Transilien

Datei:Gare de La Barre - Ormesson 18.jpg

Ein Transilien-Zug vom Typ Francilien im Bahnhof La Barre-Ormesson

Als Transilien [<templatestyles src="IPA/styles.css" />{{#if:|[}}tʁɑ̃siˈljɛ̃{{#if:

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Zum Transilien im weiteren Sinne gehören auch die RER-Linien A und B (die jedoch teilweise vom Betreiber der Pariser Métro, RATP, betrieben werden) sowie C, D und E. Deren Besonderheit im Gegensatz zum restlichen Transiliennetz besteht darin, dass sie die Hauptstadt durchqueren und so auch für den innerstädtischen Verkehr von Bedeutung sind, während Transilien im engeren Sinn diejenigen Linien sind, die ihren Ausgangspunkt an einem der großen Pariser (Kopf)bahnhöfe haben. Der Transilien erfüllt ähnliche Aufgaben wie die elf TER-Organisationen in anderen Regionen Frankreichs. Die Transilien-Züge befördern 600 Millionen Fahrgäste im Jahr.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20111228024306

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Bedeutung innerhalb des SNCF-Streckennetzes

SNCF Transilien betreibt in der Île-de-France den Personennahverkehr der SNCF. Mehr als 6000 Zugverbindungen täglich fahren 381 Bahnhöfe an und befördern täglich 2,9 Millionen Fahrgäste. Dabei legen sie täglich 170 000 km zurück.

Auf 10 % des nationalen Bahnnetzes werden 40 % aller Zugfahrten durchgeführt. 2/3 aller Beförderungsfälle in Frankreich entfallen auf die Île-de-France.<ref>Pressemitteilung des STIF vom Februar 2012 (frz.) abgerufen am 13. Juni 2014</ref>

Netz

Datei:Transilien Île-de-France map.jpg

Transilien-Netz in der Île-de-France 2023

Datei:Transilien Paris region map.jpg

Ausschnittvergrößerung der Region Paris 2023 – die gepunkteten Strecken werden von der RATP betrieben

Das Netz des Transilien ist in verschiedene Streckengruppen unterteilt, die mit Buchstaben bezeichnet werden.

In der folgenden Aufstellung werden Streckengruppen unter der Überschrift des Ausgangsbahnhofs, z. B. „Saint-Lazare“, zusammengefasst.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20160309050859

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Datei:Gare du Nord eCRW 1388.jpg

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Diese Züge nehmen mit Ausnahme der von Pontoise aus bedienten Linie ihren Anfang im Bahnhof Paris-Nord.

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Datei:Ligne H, schéma de ligne.svg

Schematischer Streckenverlauf der Linie H

Gare du Nord – Luzarches
Gare du Nord – Montsoult-Maffliers – Persan-Beaumont – Beauvais
Gare du Nord – Ermont-Eaubonne – Persan-Beaumont – Beauvais
Gare du Nord – Pontoise
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Datei:Ligne K, schéma de la ligne.png

Schematischer Streckenverlauf der Linie K

Gare du Nord – Dammartin Juilly Saint-Mard – Crépy-en-Valois

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Datei:Ligne P, schéma de la ligne.png

Schematischer Streckenverlauf der Linie P (2023)

Die Linie P verläuft nicht vollständig in der Île-de-France, denn fünf Bahnhöfe des Nordzweiges liegen im Département Aisne in der Picardie. Die Bezeichnung Linie P wurde Ende 2004 eingeführt.

Die Linie P ist störanfällig: Im Jahr 2011 galten nur 90,6 % der Züge als pünktlich, d. h., sie kamen mit weniger als 5 Minuten Verspätung an. 2012 waren es sogar nur 88,8 %.<ref>Studie des STIF vom April 2013 (frz.) abgerufen am 21. August 2014</ref>

Später wurde entschlossen, das Rollmaterial im Laufe der Zeit durch die sog. Francilien-Züge (Baureihe SNCF Z 50000) zu ersetzen: Die ersten Züge wurden im Februar 2013 in Betrieb genommen. Um das hohe Verkehrsaufkommen zu bewältigen, werden auf der Strecke Paris ↔ Meaux während der Hauptverkehrszeiten auch nach 2015 weiterhin Doppelstockzüge zum Einsatz kommen.<ref>Studie des STIF vom April 2013, S. 8 (frz.) abgerufen am 21. August 2014</ref>

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Paris Est – Meaux
Paris Est – Crouy-sur-Ourcq – La Ferté-Milon
Paris Est – Nanteuil-Saâcy – Château-Thierry

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Datei:Ligne R, schéma de la ligne.png

Schematischer Streckenverlauf der Linie R

Paris Lyon – Fontainebleau – Moret-Veneux-les-Sablons – Montereau
Paris Lyon – Fontainebleau – Montargis
Melun – Héricy – Montereau

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Datei:Ligne N, schéma de la ligne.png

Schematischer Streckenverlauf der Linie N

Paris Montparnasse – Plaisir-Grignon – Mantes-la-Jolie
Paris Montparnasse – Plaisir-Grignon – Houdan – Dreux
Paris Montparnasse – Rambouillet

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Datei:Ligne J, schéma de la ligne.png

Schematischer Streckenverlauf Linie J

Transilien-Zug im Bahnhof St.-Lazare

Paris St.Lazare – Gisors
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Paris St.Lazare – Ermont-Eaubonne

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Datei:Ligne L, schéma de la ligne.svg

Schematischer Streckenverlauf Linie L

Paris St.Lazare – Cergy-Le-Haut
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Paris St.Lazare – Saint-Cloud – Saint-Nom-la-Bretèche

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Datei:Ligne U, schéma de la ligne.png

Schematischer Streckenverlauf Linie U

Die direkte Verbindung La Défense – La Verrière besteht seit Mai 1995, seit Ende 2004 lautet die offizielle Bezeichnung Ligne U du Transilien.

Datei:La Verrière Gare.jpg

Die westliche Endstation: der Bahnhof Verrière

Die Züge der Transilien-Linie U befördern täglich 55 000 Reisende.<ref>Website der SNCF Transilien U (frz.) abgerufen am 16. August 2014</ref> Eingesetzt werden Zweisystemfahrzeuge, nämlich Doppelstock-Triebzüge der Baureihe SNCF Z 8800, bis Dezember 2003 kamen Züge der Baureihe Z 20 500 zum Einsatz.

Die Züge der Linie U fahren normalerweise im 30-Minuten-Abstand. Zu den Hauptverkehrszeiten wird montags bis freitags meist in Doppeltraktion und im 15-Minuten-Abstand gefahren. An Sonn- und Feiertagen fährt stündlich ein Zug pro Richtung. Täglich werden bis zu 43 Fahrten pro Richtung angeboten.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20140925034313

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            }} 
       }}
  }}</ref> Die Fahrt zwischen den beiden Endstationen dauert etwa 45 Minuten.

Da der Nordteil der Strecke (von La Défense bis hinter Viroflay-Rive-Droite) mit Wechselstrom (25 kV, 50 Hz) versorgt wird, der Südteil hingegen mit Gleichstrom von 1,5-kV-Spannung ist der Einsatz von Zweisystemfahrzeugen unumgänglich.

Transilien {{#if:|V|Vorlage:ÖPNV Paris/core{{#if:|{{{2}}}|Vorlage:ÖPNV Paris/core{{#if:|{{{3}}}|Vorlage:ÖPNV Paris/core{{#if:|{{{4}}}|Vorlage:ÖPNV Paris/core{{#if:|{{{5}}}|Vorlage:ÖPNV Paris/core{{#if:|{{{6}}}|Vorlage:ÖPNV Paris/core{{#if:|{{{7}}}|Vorlage:ÖPNV Paris/core{{#if:|{{{8}}}|Vorlage:ÖPNV Paris/core{{#if:|{{{9}}}|Vorlage:ÖPNV Paris/core{{#if:|{{{10}}}|Vorlage:ÖPNV Paris/core}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}

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Die Linie V verkehrt vollständig außerhalb der Stadtgrenzen von Paris und ersetzte im Dezember 2023 eine Zweigstrecke der RER C zwischen Versailles-Chantiers und Massy-Palaiseau.

Pünktlichkeit der Transilien-Linien

Von den Benutzern der Transilien-Züge wird oft kritisiert, dass das System an Mängeln leidet und dass die Züge oft unpünktlich sind oder sogar ganz ausfallen. Nicht zu Unrecht, wie die untenstehende Tabelle zeigt. Dabei beruhen der Soll- und die Istwerte auf einer Vereinbarung zwischen dem Besteller der Fahrten (STIF) und dem die Fahrten durchführenden Betreiber (SNCF): Der Istwert entspricht dem Prozentsatz der Reisenden, die in einem bestimmten Zeitraum ihren Bestimmungsbahnhof pünktlich bzw. mit höchstens 5 Minuten Verspätung erreichen. Wird der vorgegebene Sollwert überschritten, so erhält der Betreiber einen Bonus auf die vereinbarten Zahlungen durch das STIF, wird der Sollwert unterschritten, so ist der Betreiber zu Strafzahlungen verpflichtet.

Pünktlichkeit der Transilien-Linien in den Jahren 2012–13
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Sollwert in %	92,5	94	92,5	95	93	94	93	94
Istwert 2012 in %	91,5	89,5	77,5	89,5	94,5	89	85	94,5
Istwert 2013 in %	94,5	86	80,5	84,5	93	89	89	92,5

Rundung der Istwerte auf halbe Prozent

Quelle:<ref>Le qualité des services en chiffres Veröffentlichung des STIF vom Februar 2014 (frz.) abgerufen am 3. September 2014</ref>

Fahrzeuge

Auf den Transilienlinien kommen verschiedene Fahrzeugbaureihen zum Einsatz:

Voiture de banlieue à deux niveaux (VB 2N) mit Lokomotiven der Baureihe BB 27300, BB 7600 und BB 17000
Z 50000 (Francilien)
B 82500
Z 5300
Z 6400
Z 20500

Siehe auch

Île-de-France Mobilités

Weblinks

Offizielle Homepage

Einzelnachweise

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