgerufen am 18. März 2023</ref> blieben indes in privaten Händen.

Infolge des Ersten Weltkriegs verschärfte sich die finanzielle Situation erneut; die Bahnnetze waren abgewirtschaftet und der aufkommende Straßenverkehr sorgte für neue Konkurrenz. Nach einer erneuten Krise 1929 wurde seitens des Staates die Verstaatlichung der Bahnen in die Wege geleitet. In den 1930er-Jahren begann der wachsende Wettbewerb der Straße, seinen Tribut zu fordern. Die Schmalspurbahnen litten am stärksten unter dem wachsenden Wettbewerb der Straße, und so wurden tausende von Kilometern Schmalspurstrecken in den 1930er-Jahren stillgelegt (erste Stilllegungswelle).

Gründung

Datei:SNCF Class 240 P.jpg

Die Lokomotiven der Baureihe 240 P aus den Jahren 1940/41 – Umbauten von PO 4500 der Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO) – gehörten zu den leistungsfähigsten europäischen Maschinen

Am 31. August 1937 wurde der von Pierre Guinand ausgearbeitete Vertrag zur Schaffung einer „nationalen Eisenbahngesellschaft“ unterzeichnet. Guinand wurde der erste Präsident der neuen, nationalen Verkehrsgesellschaft.<ref>‘’Guinand Pierre Marie’’. In: Dictionnaire historique, généaligique et biographique (1807–1947).</ref> Die ab dem 1. Januar 1938 geltende Vereinbarung hatte eine Laufzeit von 45 Jahren. Ziel des Vertrags war die Schaffung eines gemeinsamen Netzes unter Staatskontrolle und Beseitigung des defizitären Betriebs. In der SNCF gingen dabei sechs große Bahngesellschaften auf: Die privaten Gesellschaften Est, Nord, PLM und PO-Midi (entstanden durch die Fusion von PO und Midi) sowie die staatliche Gesellschaft État (inklusive der Ouest) und die staatlich verwaltete AL.<ref name="Fv168">Entre réalités rgionales plurielles et centralisme parisien in: Ferrovissime Nr. 16, S. 8.</ref> Mit diesem Vertrag übernahm die SNCF die Konzessionen der übernommenen Bahnen. Am neuen Unternehmen war der Staat mit 51 % und die Aktionäre der ehemaligen Bahngesellschaften mit 49 % beteiligt. Die Vereinbarung sah vor, dass während der Vertragslaufzeit der Staat sukzessive alle privaten Aktienanteile erwerben sollte. Im Vertrag wurde festgelegt, dass die SNCF als Wirtschaftsunternehmen zu führen ist und die Tarife so festzusetzen sind, dass die Ausgaben gedeckt werden. Bei einem Veto des Staats gegen die Tarife war dieser zu Ausgleichsleistungen verpflichtet. In der Folge wurden noch umfangreiche Richtlinien zum Betrieb festgelegt, um dem staatlichen Transportauftrag gerecht zu werden und die finanziellen Schwierigkeiten zu beseitigen.

Die SNCF übernahm von den bisherigen Gesellschaften 15.235 Dampflokomotiven, 723 Elektrolokomotiven, 455 Elektrotriebwagen und 671 andere Triebfahrzeuge (Diesellokomotiven, Dieseltriebwagen und Rangierloks).<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Die ehemaligen Gesellschaften bildeten von nun an nur noch Netzregionen (Régions), und zwar Est, Nord, Ouest, Sud-Est und Sud-Ouest mit Direktionen in Paris. Hinzu kamen zwei Regionaldirektionen. In Marseille wurde wegen der großen Ausdehnung der Region Sud-Est die Regionaldirektion Méditerranée angesiedelt. Strasbourg wurde Sitz einer Regionaldirektion der Region Est, die das Gebiet der vormaligen AL (Elsass-Lothringen und Luxemburg) umfasste. Das dortige Netz unterschied sich vom übrigen nicht nur durch die Fahrzeuge und die Signalisierung (Rechts- statt Linksverkehr), auch Dinge wie die Krankenversorgung und Rentenansprüche des Personals waren anders geregelt.<ref name="Fv168" />

Rolle der SNCF während der Okkupation

Datei:Margny-lès-Compiègne (60), mémorial du quai des Déportés 6.jpg

Gedenkstätte Quai des déportés für die mit 52 Zügen vom Bahnhof Compiègne aus in Konzentrationslager verschleppten Franzosen

{{#invoke:Vorlage:Siehe auch|f}} Mit dem Waffenstillstand von Compiègne kam die SNCF unter die Kontrolle der deutschen Besatzungsbehörden. Man versuchte jedoch, eine wirtschaftliche Unabhängigkeit des Unternehmens zu erhalten. Neben den durch den Vertrag vorrangig zu behandelnden Zügen der Besatzungsmacht wurde ein umfangreicher Zugbetrieb aufrechterhalten. Das Schienennetz in Elsass-Lothringen wurde jedoch von der Deutschen Reichsbahn verwaltet. Zahlreiche Fahrzeuge der SNCF, so viele Pacific-Schnellzuglokomotiven der Baureihe 4-231 D von ALCo, mussten nach Deutschland abgegeben werden.<ref>Les Belles Américaines du Sud-Ouest in: Ferrovissime Nr. 30, S. 6 ff.</ref>

Die SNCF war auch an der Deportation von Juden in die Vernichtungslager in Polen beteiligt. Im Juni 2006 erging deshalb ein Urteil wegen Freiheitsberaubung und menschenunwürdiger Unterbringung (im Sammellager Drancy). Im Gegensatz zu der in die Deportationen verwickelten SNCF-Führung haben viele Eisenbahner, deren Arbeit die Bahn für Truppen- und Materialtransport benötigte, zunehmenden Widerstand gegen die Besatzer geleistet (die sogenannte Résistance-fer). Viele Eisenbahner bezahlten diesen Kampf, der auf die Erschwerung oder Verhinderung von Transporten zielte, mit ihrem Leben.<ref>Vgl. Christian Chevandier: Feinde oder Kollegen? Bei der französischen Eisenbahn 1940 bis 1944, in: Jahrbuch für Forschungen zur Geschichte der Arbeiterbewegung, Heft II/2013.</ref> Henri Lang, Chef der Regionaldirektion in Marseille, durfte als Jude ab Herbst 1940 sein Amt nicht mehr ausüben. Im März 1942 wurde er in das Konzentrationslager Auschwitz deportiert, wo er zwei Monate später verstarb.<ref name="Fv168" />

Am 12. November 2010 brachte SNCF erstmals „tiefen Kummer und Bedauern“ für ihre Beteiligung an der Judendeportation während der deutschen Besatzung in Frankreich zum Ausdruck. SNCF beugte sich damit unter anderem dem Druck der Vereinigten Staaten, die der französischen Staatsbahn damit drohten, den Zugang zum Wettbewerb um Bahnverkehrsdienstleistungen in Florida und Kalifornien zu verweigern.<ref>Französische Bahn bedauert Deportationen Focus Online, 12. November 2010</ref> Am 23. Mai 2012 unterzeichnete die SNCF eine Vereinbarung mit der Holocaust-Gedenkstätte Yad Vashem über die weitere Erforschung der Deportationen.<ref>Yad Vashem and SNCF Agreement to Further Research of Deportations from France During the Holocaust</ref> Am 5. Dezember 2014 erklärte sich SNCF bereit, eine Entschädigungssumme von 60 Millionen US-Dollar an die Überlebenden und Hinterbliebenen der Deportierten zu bezahlen.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:France agrees Holocaust SNCF rail payout with US|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=France agrees Holocaust SNCF rail payout with US}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.bbc.com/news/world-europe-30351196%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=France agrees Holocaust SNCF rail payout with US}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.bbc.com/news/world-europe-30351196}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=France agrees Holocaust SNCF rail payout with US}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:BBC News2014-12-05{{#if: 2014-12-05 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Nachkriegszeit

Datei:SNCF BB12125 Mulhouse FRA 001.jpg

Die Reihe BB 12000 war die erste für das Wechselstromnetz in Serie gebaute Baureihe von Elektrolokomotiven.

Nach dem Krieg begann man mit dem Wiederaufbau des durch die Kriegseinwirkung teilweise zerstörten Netzes. Gleichzeitig wurde auch die Konkurrenz der Verkehrsträger Straße, Luftfahrt und Pipelines größer. Man setzte deshalb schon frühzeitig auf qualitativ bessere Angebote und technisch fortschrittliche Technologien. Diese Entwicklung wird vor allem am frühzeitigen Beginn der Elektrifizierung des Streckennetzes in Einphasenwechselstrom sowie dem aufgestellten Weltrekord für Schienenfahrzeuge 1955 deutlich. 1957 führte die SNCF gemeinsam mit anderen europäischen Staatsbahnen den Trans-Europ-Express (TEE) ein.

Ab dem Jahre 1969 erfolgt eine zweite große Stilllegungswelle von Eisenbahnstrecken, vor allem das Nebenbahnnetz schrumpfte stark.

Um eine Bevorzugung der Bahn gegenüber anderen Verkehrsträgern zu vermeiden, wurde am 27. Januar 1971 ein Nachtrag zum Vertrag von 1937 ratifiziert. Von nun an musste die SNCF alle Ausgaben selbst tragen und hatte für ein ausgeglichenes Ergebnis zu sorgen. Durch den Staat erfolgte nur noch die Bezuschussung spezieller vergünstigter Tarife und die zusätzlichen Kosten des öffentlichen Bahnverkehrsangebots. Im Gegenzug sollte die SNCF ihre Aktivitäten im Personen- und Güterverkehr erhöhen. Die geplante Entwicklung wurde jedoch durch die Erdölkrise und den Rückgang der Schwerindustrie in Frankreich erschwert. Insbesondere der wirtschaftlich bedeutsame Transport von Kohle und Eisen brach nahezu völlig zusammen. In dieser Situation beschloss die SNCF, ihr Hauptaugenmerk auf den Personenverkehr zu legen, und entwickelte den Hochgeschwindigkeitszug TGV.

TGV-Ära

Datei:07.04.87 Marseille-St-Charles TGV (6169327127).jpg

Ein TGV im Bahnhof Marseille-Saint-Charles im April 1987

Nach mehrjähriger Bauzeit wurde im September 1981 auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke Paris–Lyon der Verkehr aufgenommen. Die TGV-Fahrzeuge verkehrten auf den Strecken planmäßig mit 260 km/h, später 270 km/h. Mit diesem Konzept (spezielle Hochgeschwindigkeitsstrecken kombiniert mit dem übrigen Streckennetz) wurde die SNCF wegweisend für die weitere Entwicklung des weltweiten Hochgeschwindigkeitsverkehrs.

Neben dem Einsatz des TGV wurden weitere Rationalisierungsmaßnahmen an der Infrastruktur durchgeführt. Insbesondere der Automatisierung der Zugsicherung wurde starke Beachtung geschenkt.

Am 31. Dezember 1982 lief die Vereinbarung von 1937 aus. Die SNCF fiel an den Staat und wurde durch diesen mit einer neuen Verfassung versehen. Die Gesellschaft wird nur als ein EPIC (= Établissement Public à caractère Industriel ou Commercial = Öffentliches Unternehmen industrieller oder kommerzieller Art) betrieben.<ref name="etr-1983-6-371">Meldung Neuer Status der SNCF. In: Eisenbahntechnische Rundschau. 32, Nr. 6, 1983, S. 371.</ref> Es wurden genaue Regelungen über die zu erbringenden Leistungen der SNCF und die Zahlungsleistungen der Republik für verbilligte Beförderungstarife (Familien, Militär) und regionale Bahnangebote festgesetzt.

Datei:Thalys 4537 à BSM.JPG

Ein Thalys im Bahnhof von Bourg-Saint-Maurice in den französischen Alpen

In der folgenden Zeit baute die SNCF ihr Hochgeschwindigkeitsnetz weiter aus und bietet seitdem mit Eurostar, Thalys, Alleo und Lyria auch Hochgeschwindigkeitsverbindungen ins Ausland an.

Mit den Regionen Frankreichs wurden Übereinkommen zum Angebot und zur Finanzierung regionaler Angebote im Personenverkehr getroffen. So erwarben die Regionen unter anderem die notwendigen Lokomotiven und Wagen von der SNCF. Als Folge der Umsetzung der EU-Richtlinie gehörte das Streckennetz von 1997 bis 2014 dem zu diesem Zweck geschaffenen öffentlich-rechtlichen Unternehmen Réseau Ferré de France (RFF). Im Rahmen dieser Reform wurden die Schulden für die Infrastruktur auf das neue Unternehmen übertragen. Außerdem verpflichtete sich der Staat, die bei der SNCF verbliebenen Schulden zu übernehmen und die Beschäftigung des entsprechenden Personals zu sichern. Außerdem garantierte er der SNCF den exklusiven Zugang zum Netz. Im Gegenzug verpflichtete sich die Bahn zu einem wirtschaftlichen gewinnbringenden Geschäftsverlauf. Die Bahn bleibt weiter Verkehrsdienstleister und behält die Regie über den kommerziellen Teil der Bahnhöfe. Für die Streckenbenutzung wurde ein entsprechendes Entgelt an RFF gezahlt. Die SNCF nahm im Rahmen einer Vereinbarung für die RFF die Aufgaben der Betriebsabwicklung und der Netzunterhaltung wahr.

Anfang 2005 genehmigte die Europäische Kommission eine mehrere Milliarden Euro umfassende finanzielle Unterstützung des französischen Staates für die Güterverkehrssparte der SNCF.<ref name="eri-2005-183">Meldung EU droht Frankreich. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 4/2005, {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|1421-2811|0}}{{#ifeq:1|0|[!] }}{{#ifeq:0|1

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}}, S. 183.</ref> Dennoch reduzierte die SNCF zur gleichen Zeit die Zahl der Rangierbahnhöfe und den Einzelwagenverkehr deutlich.

Mitte März 2005 führte die SNCF ein neues Logo ein.<ref name="eri-2005-386">Meldung Neues Logo für die SNCF. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 8–9/2005, S. 386.</ref>

Anfang 2012 wurden die bisherigen Produkte Corail, Téoz, Lunéa und Intercités unter der gemeinsamen Marke Intercités vereinheitlicht.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:

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Datei:TGV Dayse (Marseille - Barcelona) - AP7 Llinars del Vallès (11648803396).jpg

Ein TGV in der Nähe von Barcelona

Seit Dezember 2013 bietet das spanisch-französische Gemeinschaftsunternehmen Elipsos von SNCF und RENFE Hochgeschwindigkeitsverbindungen zwischen Spanien und Frankreich an. Es werden unter anderem die Städte Paris, Lyon, Marseille mit Barcelona und Toulouse mit Madrid verbunden. Diese TGV- und AVE-Züge verkehren unter dem Markennamen Renfe-SNCF en cooperación / en coopération.<ref>Le TGV Paris-Barcelone inauguré ce dimanche (französisch). Website der Zeitung Le Figaro, 14. Dezember 2013. Abgerufen am 7. Mai 2015.</ref>

Im Geschäftsjahr 2015 wies das Unternehmen aufgrund von Sondereffekten einen Nettoverlust von 12,2 Milliarden Euro aus. Hauptursache dafür war die Korrektur des buchhalterischen Wertes des Bestandsnetzes sowie eine um zwei Milliarden Euro verminderte Bewertung der TGV-Flotte. Ohne diese Sondereffekte hätte das Unternehmen einen Gewinn von 377 Millionen Euro ausgewiesen, bei einem Umsatz von 31,4 Milliarden Euro.<ref name="eri-2016-296">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Unternehmensstruktur

Die SNCF besteht seit 1. Januar 2015 aus mehreren Unternehmensteilen: der Holding Groupe SNCF, dem Netzbetreiber SNCF Réseau (ehemals RFF) und dem Bahnbetreiber SNCF Mobilité.

Zur SNCF-Gruppe gehören über 700 Unternehmen, an denen die SNCF beteiligt ist. Die meisten davon sind in der Tochtergesellschaft SNCF Participations (SNCFP) zusammengefasst. Diese Unternehmen sind überwiegend in den Bereichen Verkehr und Logistik tätig. Die SNCF ist wiederum in die 5 Sparten Personenfernverkehr, Personennahverkehr, Güterverkehr, Infrastruktur und gemeinsame Unternehmen/Investments eingeordnet. Zum Bereich Personenfernverkehr gehören unter anderem TGV, Corail und ist Mehrheitseigner an der Eurostar Group zu dieser seit der Fusion im April 2022 auch Thalys gehört. Seit Anfang Mai 2012 tritt dieser Bereich auch als SNCF Voyages Deutschland GmbH in Deutschland auf.<ref name="PM_20120508">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Stefan Hennigfeld|Stefan Hennigfeld: }}{{#if:|{{#if:Keolis Deutschland verkauft Tochtergesellschaft an SNCF – Eintritt in den Fernverkehr geplant|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Keolis Deutschland verkauft Tochtergesellschaft an SNCF – Eintritt in den Fernverkehr geplant}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.zughalt.de/2012/05/keolis-deutschland-verkauft-tochtergesellschaft-an-sncf-eintritt-in-den-fernverkehr-geplant/#more-32658%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Keolis Deutschland verkauft Tochtergesellschaft an SNCF – Eintritt in den Fernverkehr geplant}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.zughalt.de/2012/05/keolis-deutschland-verkauft-tochtergesellschaft-an-sncf-eintritt-in-den-fernverkehr-geplant/#more-32658}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Keolis Deutschland verkauft Tochtergesellschaft an SNCF – Eintritt in den Fernverkehr geplant}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:2012-05-08{{#if: 2012-05-08 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Datei:TGV Ouigo à Étriché par Cramos.JPG

Ein TGV Duplex als Ouigo Grande Vitesse

Seit 2013 betreibt die SNCF unter dem Namen Ouigo eine Marke für den Personenverkehr, welche sich vor allem durch günstige Preise auszeichnen soll. Über die folgenden Jahre wurde das angebotene Streckennetz innerhalb Frankreichs stetig ausgebaut und seit dem Jahr 2018 wurde ein ähnliches Konzept auch (seit 2020 unter dem Namen Ouigo España) in Spanien umgesetzt.

Im Personennahverkehr sind die regionalen Eisenbahnaktivitäten TER, die Chemins de fer de la Corse auf Korsika sowie Transilien, Corail Intercity und die Beteiligungen an Keolis und Effia zusammengefasst. Der Frachtbereich umfasst unter anderem Rail Logistics Europe, die Geodis-Gruppe und von 2010 bis 2020 Ermewa.

Beteiligt ist die SNCF unter anderem an der Eurofima und der österreichischen RAIL Holding AG, Muttergesellschaft des privaten Personenverkehrsunternehmens WESTbahn Management GmbH. Frühere Beteiligungen umfassten diejenigen an der staatlichen Fährlinie SNCM, an der inzwischen liquidierten Seafrance, an der italienischen Bahngesellschaft Italo oder bis 2005 am Telekommunikationsanbieter cegetel.

Schienengüterverkehr

Der Bereich Rail Logistics Europe besteht aus folgenden Unternehmen / Unternehmensbereichen:<ref>Rail Logistics Europe. In: sncf.com</ref>

Hexafret, die inländische Gütereisenbahn hat einen Marktanteil von etwa 50 % am französischen Schienengüterverkehr
VIIA, das SNCF-Unternehmen betreibt Kombinierten Verkehr auf „autoroutes ferroviaires“ ({{#invoke:Vorlage:lang|full|CODE=de|SCRIPTING=Latn|SERVICE=deutsch}})
Captrain, internationaler Schienengüterverkehr mit mehreren europäischen Landesgesellschaften:<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Our Network|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Our Network}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://captrain.com/about-us/our-network%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Our Network}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://captrain.com/about-us/our-network}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Our Network}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Captrain{{#if: 2024-09-05 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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- darunter: Captrain Deutschland und ITL Eisenbahngesellschaft
- BLS Cargo (45 % seit 2017)
Naviland Cargo bietet Transportdienstleistungen für Schiffscontainer, Wechselaufbauten und Tanks in Europa
Forwardis ist eine Spedition für multimodalen und Eisenbahntransport
Technis ist für Fahrzeugsinstandhaltung zuständig

Präsidenten

Zeitraum		Name
von	bis	Name
1. Januar 1938	1. September 1940	Pierre Guinand
1. September 1940	3. August 1946	Pierre-Eugène Fournier
3. August 1946	Juni 1949	Marcel Flouret
Juni 1949	1. Februar 1955	Pierre Tissier
1. Februar 1955	23. Januar 1958	Louis Armand
23. Januar 1958	1. September 1975	André Ségalat
1. September 1975	1. September 1981	Jacques Pélissier
1. September 1981	19. September 1985	André Chadeau
19. September 1985	29. Februar 1988	Philippe Essig
29. Februar 1988	20. August 1988	Philippe Rouvillois
20. August 1988	7. Mai 1994	Jacques Fournier
7. Mai 1994	20. Dezember 1995	Jean Bergougnoux
20. Dezember 1995	24. Juli 1996	Loïk Le Floch-Prigent
24. Juli 1996	2. Juli 2006	Louis Gallois
2. Juli 2006	27. Februar 2008	Anne-Marie Idrac
27. Februar 2008	1. November 2019	Guillaume Pepy
November 2019	Dezember 2019	Jean-Pierre Farandou, Patrick Jeantet, Frédéric Saint-Geours
1. Januar 2020	2. November 2025	Jean-Pierre Farandou
3. November 2025<ref name="sncf:castex" />	{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate\|Execute}}\|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}\| \|}}}}{{#if:\|{{{autor}}}: }}{{#if:\|{{#if:Jean Castex est officiellement nommé PDG de la SNCF pour un mandat de quatre ans\|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle\|archivURL\|1={{#invoke:URLutil\|getNormalized\|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle\|TitelFormat\|titel=Jean Castex est officiellement nommé PDG de la SNCF pour un mandat de quatre ans}}]{{#if:\| ({{{format}}})}}{{#if:\| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle\|Endpunkt\|titel={{{titelerg}}}}}}}}}\|{{#if:https://www.franceinfo.fr/economie/transports/sncf/jean-castex-est-officiellement-nomme-pdg-de-la-sncf-pour-4-ans_7582667.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Jean Castex est officiellement nommé PDG de la SNCF pour un mandat de quatre ans}}}}\|[{{#invoke:URLutil\|getNormalized\|1=https://www.franceinfo.fr/economie/transports/sncf/jean-castex-est-officiellement-nomme-pdg-de-la-sncf-pour-4-ans_7582667.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle\|TitelFormat\|titel={{#invoke:WLink\|getEscapedTitle\|1=Jean Castex est officiellement nommé PDG de la SNCF pour un mandat de quatre ans}}}}]}}{{#if:\| ({{{format}}}{{#if:franceinfo.fr2025-10-29{{#if: 2026-04-10 \| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|}}	1}}}}	)	de	1}}}}\| ;	{{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle\|Endpunkt\|titel={{{titelerg}}}}}}}}}}}{{#if:https://www.franceinfo.fr/economie/transports/sncf/jean-castex-est-officiellement-nomme-pdg-de-la-sncf-pour-4-ans_7582667.html%7C{{#if:{{#invoke:URLutil%7CisResourceURL%7C1=https://www.franceinfo.fr/economie/transports/sncf/jean-castex-est-officiellement-nomme-pdg-de-la-sncf-pour-4-ans_7582667.html}}	URL ungültig}}}}{{#if:Jean Castex est officiellement nommé PDG de la SNCF pour un mandat de quatre ans\|{{#if:{{#invoke:WLink\|isValidLinktext\|1=Jean Castex est officiellement nommé PDG de la SNCF pour un mandat de quatre ans\|lines=0}}	Linktext ungültig}}}}{{#if: franceinfo.fr\| In: {{#invoke:Vorlage:Internetquelle\|TitelFormat\|titel=franceinfo.fr}}}}{{#if: \| {{{hrsg}}}{{#if: 2025-10-29\|,\|{{#if: 2026-04-10 \| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|}}\|;\|,}}}}}}}}{{#if: 2025-10-29\| {{#if:{{#invoke:DateTime\|format\|2025-10-29\|noerror=1}}	format\|2025-10-29\|T._Monat JJJJ}}	failure\|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, `datum=2025-10-29`\|class=Zitationswartung}} }}{{#if: \|,\|{{#if: 2026-04-10 \| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|}}\|;\|,}}}}}}}}{{#if: \| S. {{{seiten}}}{{#if: \|,\|{{#if: 2026-04-10 \| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|}}\|;\|,}}}}}}}}{{#if: {{#invoke:TemplUtl\|faculty\|}}\| {{#if:2025-10-29\|{{#if:\|archiviert\|ehemals}}\|{{#if:\|Archiviert\|Ehemals}}}} {{#if:\|vom\|im}} Vorlage:Referrer{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|}}\| (nicht mehr online verfügbar)}}{{#if: \| am {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate\|Execute}}\|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}\|{{{archiv-datum}}}{{#if:79871	;}}}}{{#if: 2026-04-10\| {{#if:2025-10-29{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|}}\|abgerufen\|Abgerufen}} {{#switch: {{#invoke:Str\|len\| {{#invoke:DateTime\|format\| 2026-04-10 \|ISO\|noerror=1}} }}	4=im Jahr	7=im	10=am	failure\|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, `abruf=2026-04-10`\|class=Zitationswartung}} }} {{#invoke:DateTime\|format\|2026-04-10\|T._Monat JJJJ}}	failure\|1=Vorlage:Internetquelle \| `abruf=`2026-MM-TT ist Pflichtparameter}} }}{{#if:{{#ifeq:fr\|de	1}}}}\|{{#if:franceinfo.fr2025-10-29{{#if: 2026-04-10 \| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|}}	1}}}}	(	\| (}} }}{{#ifeq:{{#if:fr\|fr\|de}}\|de\|\| {{#invoke:Multilingual\|format\|fr\|slang=!\|split=[%s,]+\|shift=m\|separator=, }}}}{{#if: \|{{#ifeq:{{#if:fr\|fr\|de}}\|de\|\|, }}{{{kommentar}}}}})}}{{#if: 2025-10-29{{#if: 2026-04-10 \| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|}}\|\|1}} }}fr\|{{#if: \|: {{ #if:	„{{ #ifeq: {{#if:{{#if: {{#invoke:templutl\|faculty\|}}\|de-ch\|de}}\|{{#if: {{#invoke:templutl\|faculty\|}}\|de-ch\|de}}\|de}} \| de	Vorlage:Str trim	flat}} }}“	faculty\|}}\|de-ch\|de}}\|{{#if: {{#invoke:templutl\|faculty\|}}\|de-ch\|de}}\|de}} \| de	„Vorlage:Str trim“	quote	1={{#if:	flat}}	flat}} }}	faculty\|}}\|de-CH\|de}}	3=1}} }} }}{{#if:	: }}{{#if: \| , deutsch: „“ }})	{{#if:	, deutsch: „“ }})	(deutsch: „“) }} }} }}{{#if: {{{zitat}}}	{{#if:	{{#if: {{{zitat}}}	Vorlage:": `Text=` und `1=` gleichzeitig, bzw. 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Jean Castex (Président-directeur général)

Bildergalerie

TGV Duplex in Toulon

TGV Duplex in Toulon
Zweikrafttriebzug der Reihe B 82500

Zweikrafttriebzug der Reihe B 82500
Ein Güterzug der SNCF Fret

Ein Güterzug der SNCF Fret
SNCF-Diesellokomotiven in den Lackierungen der jeweiligen Sparten

SNCF-Diesellokomotiven in den Lackierungen der jeweiligen Sparten
In den 1960er Jahren gebaute elektrische Lokomotive für das Wechselstromnetz

In den 1960er Jahren gebaute elektrische Lokomotive für das Wechselstromnetz
TGV POS auf der Schnellfahrstrecke Nürnberg–Ingolstadt

TGV POS auf der Schnellfahrstrecke Nürnberg–Ingolstadt
Diesellokomotive der Reihe BB 61000 der SNCF Fret

Diesellokomotive der Reihe BB 61000 der SNCF Fret

Literatur

Christian Chevandier: Feinde oder Kollegen? Bei der französischen Eisenbahn 1940 bis 1944, in: Jahrbuch für Forschungen zur Geschichte der Arbeiterbewegung, Heft II/2013.
Georg Wagner: Die SNCF heute. Frankreichs Bahnlandschaft zwischen Atlantik und Mittelmeer. Stuttgart: Franckh-Kosmos, 1990, ISBN 3-440-06149-3

Siehe auch

Weblinks

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Webpräsenz der SNCF (französisch, englisch)
Webpräsenz von SNCF Connect (mehrsprachig)
}} Literatur von und über die {{#invoke:WLink|getArticleBase}} im Katalog der {{#ifeq: SNCF | Deutsche Nationalbibliothek | DNB | Deutschen Nationalbibliothek}}{{#ifeq: 0 | 0

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      | *Vorlage:Pressemappe – FID nicht angegeben oder ungültig! (auch GND fehlt)*  
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   | [https://purl.org/pressemappe20/folder/co/020549

}} {{#if: Frühe Dokumente und Zeitungsartikel zur | Frühe Dokumente und Zeitungsartikel zur | Zeitungsartikel über }} {{#if: | ] |{{#invoke:WLink|getArticleBase}}]}} in den Historischen Pressearchiven der ZBW

Einzelnachweise

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