Doppelstock-Containertragwagen

Ein BNSF-Doppelstock-Containerzug passiert den Cajon Pass in Kalifornien.

Doppelstock-Containertragwagen ({{#invoke:Vorlage:lang|full|CODE=en|SCRIPTING=Latn|SERVICE=englisch}} oder stack car) und allgemeiner Tiefbett-Tragwagen (englisch well car (US) oder well wagon (UIC)) sind eine Form von Taschenwagen, die ähnlich wie Flachwagen vor allem als Containertragwagen eingesetzt werden, jedoch für die Beladung mit zwei übereinander gestapelten Containern optimiert sind. Zu diesem Zweck ist die Ladefläche tief gelegt und wird der untere Container in die dadurch gebildete Wanne zwischen den Drehgestellen eingestellt.

Geschichte

Container in Doppelstockbeladung zu transportieren, geht auf Überlegungen bei Southern Pacific Railroad (SP), zusammen mit Malcom McLean, im Jahr 1977 zurück.<ref name="CudahyB-TRN-2006-Sep-Oct">Cudahy, Brian J.: The Containership Revolution: Malcom McLean’s 1956 Innovation Goes Global. TR News. (c/o National Academy of Sciences). Nummer 246. September-Oktober 2006. (PDF; 1,1 MB)</ref><ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Timeline|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Timeline}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.up.com/timeline/index.cfm%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Timeline}}}}%7C[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.up.com/timeline/index.cfm}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Timeline}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Union Pacific Railroad{{#if: 2021-08-08 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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  }}. Railway Age (c/o HighBeam Research). 1. September 1990</ref> Anfangs wurden diese Doppelstock-Containertragwagen nur eingeschränkt eingesetzt, bis sich die Eisenbahngesellschaft American President Lines im Jahr 1984 entschloss, diese Wagenform zu übernehmen, und der erste nur mit Tiefbett-Tragwagen ausgestattete Zug die Strecke von Los Angeles (Kalifornien) nach South Kearny (New Jersey) befuhr – der so genannte „Stacktrain“ (Stapelzug) bediente die Strecke anschließend regelmäßig.

Beschreibung

Datei:CPR GE AC4400CW Ashcroft - Kamloops.jpg

Containerzug der CPR östlich von Ashcroft in British Columbia, Kanada

Doppelstock-Containerzüge sind vor allem in Kanada und in den Vereinigten Staaten zu finden, wo sie mittlerweile 70 % des intermodalen Güterverkehrs (vor allem von und zu Seehäfen) übernehmen. Sie profitieren davon, dass in Nordamerika die meisten Strecken nicht elektrifiziert sind, da die Beladung als Doppelstock-Containerzug trotz Tiefbett-Tragwagen immer noch ein sehr hohes Lichtraumprofil benötigt. Jedoch haben Versuche in Indien (wo die indische Breitspur bzgl. des Masseschwerpunktes weitere Vorteile bietet) gezeigt, dass Doppelstock-Containertransport auch unter Oberleitung mit elektrischer Traktion möglich ist.<ref>https://www.financialexpress.com/infrastructure/railways/indian-railways-sets-new-benchmark-runs-1st-double-stack-container-train-in-high-rise-ohe-electrified-sections/1989643/</ref><ref>https://www.edristi.in/indian-railways-freight-passenger-business-action-plan-2017-18/</ref>

CSX Transportation nennt drei Kategorien für Doppelstockzüge (gemessen über Schienenoberkante)<ref>CSX System Clearance Map – Doublestack Routes (PDF; 348 kB)</ref>

Doppelstock-1 mit 5,54 m (18 ft 2 in)
Doppelstock-2 mit 5,84 m (19 ft 2 in)
Doppelstock-3 mit 6,15 m (20 ft 2 in)

In den USA werden eine Reihe von Eisenbahnstrecken derzeit (teils mit staatlicher Unterstützung) für den Betrieb mit Doppelstock-Containerzügen umgebaut. Da international die weitläufige Elektrifizierung weit vor der Umsetzung von Doppelstock-Containerzügen liegt, hängt der Fahrdraht auf den meisten elektrifizierten Strecken zu niedrig – eine Ausnahme ist hierbei vor allem Indien, wo historisch bedingt ein sehr großes Lichtraumprofil angewendet wird und man in der Lage ist, einige Güterverkehrsstrecken mit einem Fahrdraht auf 7,45 m Höhe zu elektrifizieren. Im Normalfall sind die Breitspurnetze in Indien, Pakistan, Finnland, Russland und Kasachstan mit einem Fahrdraht auf 6,50 m gebaut worden.

Vorlage:Hinweisbaustein Die indischen Strecken in der Mundra-Port-Sonderwirtschaftszone transportieren gestapelte Container sogar auf normalen Flachwagen. Dies ist der indischen Breitspur zu verdanken, während auf Normalspur die Tiefbett-Tragwagen auch eingesetzt werden, um den Schwerpunkt niedrig zu halten. Mit Flachwagen kann jedoch die maximale Zuglänge besser ausgenutzt werden, sodass Indian Railways den West-Korridor mit einem Lichtraumprofil von 7,1 m Höhe (und 3,66 m Breite) plant.<ref name="india2009">{{#if:Vorlage:Cite book/URL|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:{{#if:

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Galerie

Teil eines Doppelstock-Containerzuges mit Wagen der TTX Company Zeigt zwei gemeinsam genutzte Drehgestelle

Teil eines Doppelstock-Containerzuges mit Wagen der TTX Company Zeigt zwei gemeinsam genutzte Drehgestelle
Unbeladener Doppelstock-Containerzug, 5 Einheiten verbunden auf 4 gewöhnlichen amerikanischen Drehgestellen

Unbeladener Doppelstock-Containerzug, 5 Einheiten verbunden auf 4 gewöhnlichen amerikanischen Drehgestellen
Gemeinsam genutztes gewöhnliches amerikanisches Drehgestell mit 4 Seitenlagern zwischen zwei Wagen

Gemeinsam genutztes gewöhnliches amerikanisches Drehgestell mit 4 Seitenlagern zwischen zwei Wagen
Beladung von Doppelstock-Containerzügen im APM Terminal von Portsmouth in Virginia.

Beladung von Doppelstock-Containerzügen im APM Terminal von Portsmouth in Virginia.

Einsatz außerhalb Nordamerikas

Außerhalb von Nordamerika werden unter anderem folgende Strecken mit Doppelstock-Containerzügen betrieben:

Datei:Panama Canal Railway - Container Train.JPG

Doppelstock-Containerzug auf der Panamakanal-Eisenbahn

Australien – Doppelstock-Containerzüge verkehren zwischen Perth (West Australien) über Adelaide und Darwin nach Parkes (New South Wales)<ref>{{#if:2008-07-29|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20080729114614/http://parkes.yourguide.com.au/news/local/news/general/double-stacked-to-perth/1228119.aspx%7C{{#if:Double stacked to Perth|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20080729114614/http://parkes.yourguide.com.au/news/local/news/general/double-stacked-to-perth/1228119.aspx}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Double stacked to Perth}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://parkes.yourguide.com.au/news/local/news/general/double-stacked-to-perth/1228119.aspx%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Double stacked to Perth}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://parkes.yourguide.com.au/news/local/news/general/double-stacked-to-perth/1228119.aspx}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Double stacked to Perth}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:1Parkes Champion Post2008-07-28https://web.archive.org/web/20080729114614/http://parkes.yourguide.com.au/news/local/news/general/double-stacked-to-perth/1228119.aspx{{#if: 2011-07-22 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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China – Doppelstock-Containerzüge werden ebenfalls mit 25 kV auf Normalspur betrieben.<ref name="spotlight">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Mamuni Das|Mamuni Das: }}{{#if:|{{#if:Spotlight on double-stack container movement|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Spotlight on double-stack container movement}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.thehindubusinessline.com/2007/10/15/stories/2007101551550600.htm%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Spotlight on double-stack container movement}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.thehindubusinessline.com/2007/10/15/stories/2007101551550600.htm}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Spotlight on double-stack container movement}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:The Hindu Business Line2007-10-15{{#if: 2009-02-25 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Indien – Mundra Port verwendet Dieselzüge und Flachwagen. Hier können auch High-Cube-Container in Doppelstock-Beladung transportiert werden.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Double-decker container train arrives at Mundra|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Double-decker container train arrives at Mundra}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.dnaindia.com/report.asp?newsid=1248734%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Double-decker container train arrives at Mundra}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.dnaindia.com/report.asp?newsid=1248734}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Double-decker container train arrives at Mundra}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:2009-04-18{{#if: 2011-07-22 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Kenia – Die Verbindung von der Hafenstadt Mombasa zur Hauptstadt Nairobi wird mit diesellokbespannten Doppelstock-Containerzügen betrieben. Die 490 km lange Strecke wurde im Oktober 2018 eröffnet.<ref>{{#if:Vorlage:Cite book/URL|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:{{#if:

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Panama – Die etwa parallel zum Panamakanal verlaufende Panamakanal-Eisenbahn benutzt diesellokbespannte Doppelstock-Containertragwagen auf ihrer bis 2001 auf Normalspur umgebauten Strecke.
Saudi-Arabien und Gulf Railway betrieben von den Staaten des Golfkooperationsrats. Für alle Strecken des nicht elektrifizierten Normalspurnetzes gibt es einheitliche Vorgaben zur Streckengeschwindigkeit und zur Tragfähigkeit und einheitliches Betriebskonzept im grenzüberschreitenden Güter- und Personenverkehr. Alle Züge sollen alle Strecken unter denselben technischen und rechtlichen Bedingungen ohne Einschränkungen befahren können. Das Lichtraumprofil ist von Anfang an vorgesehen für den Doppelstockbetrieb mit speziellen dieselelektrischen Loks, die für den Betrieb unter den Bedingungen der Wüste mit Sandfiltern ausgerüstet sind. Bisher sind davon nur Teilstrecken in Saudi-Arabien und in den Vereinigten Arabischen Emiraten verwirklicht. Die Verbindung von der Hafenstadt Dammam zur Hauptstadt Riad wird mit diesellokbespannten Doppelstock-Containerzügen (in der Regel über die Linie 2) betrieben und es gibt eine Güterzugstrecke in VAR zum Transport von Schwefelgranulat zum Hafen Ruwais. In der Planung sind Strecken in Kuwait, Bahrain, Katar und Oman.

In Europa erlaubt das niedrigere Lichtraumprofil keine derartigen Containerzüge. Die nominelle Höhe des Fahrdrahts liegt bei 5,00–5,75 m mit Toleranzen bis 6,50 m (EN 50119).<ref name="gegn2012" /> Die TSI spezifiziert, dass Stromabnehmer im Bereich 4,8–6,5 m (Lichtraumprofil GC) oder 4,5–6,5 m (Lichtraumprofil GA/GB) funktionieren müssen, im niedrigen britischen Lichtraumprofil entsprechend weniger.<ref name="gegn2012">{{#if:Vorlage:Cite book/URL|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:{{#if:

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Dwarf Containers

China hatte begonnen, Container mit reduzierter Höhe auf normalen ISO-Container zu transportieren, sodass dieser Doppelstock-Transport auf elektrifizierten Strecken fahren konnte. Dies waren ursprünglich nur ein Standard-ISO-8′6″- und ein höhenreduzierter 8′0″-Container übereinander. Nach dem Anheben der Oberleitung kann man zwei ISO-Container stapeln, nicht aber zwei 9′6″-Hi-Cube-Container.<ref name="spotlight" />

Indien hat begonnen, dwarf container (Zwerg-Container) für den Inlandstransport zu bauen, die auf herkömmlichen elektrifizierten Strecken verwendet werden können. Sie sind mit 1930 mm (6′ 4″) Höhe um 662 mm niedriger, aber wegen der um 162 mm größeren Breite kann immer noch 67 % mehr Kapazität erreicht werden.<ref>{{#if:Vorlage:Cite book/URL|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:{{#if:

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  }}</ref> Die gewählte Breite ist von den amerikanischen 53′-HC-Containern schon bekannt.

Siehe auch

Taschenwagen für Sattelauflieger

Weblinks

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Einzelnachweise