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Alstom

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie

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Alstom S.A. (bis 1998 GEC Alsthom) mit Sitz in Saint-Ouen-sur-Seine ist ein französischer börsennotierter Konzern, der überwiegend in der Herstellung von Schienenfahrzeugen und -systemen tätig ist. Seit der Übernahme von Bombardier Transportation im Januar 2021 ist Alstom nach dem chinesischen Schienenfahrzeughersteller CRRC das zweitgrößte Unternehmen der Bahntechnik weltweit.

Geschichte

Ursprung

Das Unternehmen entstand 1928 als Alsthom durch Fusion der 1872 gegründeten Société Alsacienne de Constructions Mécaniques und der 1893 gegründeten Compagnie Française Thomson-Houston in Belfort, einer Tochtergesellschaft der Thomson-Houston Electric Company. Der Name des Unternehmens in der ursprünglichen Schreibweise Alsthom ist ein Kofferwort aus beiden Firmennamen in der Umgangssprache, Alsacienne und Thomson.

Nach 1928 spezialisierte sich Belfort auf die Produktion von Elektrolokomotiven, in Mülhausen wurden dieselelektrische Lokomotiven produziert. Nach dem Krieg wurde die Produktion in Mülhausen nach und nach eingestellt, dafür wurde die Produktion in Belfort gesteigert, vor allem die Umstellung der französischen Eisenbahn von 1500 Volt Gleichstrom auf 25.000 Volt Wechselstrom führte zu reger Nachfrage. Auch im Export war Alsthom erfolgreich, in den 1960er Jahren war Alsthom der weltweit drittgrößte Hersteller von Diesel- und Elektrolokomotiven.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Mitte der 1960er Jahre konstruierte Alsthom als erstes französisches Unternehmen alkalische Brennstoffzellen.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> 1976 fusionierte Alsthom mit der Werft Chantiers de l’Atlantique zu Alsthom Atlantique und war in den 1980er Jahren unter dem Dach der staatlichen Compagnie générale d’électricité (später über Alcatel Alsthom in Alcatel umbenannt) der einzige französische Hersteller von Diesel- und Gaskraftwerken.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> 1988 wurden große Teile von Alsthom und der Sparte Power Systems der britischen General Electric Company (GEC) zu GEC-Alsthom zusammengelegt. 1994 übernahm GEC-Alsthom die Aktienmehrheit am Schienenfahrzeughersteller Linke-Hofmann-Busch (LHB) in Salzgitter, der danach als Alstom LHB firmierte und heute Alstom Transport Deutschland heißt. 1998 übernahm GEC-Alsthom die AEG Energietechnik. 1999 übernahm Alstom die Mehrheit am französischen Schienenfahrzeughersteller De Dietrich Ferroviaire.

Börsengang und Rettung durch den Staat

Im Zuge des Börsengangs von Ende Juni 1998 wurde das Unternehmen von GEC Alsthom in Alstom umfirmiert.<ref>Meldung Aktuelles in Kürze. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 9/1998, {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|1421-2811|0}}{{#ifeq:1|0|[!] }}{{#ifeq:0|1 

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}}, S. 339.</ref> Im Zuge des Börsengangs wurde eine Sonderdividende von 7,9 Milliarden Francs (1,2 Milliarden €) an GEC und Alcatel-Alsthom ausgeschüttet.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Claude Barjonet|Claude Barjonet: }}{{#if:|{{#if:Le groupe GEC Alsthom s'introduira en Bourse sous le nom d'« Alstom »|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Le groupe GEC Alsthom s'introduira en Bourse sous le nom d'« Alstom »}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.lesechos.fr/1998/05/le-groupe-gec-alsthom-sintroduira-en-bourse-sous-le-nom-d-alstom-791722%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Le groupe GEC Alsthom s'introduira en Bourse sous le nom d'« Alstom »}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.lesechos.fr/1998/05/le-groupe-gec-alsthom-sintroduira-en-bourse-sous-le-nom-d-alstom-791722}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Le groupe GEC Alsthom s'introduira en Bourse sous le nom d'« Alstom »}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Les Échos (Wirtschaftszeitung)1998-05-07{{#if: 2022-05-02 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Aufgrund der immer weiter fortschreitenden Konzentration bei den Herstellern von Kraftwerksanlagen wurde mit der schweizerisch-schwedischen ABB im Jahr 1999 das Joint Venture ABB ALSTOM Power gegründet, das die Kraftwerkssparten beider Unternehmen umfasste. Im Jahr 2000 erwarb Alstom alle Anteile jener Gesellschaft von ABB, die diese aufgrund finanzieller Schwierigkeiten bei den großen ABB-Gasturbinen verkaufen musste, um eine drohende Insolvenz abzuwenden, die durch technische Probleme und nachfolgende Vertragsstrafen ausgelöst wurde. Anschließend wurde der Kraftwerksbereich, der sich mit dem Zukauf von ABB praktisch verdoppelt hatte, wieder vollständig in den Konzern eingegliedert. Alstom erwarb mit dem Kraftwerksbereich das komplette ABB-Know-how und den Service der BBC/ABB-Flotte im Bereich der Dampfturbinen, Generatoren und Gasturbinen, aber auch alle finanziellen Risiken und Altlasten im Zusammenhang mit technischen Problemen der GT24/26-Gasturbinenreihe. 2004 ging man dabei von dadurch verursachten Verlusten in Höhe von 4,5 Mrd. Euro aus.<ref>Christian Huggenberg: Der tiefe Fall des Alstom-Konzerns. Handelszeitung, 26. Mai 2004.</ref>

Im Oktober 2000 übernahm das Unternehmen den italienischen Schienenfahrzeughersteller Fiat Ferroviaria. Für den 51-prozentigen Anteil bezahlte Alstom 147 Millionen Euro an Fiat und übernahm Schulden in Höhe von 45 Millionen Euro.<ref>Meldung Aktuelles in Kürze. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 12/2000, {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|1421-2811|0}}{{#ifeq:1|0|[!] }}{{#ifeq:0|1 

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}}, S. 544.</ref> Im Jahr 2002 übte Alstom die im Jahr 2000 ausgehandelte Option zur Übernahme der restlichen 49 Prozent aus<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> und übernahm damit die ehemalige Fiat Ferroviaria komplett. Das Unternehmen wurde in Alstom Ferroviaria umfirmiert.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Alstom Ferroviaria S.p.A.,|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Alstom Ferroviaria S.p.A.,}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.rail-pass.com/alstom-ferroviaria-spa%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Alstom Ferroviaria S.p.A.,}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.rail-pass.com/alstom-ferroviaria-spa}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Alstom Ferroviaria S.p.A.,}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:www.Rail-Pass.com{{#if: 2026-01-20 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Aufgrund der oben beschriebenen und weiteren Firmenzukäufe sowie der von der ehemaligen ABB-Kraftwerkesparte übernommenen Projektrisiken hatte Alstom zu Beginn des neuen Jahrtausends einen hohen Schuldenstand. So wurde im Jahr 2002 war bei einem Umsatz von 21,35 Milliarden Euro ein Verlust von 1,35 Milliarden Euro verzeichnet.<ref>Meldung Alstom mit Milliarden-Verlust. In: Eisenbahn-Revue International. Heft 7/2003, {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|1421-2811|0}}{{#ifeq:1|0|[!] }}{{#ifeq:0|1 

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}}, S. 312.</ref> Aufgrund erheblicher technischer Probleme beim Betrieb der noch von ABB entwickelten Gasturbinen, dem Platzen eines Kreuzfahrtschiff-Geschäfts sowie des weltweit rückläufigen Geschäfts mit Kraftwerksneuanlagen war es dem Konzern im Jahr 2003 nicht mehr möglich, alle Kredite zu bedienen. Um die Finanzsituation kurzfristig zu verbessern, wurden 2003 das Industrieturbinengeschäft der ehemaligen AEG an Siemens<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:ALSTOM verkauft seine Geschäftsaktivitäten mit Industrieturbinen für 1,1 Milliarden Euro an Siemens|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=ALSTOM verkauft seine Geschäftsaktivitäten mit Industrieturbinen für 1,1 Milliarden Euro an Siemens}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:Pressemitteilung| Pressemitteilung{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel=Pressemitteilung}}}}}}|{{#if:https://www.alstom.com/de/press-releases-news/2003/4/ALSTOM-verkauft-seine-Geschaftsaktivitaten-mit-Industrieturbinen-fur-1-1-Milliarden-Euro-an-Siemens-20030428%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=ALSTOM verkauft seine Geschäftsaktivitäten mit Industrieturbinen für 1,1 Milliarden Euro an Siemens}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.alstom.com/de/press-releases-news/2003/4/ALSTOM-verkauft-seine-Geschaftsaktivitaten-mit-Industrieturbinen-fur-1-1-Milliarden-Euro-an-Siemens-20030428}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=ALSTOM verkauft seine Geschäftsaktivitäten mit Industrieturbinen für 1,1 Milliarden Euro an Siemens}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:PressemitteilungAlstom{{#if: 2026-01-20 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Mitte 2003 kündigte das Unternehmen an, seinen Produktionsstandort im britischen Washwood Heath zu schließen, nachdem keine neuen Aufträge mehr absehbar waren.<ref>Meldung Alstom schließt Produktionsstandort in England. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 8–9/2003, {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|1421-2811|0}}{{#ifeq:1|0|[!] }}{{#ifeq:0|1 

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}}, S. 366.</ref> Im September 2003 stimmten die Gläubigerbanken einem 3,2 Milliarden Euro umfassenden Rettungsplan für das Unternehmen zu. Neben 2,4 Milliarden Euro aus Bankenmitteln verpflichtete sich der französische Staat, 800 Millionen Euro zur Rettung des Unternehmens beizutragen. Zuvor hatte die EU dem Plan der französischen Regierung zugestimmt.<ref>Alstoms Weg aus der Krise. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 11/2003, {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|1421-2811|0}}{{#ifeq:1|0|[!] }}{{#ifeq:0|1 

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}}, S. 511.</ref> Diese Staatshilfen bewahrten das Unternehmen vor der Insolvenz.<ref>Eurostar will Siemens-Zügen den Vorzug geben. In: Handelsblatt, Nr. 194, 2010, S. 25.</ref> Im Frühjahr 2004 kündigte das Unternehmen deutlich größere Restrukturierungskosten als zunächst geplant an; statt geschätzten 450 bis 500 Millionen sollten 650 Millionen Euro aufgewendet werden.<ref>Meldung Alstom-Sanierung wird teurer. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 5/2004, {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|1421-2811|0}}{{#ifeq:1|0|[!] }}{{#ifeq:0|1 

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}}, S. 223.</ref> Mitte 2004 billigte die EU-Kommission den Rettungsplan unter Auflagen. Demnach musste das Unternehmen binnen vier Jahren neue Partner für mehrere Sparten finden, die Staatsfinanzierung musste anschließend auslaufen. Im Gegenzug erhielt der französische Staat die Erlaubnis, dem Unternehmen 2,29 Milliarden Euro zur Verfügung zu stellen und dabei bis zu 31,5 Prozent des Aktienkapitals zu übernehmen. Am 9. Juli 2004 stimmte die Generalversammlung der Aktionäre diesem Plan zu.<ref>Meldung EU billigt Alstom-Rettungsplan. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 8–9/2004, {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|1421-2811|0}}{{#ifeq:1|0|[!] }}{{#ifeq:0|1 

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}}, S. 369.</ref>

Der Restrukturierung dienende Bankkredite wurden dabei durch den französischen Staat abgesichert. Diese Absicherung wurde anfangs von der Europäischen Kommission als wettbewerbsverzerrende staatliche Subvention angesehen. Solche Beihilfen sind nach EU-Wettbewerbsrecht ohne Zustimmung der EU-Kommission unzulässig. Deshalb fanden zahlreiche Gespräche zwischen der Europäischen Kommission, der französischen Regierung und Alstom über die Zukunft des Konzerns statt. Die EU-Kommission genehmigte die staatlichen Beihilfen am 7. Juli 2004. Im Gegenzug musste sich das Unternehmen Alstom für industrielle Partnerschaften öffnen, die wesentliche Teile der Alstom-Aktivitäten umfassen. Was die Wahl der industriellen Partner betrifft, machte die Kommission keine Vorgaben, allerdings galt für einen Einstieg staatlich kontrollierter Unternehmen ein Genehmigungsvorbehalt durch die EU-Kommission.

Restrukturierungen und Übernahme der Energiesparte durch General Electric

Datei:AGV Innotrans 2008.JPG
Alstom AGV
Datei:Innotrans 2018, Berlin (P1070517).jpg
Alstom-Aptis-Batteriebus mit Allradlenkung

2006 übernahm Bouygues den vorher vom französischen Staat gehaltenen Aktienanteil von 21,03 %, stockte diesen Ende Juni 2007 auf 25,35 % auf und hielt 2013 29,4 % an Alstom. Bouygues wurde dadurch zum größten Aktionär. Alstom stellte am 5. Februar 2008 in La Rochelle mit dem AGV den völlig neu konzipierten Hochgeschwindigkeitszug der nächsten Generation vor.<ref>Christian Schubert: Der neue TGV heißt AGV. In: Frankfurter Allgemeine Zeitung, Nr. 31 vom 6. Februar 2008, S. 14.</ref><ref>Frankreich setzt neuen ICE-Konkurrenten auf die Schiene. (FAZ.NET-Video)</ref> Im Juni 2010 hat Alstom die 2004 an Areva abgetretene Energieübertragung, der unter Areva T&D (Areva Transmission et Distribution) firmierte, gemeinsam mit Schneider Electric zurückgekauft. Der Bereich Hochspannung verblieb bei Alstom und agiert fortan unter dem Namen Alstom Grid als neuer Geschäftsbereich.

Ende April 2014 wurden Pläne über den möglichen Verkauf des gesamten Energiegeschäfts mit den Sparten Power und Grid (die insgesamt 71 % des Konzernumsatzes darstellen) an den amerikanischen Konkurrenten General Electric bekannt, die jedoch von der französischen Regierung abgelehnt wurden;<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Alstom et GE dans une course de vitesse|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Alstom et GE dans une course de vitesse}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.lesechos.fr/2014/04/alstom-le-gouvernement-veut-examiner-les-deux-projets-302068%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Alstom et GE dans une course de vitesse}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.lesechos.fr/2014/04/alstom-le-gouvernement-veut-examiner-les-deux-projets-302068}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Alstom et GE dans une course de vitesse}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Les Echos2014-04-25{{#if: 2014-04-26 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Im November 2014 kaufte das Unternehmen den französischen Leit- und Sicherungstechnik-Hersteller Areva Command & Control. Anschließend erwarb das Unternehmen von Balfour Beatty einen 50-Prozent-Anteil an Signalling Solutions Ltd.<ref name="rgz-2016-2-38">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Im November 2015 wurde außerdem die Akquisition von GE Signalling abgeschlossen; Alstom erwarb das Unternehmen für 700 Millionen US-Dollar und wurde damit nach eigenen Angaben der weltweit zweitgrößte Anbieter von Signaltechnik. Es beschäftigte in diesem Bereich Anfang 2016 rund 6000 Mitarbeiter.<ref name="rgz-2016-2-38" />

{{#invoke:Vorlage:Anker|f |errCat=Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Anker |errHide=1}}Gescheiterte Zusammenlegung von Alstom mit Siemens Mobility

Im September 2017 gaben Siemens und Alstom bekannt, dass Alstom den Kern einer zukünftigen Siemens Alstom bilden sollte, die durch Einbringung der Transportsparte von Siemens, Siemens Mobility, entstehen sollte; Siemens sollte durch Ausgabe neuer Alstom-Aktien an dem erweiterten Unternehmen knapp über 50 % erhalten.<ref name="Prez Analystes">Alstom und Siemens: <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20170928150849 

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       }}
  }}, gemeinsame Präsentation vom 27. September 2017 (englisch, pdf), abgerufen am 28. September 2017</ref> Die Transaktionsstruktur wurde von den Akteuren als „Fusion unter Gleichen“ beschrieben.<ref>L’union Siemens Alstom est sur les rails lesechos.fr, abgerufen am 28. September 2017 (französisch)</ref>

Die aufnehmende Alstom wäre unter dem Namen Siemens Alstom an der Börse in Paris notiert gewesen, mit ihrem Unternehmenssitz in Frankreich verblieben, und sollte weiterhin von ihrem damaligen CEO, Henri Poupart-Lafarge, geführt werden. Die Umsetzung dieser Transaktion sollte bis Anfang 2019 nach Unterzeichnung endgültiger Fusionsverträge, Zustimmung der Alstom-Hauptversammlung, der Ausschüttung einer Sonderdividende an Alstom-Aktionäre und Erfüllung aller weiteren Bedingungen (insbesondere Zustimmung der EU-Kommission) erfolgen.<ref name="Prez Analystes" /> Nach einer Wartefrist von vier Jahren hätte Siemens seine Anteile aufstocken können. Des Weiteren wurde eine Bestandsgarantie über vier Jahre für Standorte und Arbeitsplätze abgegeben.

Die zusammengelegten Aktivitäten von Alstom und Siemens hätten einen kumulierten Umsatz von 15,3 Milliarden Euro und ein bereinigtes Betriebsergebnis von 1,2 Milliarden Euro gehabt; sie hätten rund 62.300 Mitarbeiter in mehr als 60 Ländern weltweit beschäftigt.<ref name="Prez Analystes" /> Das Projekt genoss das Wohlwollen der Regierungen Deutschlands und Frankreichs.<ref>Siemens und Alstom feilen an „Airbus der Schiene“ diepresse.com, vom 25. September 2017</ref> Dennoch gab es Widerstand gegen das Projekt, insbesondere in Frankreich, wo Gewerkschaften und Politiker die geplante Fusion als „Ausverkauf an Siemens“ bewerteten und den Bestandsschutz für Werke und Arbeitsplätze als nicht ausreichend erachteten.<ref>Le Monde: Sous le feu des critiques, le gouvernement se défend d’avoir bradé Alstom, 28. September 2018 (franz.)</ref> Andererseits wurde die Fusion auch teilweise in Deutschland als Ausverkauf gesehen, weil der Hauptsitz in Saint-Ouen-sur-Seine bei Paris gewesen wäre und die Beteiligung am neuen Bahntechnikkonzern durch Siemens nur begrenzt gewesen wäre. Siemens-Chef Joe Kaeser deutete in einem Interview im Juni 2018 im Manager-Magazin an, dass die Beteiligung in fünf Jahren auf dem Prüfstand stehen könnte, der Hersteller wäre dann womöglich rein französisch gewesen.
Der Zusammenschluss wurde am 6. Februar 2019 von der EU-Kommission untersagt. Die zuständige Kommissarin Margrethe Vestager begründete dies damit, dass sich dieser negativ auf den Binnenwettbewerb und somit letztlich auch auf die Verbraucher auswirken würde.<ref>EU-Kommission untersagt Bahnfusion. ORF, 6. Februar 2019, abgerufen am 6. Februar 2019.</ref>

Übernahme von Bombardier Transportation

Im Februar 2020 ließ Alstom verlauten, Bombardier Transportation übernehmen zu wollen, dies sollte einen Bahntechnikkonzern mit etwa 15 Mrd. Euro Jahresumsatz schaffen.<ref>Alstom will Zugsgeschäft von Bombardier übernehmen orf.at, 18. Februar 2020, abgerufen am 18. Februar 2020.</ref> Diese Fusion wurde Ende Juli 2020 von der EU-Kommission unter Auflagen genehmigt.<ref name="EU_31072020">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|: }}{{#if:|{{#if:Fusionskontrolle: Kommission genehmigt Übernahme von Bombardier Transportation durch Alstom unter Bedingungen|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Fusionskontrolle: Kommission genehmigt Übernahme von Bombardier Transportation durch Alstom unter Bedingungen}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://ec.europa.eu/commission/presscorner/detail/de/ip_20_1437%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Fusionskontrolle: Kommission genehmigt Übernahme von Bombardier Transportation durch Alstom unter Bedingungen}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://ec.europa.eu/commission/presscorner/detail/de/ip_20_1437}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Fusionskontrolle: Kommission genehmigt Übernahme von Bombardier Transportation durch Alstom unter Bedingungen}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Europäische Kommission, Generaldirektion Wettbewerb2020-07-31{{#if: 2022-03-05 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Auf dem französischen und deutschen Markt für Regionalzüge hätte der fusionierte Konzern eine marktbeherrschende Stellung erlangt. Damit ein neuer Wettbewerber Zutritt zu diesen Märkten bekommt, verlangte die europäische Kartellbehörde u. a. den Verkauf des Alstom-Werkes in Reichshoffen (Alstom) sowie einer Fertigungslinie im Werk Hennigsdorf (Bombardier) bis Ende Juli 2021.<ref name="EU_31072020" /> Die dazu mit Škoda Transportation geführten Verhandlungen waren bis August 2021 nicht erfolgreich. Im November 2021 wurde der spanische Wettbewerber Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) als Käufer benannt, der zum 1. August 2022 für 75 Mio. EUR die Coradia-Polyvalent-Plattform, das Werk Reichshoffen und die Talent-3-Plattform übernahm.<ref>CAF übernimmt von Alstom die Coradia-Polyvalent-Plattform, das Werk Reichshoffen und die Talent-3-Plattform. Pressemitteilung von CAF und Alstom, 24. November 2021.</ref><ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:CAF: Übernahme von Reichshoffen, der Coradia Polyvalent Plattform und der Talent 3 Plattform formalisiert|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=CAF: Übernahme von Reichshoffen, der Coradia Polyvalent Plattform und der Talent 3 Plattform formalisiert}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.lok-report.de/news/deutschland/industrie/item/34838-caf-uebernahme-von-reichshoffen-der-coradia-polyvalent-plattform-und-der-talent-3-plattform-formalisiert.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=CAF: Übernahme von Reichshoffen, der Coradia Polyvalent Plattform und der Talent 3 Plattform formalisiert}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.lok-report.de/news/deutschland/industrie/item/34838-caf-uebernahme-von-reichshoffen-der-coradia-polyvalent-plattform-und-der-talent-3-plattform-formalisiert.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=CAF: Übernahme von Reichshoffen, der Coradia Polyvalent Plattform und der Talent 3 Plattform formalisiert}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Lok-Report2022-08-08{{#if: 2022-09-18 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Hinsichtlich des Marktes für Höchstgeschwindigkeitszüge – dazu zählen Züge, die Geschwindigkeiten von 300 km/h oder mehr erreichen – wurde die Position des Wettbewerbers Hitachi Rail gestärkt. Hitachi liefert in Zusammenarbeit mit Bombardier Transport den V300 Zefiro (Frecciarossa 1000) an Trenitalia und die beiden Unternehmen bildeten ein Joint Venture, das sich an der Ausschreibung von Zügen für die britische High-Speed-2-Strecke beteiligte.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Bombardier Transportation and Hitachi Rail confirm joint venture for HS2 bid|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Bombardier Transportation and Hitachi Rail confirm joint venture for HS2 bid}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:Pressemitteilung| Pressemitteilung{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel=Pressemitteilung}}}}}}|{{#if:https://www.hitachi.eu/en/press/building-britains-bullet-trains-bombardier-transportation-and-hitachi-rail-confirm-joint%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Bombardier Transportation and Hitachi Rail confirm joint venture for HS2 bid}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.hitachi.eu/en/press/building-britains-bullet-trains-bombardier-transportation-and-hitachi-rail-confirm-joint}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Bombardier Transportation and Hitachi Rail confirm joint venture for HS2 bid}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Pressemitteilunghitachi.euHitachi Europe2018-07-04{{#if: 2022-03-06 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Mit dem Erwerb von Bombardier Transportation übernahm Alstom auch dessen Signalsparte, welche unter den Markenbezeichnungen EBICAB (Triebfahrzeuge) und EBILOCK (Stellwerke) weite Marktverbreitung hat.

Im April 2022 wurde bekannt, dass Alstom gegen Bombardier ein Schiedsgerichtsverfahren eingeleitet hat, weil Bestimmungen aus dem Kaufvertrag von 2020 nicht eingehalten worden seien.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Marcus Jung, Niklas Záboji|Marcus Jung, Niklas Záboji: }}{{#if:|{{#if:Schiedsklage von Alstom. Teures Nachspiel einer Fusion|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Schiedsklage von Alstom. Teures Nachspiel einer Fusion}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/unternehmen/alstom-verklagt-bombardier-ein-paar-unerwartete-altlasten-zu-viel-17990717.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Schiedsklage von Alstom. Teures Nachspiel einer Fusion}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/unternehmen/alstom-verklagt-bombardier-ein-paar-unerwartete-altlasten-zu-viel-17990717.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Schiedsklage von Alstom. Teures Nachspiel einer Fusion}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:faz.net2022-04-28{{#if: 2022-05-24 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Nach der Übernahme von Bombardier tauchten im Jahr 2023 mehrere Probleme bei Großprojekten auf, die Bombardier akquiriert hatte, z. B. 443 Vorortzüge für London Overground im Umfang von 5 Mrd. €, 775 Züge für die Bay Area Rapid Transit (BART) in San Francisco im Umfang von 1,6 Mrd. $ und Doppelstockzüge Twindexx für die SBB in der Schweiz im Umfang von 600 Mio. Schweizer Franken. Diese Projekte hatten Verzug und Qualitätsprobleme und wurden hochdefizitär. Auch Alstom selbst hatte schon vorher problematische Projekte wie die Metro von Lille mit einem Verzug von 10 Jahren (2024). Ein Teil der Probleme rührt daher, dass Alstom 46 Produktionsstätten hatte (2024), oft zu klein und wenig spezialisiert.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Unternehmen

Das Unternehmen hat Tochtergesellschaften in etwa 100 Ländern weltweit; die Gesamtzahl der Beschäftigten betrug etwa 80.000 (Stand 2023); der weltweite Umsatz im Geschäftsjahr zu Ende März 2016 betrug 8 Milliarden Euro.<ref name="AR_16"><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20180717213307 

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            }} 
       }}
  }}, abgerufen am 17. Juli 2018</ref>
Aktionärsstruktur und Börse

Größter Aktieninhaber war bis 2006 der französische Staat. Dessen Anteile wurden weitgehend vom französischen Bouygues-Konzern übernommen, der zwischen 2011 und 2019 rund 30 % des Kapitals hielt. Im September 2019 verkaufte Bouygues rund 13 % der Anteile für 1,08 Milliarden Euro an institutionelle Investoren, blieb danach mit 14,7 % (Stand: Februar 2020) zunächst weiterhin größter Aktionär. Nach der Fusionsankündigung reduzierte Bouygues im September 2020 seinen Anteil zunächst auf 9,7 %<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|: }}{{#if:|{{#if:Sale of ALSTOM shares by BOUYGUES|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Sale of ALSTOM shares by BOUYGUES}}]{{#if:PDF| (PDF)}}{{#if:Pressemitteilung| Pressemitteilung{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel=Pressemitteilung}}}}}}|{{#if:https://www.bouygues.com/wp-content/uploads/2020/09/sale-of-alstom-shares-by-bouygues.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Sale of ALSTOM shares by BOUYGUES}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.bouygues.com/wp-content/uploads/2020/09/sale-of-alstom-shares-by-bouygues.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Sale of ALSTOM shares by BOUYGUES}}}}]}}{{#if:PDF| (PDF{{#if:PressemitteilungBouygues2020-09-29{{#if: 2021-01-28 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Im September 2020 rückten die Alstom-Aktien in den Börsenindex CAC 40 auf, aus dem sie nach zehnjähriger Zugehörigkeit 2016 ausgeschieden waren, nachdem ihr Wert damals zu gering geworden war.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20210203231924 

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       }}
  }}. dpa-AFX, 21. September 2020, abgerufen am 30. Januar 2021.</ref>

Fahrzeuge

Datei:DSC09375 iLint auf Brücke zwischen Main-Lahn-Bahn und Werksbahn Industriepark Höchst über Hoechster Farbenstraße.jpg
Wasserstofftriebzug vom Typ iLint der Regionalverkehre Start Deutschland

Aktuell bietet Alstom folgende Fahrzeuge in ihrer Produktpalette an:

Aktivitäten

Datei:423 449 Main-Weser-Bahn Gross Karben.jpg
S-Bahn-Triebzug der Baureihe 423

Der Konzern ist seit dem Verkauf der Sparte Energie im Jahr 2014 ausschließlich im Bereich Transport tätig. Hauptsächlich werden Schienenfahrzeuge für den Fernverkehr (darunter der TGV), den Nahverkehr (z. B. Coradia Stream, iLINT, Coradia Continental), U-Bahn- und Straßenbahn-Fahrzeuge (Citadis) hergestellt. Daneben werden auch stationäre Signal-, Zugsicherungs- und -beeinflussungsanlagen sowie zugehörige Verkehrsleitsysteme hergestellt.

Deutschland

Die deutsche Alstom-Gruppe beschäftigte vor der Übernahme von Bombardier Transportation etwa 2500 Mitarbeiter<ref>Alstom in Deutschland</ref><ref name="tagessp-14feb20">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Thomas Wüpper|Thomas Wüpper: }}{{#if:|{{#if:Zughersteller-Fusion? Was ein Verkauf an Alstom für die Mitarbeiter von Bombardier bedeuten würde|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Zughersteller-Fusion? Was ein Verkauf an Alstom für die Mitarbeiter von Bombardier bedeuten würde}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.tagesspiegel.de/wirtschaft/zughersteller-fusion-was-ein-verkauf-an-alstom-fuer-die-mitarbeiter-von-bombardier-bedeuten-wuerde/25544562.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Zughersteller-Fusion? Was ein Verkauf an Alstom für die Mitarbeiter von Bombardier bedeuten würde}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.tagesspiegel.de/wirtschaft/zughersteller-fusion-was-ein-verkauf-an-alstom-fuer-die-mitarbeiter-von-bombardier-bedeuten-wuerde/25544562.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Zughersteller-Fusion? Was ein Verkauf an Alstom für die Mitarbeiter von Bombardier bedeuten würde}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Der Tagesspiegel2020-02-14{{#if: 2021-02-24 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Schweiz

Im Jahr 2014 waren in der Schweiz an den vier Standorten Baden, Birr, Oberentfelden und Neuhausen am Rheinfall insgesamt 6500 Mitarbeiter beschäftigt, die einen Umsatz von 7,1 Mrd. Euro erarbeiteten.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Schweizer Industrie-Erbe|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Schweizer Industrie-Erbe}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.nzz.ch/wirtschaft/schweizer-industrie-erbe-ld.786393%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Schweizer Industrie-Erbe}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.nzz.ch/wirtschaft/schweizer-industrie-erbe-ld.786393}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Schweizer Industrie-Erbe}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Neue Zürcher Zeitung2014-04-25{{#if: 2024-03-30 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Alstom übernahm 1986 das Geschäft mit Hoch‑ und Mittelspannungsschaltanlagen für die Energieverteilung von dem 1913 gegründeten<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Sprecher + Schuh. Zu diesem Zweck wurde im April 1986 die Sprecher + Schuh AG in die alte Sprecher + Schuh Holding AG, die Sprecher Energie AG mit dem Energieverteilungsgeschäft und die neue Sprecher + Schuh AG mit dem Niederspannungsgeschäft vollzogen. Im Jahr 2003 übernahm Alstom die Sprecher Energie AG<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> und führte das Geschäft ab Juli 2003 mit der ALSTOM T & D AG,<ref name="gr AS TD"/> die im Juli 2003 aus der Ende 2002 gegründeten ALSTOM (Schweiz) Services AG<ref name="gr AS Services"/> hervorging. T & D in der Firmenbezeichnung stand für Transmission ‚Energieübertragung‘ und Distribution ‚Energieverteilung‘. Der Firmensitz war an der Produktionsstätte in Oberentfelden.<ref name="gr AS TD" /> Um die kurzfristige Finanzlage von Alstom zu verbessern wurde 2003 das Energieübertragungsgeschäft an Areva<ref name=":0" /> verkauft und das Unternehmen in AREVA T&D AG umfirmiert.<ref name="gr Areva TD"/> 2010 kaufte Alstom das Unternehmen wieder zurück und ließ es in ALSTOM Grid AG umbenennen.<ref name="gr AS Grid"/> Das Unternehmen hatte einen Umsatz von ca. 5,1 Mrd. Euro. Im Zuge der 2015 erfolgten Übernahme der Alstom-Energiesparte durch General Electric wurde das Unternehmen als GE Grid (Switzerland) GmbH in die Struktur des neuen Besitzers integriert.<ref name="gr GE Grid (Switzerland) GmbH"/>

Auch die Transportsparte von Alstom hatte ab Dezember 2000 einen Ableger in der Schweiz. Über Fiat Ferroviaria gelangte 2001 der übrig gebliebene Drehgestellbau der 1853 in Neuhausen gegründeten Schweizerischen Waggonfabrik zu Alstom. Dieser wurde 1995 von der SIG Group in das mit Fiat Ferroviaria gebildete Joint Venture FIAT-SIG Schienenfahrzeuge AG eingebracht, an dem Fiat Ferroviaria 60 Prozent hielt und die operative Führung innehatte. Das Unternehmen erwirtschaftete mit 240 Mitarbeitern einen Umsatz von über 100 Mio. CHF. Mit der Übernahme von Fiat Ferroviaria durch Alstom wurde das Unternehmen Ende 2000 zur ALSTOM Schienenfahrzeuge AG.

Mit der Übernahme von Bombardier Transportation durch Alstom im Dezember 2021 wurde die Bombardier Transportation (Switzerland) AG in Alstom integriert und in das Unternehmen in ALSTOM Schweiz AG überführt. Im Gegensatz zum ehemaligen Energietechnikunternehmen schreibt sich der Schienenfahrzeughersteller ohne Klammern um das Wort Schweiz.<ref name="gr AL CH">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Die Wurzeln des Unternehmens reichen zu den Ateliers de constructions mécaniques de Vevey (ACMV), der Brown, Boveri & Cie. (BBC), der Maschinenfabrik Oerlikon (MFO), der Société Anonyme des Ateliers de Sécheron (SAAS) und der Elektrizitätsgesellschaft Alioth zurück. Im September 2025 wurde die ALSTOM Schienenfahrzeuge AG in die ALSTOM Schweiz AG integriert.

Österreich

Alstom hat einen Standort in Wien mit rund 700 Mitarbeitern. Wien ist weltweites Kompetenzzentrum für Straßen- und Stadtbahnen, jährlich werden hier bis zu 100 Straßen- und Stadtbahnzüge hergestellt.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Wien | Aktuelle Infos & Einblicke 2022|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Wien | Aktuelle Infos & Einblicke 2022}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.karriere.at/f/alstom-transport-austria%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Wien | Aktuelle Infos & Einblicke 2022}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.karriere.at/f/alstom-transport-austria}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Wien | Aktuelle Infos & Einblicke 2022}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:ALSTOM Transport Austria GmbH{{#if: 2022-05-25 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Belgien

Alstom Belgium verfügt am Standort Charleroi über Kompetenzzentren für die Speicherung und Umwandlung elektrischer Energie sowie für die Signaleinrichtungen für Hauptstrecken.<ref>Alstom in Belgium (englisch), abgerufen am 17. Januar 2022</ref> Der Standort geht zurück auf die 1886 gegründeten ACEC (Ateliers de Constructions Électriques de Charleroi) und gehört seit 1989 zu Alstom. Im Werk Brügge (ehemals La Brugeoise et Nivelles), das über die Fusion mit Bombardier Transport 2021 zu Alstom Belgien kam, werden Regionalzüge für die SNCB gefertigt.

Frankreich

Bereits vor der Fusion mit Bombardier Transport (2021) fertigte Alstom in über einem Dutzend Werken in Frankreich Eisenbahnzüge, Straßenbahnen und Signalausrüstungen. Durch die TGV-Fertigung bekannt sind die Werke in Belfort und Aytré (bei La Rochelle). Das größte von Bombardier eingebrachte Werk im nordfranzösischen Crespin fertigte einst Schienenfahrzeuge der Marke Blanc-Misseron. Im Rahmen der Fusionskontrolle musste Alstom sein Werk im elsässischen Reichshoffen an einen Wettbewerber (CAF) veräußern.

Italien

Im Jahr 2000 erwarb Alstom einen Anteil von 51 % an der Fiat Ferroviaria mit einer Option zur Übernahme der restlichen 49 %.<ref>Case No COMP/M.2069 – Alstom/FIAT Ferroviaria. Bekanntmachung der EU-Kommission vom 17. August 2000, betreffend das Ergebnis des Fusionskontrollverfahrens (PDF, englisch)</ref> Die Zahl der Alstom-Standorte in Italien stieg damit auf acht, die Zahl der Beschäftigten auf 3000 und der Umsatz auf 500 Millionen Euro.<ref name="eri-2001-61">Alstom übernimmt Führung bei Fiat Ferroviaria. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 2/2001, {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|1421-2811|0}}{{#ifeq:1|0|[!] }}{{#ifeq:0|1 

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}}, S. 61.</ref> Alstom übte 2002 die Option auf die Übernahme der restlichen Anteile aus und übernahm damit Fiat Ferroviaria komplett. Das von Fiat Ferroviaria übernommene Werk in Savigliano produziert Schienenfahrzeuge und ist im Konzern das Kompetenzzentrum für die mit Neigetechnik ausgestatteten Avelia Pendolino-Züge. Über Bombardier Transport kam 2021 das Lokomotivenwerk in Vado Ligure zu Alstom. In Bologna befindet sich das Alstom-Kompetenzzentrum für Signalisierungs- und Überwachungstechnik.<ref>Alstom in Italy (englisch), abgerufen am 17. Januar 2022</ref> 2021 zählte Alstom in Italien 3500 Beschäftigte in 10 Werken.

Polen

Im Jahr 1997 erwarb Alstom das Waggonwerk Konstal in Chorzów, das Straßenbahnwagen und U-Bahn-Wagen baut. Außerdem kaufte Alstom Betriebe, die Turbinen und Elektromotoren produzieren (in Warschau, Breslau, und Elbląg). Alstom beteiligt sich auch an Projekten in drei großen Kraftwerken (Pątnów-Konin, Łagisza und Bełchatów; Gesamtleistung etwa 1800 MW). 2010 hatte Alstom in Polen etwa 2200 Beschäftigte.

Nach der Übernahme von Bombardier Transport beschäftigt Alstom 2021 rund 4000 Mitarbeiter an 11 Standorten.<ref>Alstom in Poland (englisch), abgerufen am 13. März 2022</ref> Im Bereich Schienenverkehr kamen zwei traditionsreiche Produktionsstandorte hinzu, die bereits Vorgänger von Bombardier Transport erworben hatten. Die Pafawag in Wrocław war 1997 von Adtranz übernommen worden und am ZWUS-Werk in Katowice hatte sich schon 1991 die schwedisch-schweizerische ABB beteiligt.

Südafrika

In Südafrika ist die Alstom-Gruppe an der Lieferung der Fahrzeuge Alstom X’Trapolis Mega durch Gibela (70 % Alstom) in Ekurhuleni beteiligt. Das ehemalige Bombardier-Werk in Isando konzentriert sich auf Antriebssysteme und produziert Hochleistungs-Traktionswandlersysteme für die Traxx-Plattform. Durch die Bombardier-Übernahme ist Alstom Lieferant für Gautrain. Alstom Southern Africa beteiligt sich an einer Reihe von Projekten außerhalb Südafrikas, wie zum Beispiel Signalprojekte in Tansania und Sambia.<ref>Railways Africa: Interview mit Bernard Peille, Managing Director ALSTOM Southern Africa</ref>

Norwegen

80 Mitarbeiter hat Alstom in Norwegen. Die Landesgesellschaft Alstom Transport Norway AS hat im Westen Oslos in Skøyen ihren Sitz. Ein Servicezentrum befindet sich im östlichen Stadtteil Oslo-Grorud.

Siehe auch

Weblinks

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Einzelnachweise

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