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Bei den EURO 4000 handelt es sich um dieselelektrische Lokomotiven, die Stadler Rail (bis 2015: Vossloh) im Werk Albuixech bei Valencia in Spanien produzierte.

Geschichte

Die EURO 4000 wurde in enger Kooperation mit dem amerikanischen Unternehmen Electro-Motive Diesel Inc. zu einer Zeit entwickelt, als das spanische Werk noch zu Alstom gehörte. Als Vossloh dieses Werk im Jahr 2004 kaufte, war die Lokomotive praktisch fertig entwickelt. Ähnlichkeiten in Technik und teils Optik zu älteren Alstom-Produkten wie JT 42BW, JT 42CW oder JT 42HW-HS sind unübersehbar.

Es wurden zwei unterschiedliche Versionen der EURO 4000 für den Personen- und den Güterverkehr konzipiert. Die Personenzugvariante kann eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h erreichen. Die Lokomotive weist eine Dienstmasse von 123 Tonnen und eine Achslast von 20,5 Tonnen auf. Gebaut wurde bislang nur die Güterverkehrsversion.<ref name="railcolor" /> In Spanien werden die Lokomotiven als Baureihe 335 geführt, in Schweden werden sie mit T68 bezeichnet, in Portugal, wo sie von Captrain Portugal eingesetzt werden, als Baureihe 6001.

Neben der Euro 4000 gibt es auch einen als Euro 3000 bezeichneten Typ mit 2390 kW und lediglich vier Achsen, der eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h erreicht. Die zwischen 2006 und 2008 gebauten 28 Lokomotiven dieses Typs, in Spanien als Baureihe 334 eingeordnet, entstanden unter Verwendung von Teilen der Renfe-Baureihen 333.0 und 319.3. Vossloh übernahm zu diesem Zweck von Renfe 28 alte Lokomotiven, von welchen die Zugbeeinflussungseinrichtungen, die Hauptgeneratoren und die Lichtmaschinen weiter verwendet wurden.<ref>Presentadas las nuevas locomotoras 334 de Renfe via libre, 9. Juni 2006 (spanisch)</ref> Die Euro 3000 kommen im Personenverkehr auf der Strecke Madrid – Murcia zum Einsatz. Weitere 15 dieser Loks wurden ab 2012 an Israel Railways (ISR) geliefert.<ref name="railcolor" /> Beide Typen wurden 2006 auf der InnoTrans vorgestellt.

Datei:Locomotive 6001 Takargo 2.jpg

Vossloh Euro 4000 mit iberischer Spurweite im Einsatz bei Takargo Rail

Die erste Euro 4000 wurde 2006 gebaut und in Vossloh-Lackierung auf der InnoTrans ausgestellt. Danach erfolgten einige Tests auf verschiedenen deutschen Strecken, bevor die Lokomotive wieder zurück nach Spanien überführt und später an Angel Trains Cargo (ATC) geliefert wurde. Sie erhielt im Juli 2008 ihre Zulassung für das spanische Netz. Ebenfalls 2008 erfolgte die Zulassung für Schweden. Zulassungsfahrten für Deutschland, Belgien und Frankreich begannen 2009. Die Zulassung für Frankreich durch die Etablissement Public de Sécurité Ferroviaire (EPSF) erfolgte am 1. Februar 2010.<ref name="railcolor" />

Bis Ende 2011 wurden rund 50 Lokomotiven in acht Länder geliefert. Am 29. Januar 2015 gab Vossloh España Bestellungen aus Frankreich für zwölf Euro 4000 bekannt. Laut Vossloh waren damit mehr als 130 Lokomotiven verkauft worden.<ref>Vossloh España announces French locomotive orders. Railway Gazette, 29. Januar 2015</ref>

2015 verkaufte Vossloh sein spanisches Lokomotivengeschäft inklusive des Werks in Valencia an Stadler Rail, seitdem wurde die Bauart als Stadler EURO 4000 vertrieben.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Stadler Rail kauft spanisches Lokomotivengeschäft von Vossloh|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Stadler Rail kauft spanisches Lokomotivengeschäft von Vossloh}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://web.archive.org/web/20210810153633/https://www.blick.ch/wirtschaft/schienenfahrzeuge-stadler-rail-kauft-spanisches-lokomotivengeschaeft-von-vossloh-id4323788.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Stadler Rail kauft spanisches Lokomotivengeschäft von Vossloh}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20210810153633/https://www.blick.ch/wirtschaft/schienenfahrzeuge-stadler-rail-kauft-spanisches-lokomotivengeschaeft-von-vossloh-id4323788.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Stadler Rail kauft spanisches Lokomotivengeschäft von Vossloh}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Blick.ch2015-11-04{{#if: 2018-09-30 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Rahmen und Drehgestelle der Euro 4000 flossen in die Entwicklung der Stadler Eurodual ein. Mittlerweile wird die Nachfolgebaureihe Stadler Euro 4001 gefertigt.<ref>Railway News</ref>

Technik

Die Lokomotive wird von einem V16-Zweitaktdieselmotor des Typs EMD 16-710 G3C-U2 angetrieben. Mit einer Tankkapazität von 7000 Litern haben die Lokomotiven eine Reichweite bis zu 2000 Kilometern. Der Einsatz in Mehrfachtraktion ist möglich.<ref name="EK" />

Einsatz

Das Leasingunternehmen Angel Trains International bestellte 18 dieser Loks mit Breitspur­drehgestellen für den spanischen Markt und 12 für den Einsatz in Deutschland, Belgien und Frankreich. Später wurde die Bestellung modifiziert und insgesamt 24 Breitspurlokomotiven geliefert.<ref name="railcolor" /><ref name="Referenzliste Vossloh">{{#if:20090331090348

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       }}
  }}, abgerufen am 15. Februar 2012.</ref>

Die ersten Lokomotiven in D/B/F-Ausstattung gingen stattdessen an das Leasingunternehmen Beacon Rail, das damals der japanischen Mitsubishi Financial Group gehörte und seit 2017 zu JPMorgan Chase.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:JP Morgan buys Beacon Rail|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=JP Morgan buys Beacon Rail}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.railwaygazette.com/news/business/single-view/view/jp-morgan-buys-beacon-rail.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=JP Morgan buys Beacon Rail}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.railwaygazette.com/news/business/single-view/view/jp-morgan-buys-beacon-rail.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=JP Morgan buys Beacon Rail}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Railway Gazette2017-04-10{{#if: 2020-11-01 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Der erste private Anbieter in Portugal, Takargo Rail, bestellte 2008 bei Vossloh 14 Lokomotiven für den grenzüberschreitenden Verkehr Portugal – Spanien.<ref name="Referenzliste Vossloh" /><ref>via libre, Heft 5/2008, 8. Juli 2008.</ref>

Neben Spanien und Portugal werden die Euro 4000 im Güterverkehr in den Ländern Frankreich, Belgien, Deutschland, Schweden (RCT T68) und Norwegen (CD 312) eingesetzt. 2011 erfolgte die erste Bestellung und Lieferung nach Israel.

Norwegen CD 312

Datei:CargoNet Di 12 Euro 4000 Lønsdal - Bolna.jpg

312 006 der CargoNet im Wintereinsatz in Norwegen

Die sechs Lokomotiven werden in Norwegen als Baureihe 312 (nach dem norwegischen Nummernschema intern als Di 12) mit den Betriebsnummern 0001–0006 bezeichnet.<ref name="cd312">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|: }}{{#if:|{{#if:CD 312 (Euro4000) CargoNet|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=CD 312 (Euro4000) CargoNet}}]{{#if:| ()}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://jernbane.net/bo/subpage.php?s=3&t=728%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=CD 312 (Euro4000) CargoNet}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://jernbane.net/bo/subpage.php?s=3&t=728}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=CD 312 (Euro4000) CargoNet}}}}]}}{{#if:| ({{#if:jernbane.net{{#if: 2020-12-26 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Zum Start von Beacon Rail Leasing wurden im Januar 2009 die ersten sechs Vossloh Euro 4000-Lokomotiven mit den Fabriknummern 2556 bis 2561 bestellt. Die Serie wurde sofort vermietet und bis Juni 2010 wurden alle sechs Einheiten nach Norwegen an CargoNet ausgeliefert.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|: }}{{#if:|{{#if:CD 312|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=CD 312}}]{{#if:| ()}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://forsk.njk.no/mdb2/mdb.php?hid=1959&kid=1458&aut=&betsys=11&oppslag=om%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=CD 312}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://forsk.njk.no/mdb2/mdb.php?hid=1959&kid=1458&aut=&betsys=11&oppslag=om}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=CD 312}}}}]}}{{#if:| ({{#if:Norsk Jerbaneklubb{{#if: 2025-08-21 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Alle Lokomotiven wurden mit Schraubenkupplung ausgeliefert. Inzwischen wurden die Lokomotiven 312 003 und 312 005 mit automatischer Mittelpufferkupplung ausgestattet.<ref name="cd312" />

Am 7. Dezember 2019 stieß 312 005 mit einem Bagger in Storforshei, der bei Arbeiten an der Nordlandsbane in Rana eingesetzt war, zusammen. Der Fahrer des Baggers starb. Am 9. Juli 2020 war die Lokomotive bei Mantena in Hamar wieder aufgearbeitet.<ref name="cd312" />

Schweden RCT 68

Datei:2010-08-02 0986 Euro 4000-lok växlar i Falköping.jpg

68 902 in Falköping

Die Baureihe 68 des schwedischen Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) Railcare T AB sind Güterzuglokomotiven, die von RCT gekauft wurden. Die beiden Fahrzeuge mit den Betriebsnummern 901–902 stammen aus der Serie Vossloh Euro 4000.

Die Fahrzeuge wurden 2006 mit den Fabriknummern 2503 und 2504 in Spanien gebaut und in Deutschland zunächst als Vorführlokomotiven verwendet. 2009 wurden sie von Railcare erworben.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|: }}{{#if:|{{#if:Viktiga år|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Viktiga år}}]{{#if:| ()}}{{#if:2009| 2009{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel=2009}}}}}}|{{#if:https://www.railcare.se/om-railcare/viktiga-ar/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Viktiga år}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.railcare.se/om-railcare/viktiga-ar/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Viktiga år}}}}]}}{{#if:| ({{#if:2009railcare.se{{#if: 2025-08-21 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Für den Einsatz in Schweden erhielten sie eine Traktionskontrolle zur Verminderung des Radschlupfes, eine zusätzliche Führerhausisolierung, eine Notheizung und verstärkte Schienenräumer (Schneepflug). Zudem wurden sie mit HBC-Funksteuerung und ATC für Norwegen und Schweden ausgestattet.<ref name="T68">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|: }}{{#if:|{{#if:Lok och vagnar|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Lok och vagnar}}]{{#if:PDF| (PDF)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.railcare.se/wp-content/uploads/2019/10/Railcare_T_Presentationsfolder_lok_vagnar_sv.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Lok och vagnar}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.railcare.se/wp-content/uploads/2019/10/Railcare_T_Presentationsfolder_lok_vagnar_sv.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Lok och vagnar}}}}]}}{{#if:PDF| (PDF{{#if:railcare.se{{#if: 2020-12-26 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Da sich Railcare vorwiegend mit Instandhaltung wie Durchlassrenovierungen unter Bahnstrecken und Straßen sowie mit Spezialtransporten in Skandinavien, Streckenwartung und Fahrzeugvermietung beschäftigt, waren sie für diesen Verwendungszweck vorgesehen. Inzwischen betreibt Railcare auch regulären Güterzugverkehr, insbesondere in Nordschweden und Nordnorwegen. Zudem werden die Lokomotiven auch regelmäßig an die norwegische CargoNet vermietet, das sie zusammen mit eigenen, weitgehend baugleichen Lokomotiven der Baureihe CD 312 einsetzt.

Afro 4000

Zwanzig als AFRO 4000 bezeichnete Lokomotiven mit Kapspur­drehgestellen, angepassten Kupplungen und Saugluftbremse sollten ab 2015 an die Passenger Rail Agency of South Africa (PRASA) in Südafrika geliefert werden.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:South Africa’s new fleet of “Mega” trains|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=South Africa’s new fleet of “Mega” trains}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://businesstech.co.za/news/trending/84531/south-africas-new-fleet-of-mega-trains/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=South Africa’s new fleet of “Mega” trains}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://businesstech.co.za/news/trending/84531/south-africas-new-fleet-of-mega-trains/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=South Africa’s new fleet of “Mega” trains}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:businesstech.co.za2015-04-09{{#if: 2020-12-27 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Weblinks

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Literatur

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Einzelnachweise

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