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Fairchild Swearingen Metro

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(Weitergeleitet von Fairchild Metro)
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Typ Turbopropflugzeug 
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Hersteller Fairchild/Swearingen
26. August 1969<ref name="J72">John W.R. Taylor (Hrsg.): Jane’s All The World’s Aircraft – 1972–73, 1972, S. 433</ref>

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1969 bis 2001

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Die Metro (Typen SA-226 und SA-227; auch Metroliner, militärische Typnummer C-26; IATA-Code SWM) ist ein zweimotoriges Turbopropflugzeug des US-amerikanischen Flugzeugherstellers Swearingen, das von 1969 bis 2001 (ab 1971 von Fairchild) in San Antonio gebaut wurde.

Geschichte

Die Fairchild Metro wurde, als Reaktion auf den damals entstehenden Regionalflug, in den späten 1960er Jahren von dem US-amerikanischen Flugzeugkonstrukteur Ed Swearingen entwickelt.

Die Metro wurde im Gegensatz zu anderen zeitgenössischen Geschäftsreise- und Zubringerflugzeugen nicht als gestreckte Version einer Vorgängerversion konstruiert, sondern vollständig neu entwickelt.<ref name="J72" /> Der direkte Vorgänger der Metro war das ebenfalls zweimotorige Geschäftsreiseflugzeug Swearingen Merlin II, das erstmals im Jahr 1965 flog. Die Merlin war das erste eigenständig von Swearingen entwickelte Flugzeug und vereinigte viele Technologien der damaligen Geschäftsreiseflugzeuge. Im Gegensatz zu vielen Flugzeugtypen dieser Größenordnung wurde die Metro mit einer Druckkabine ausgestattet.

Datei:Air Chathams.jpg
Fairchild Metro der Air Chathams

Die Serienproduktion der von Beginn an erfolgreichen Metro begann im Jahr 1971, im selben Jahr wurde Swearingen von Fairchild übernommen. Die Metro war jenes Flugzeug, mit welchem die meisten erfolgreichen Regionalfluggesellschaften der USA in den 1970er Jahren und 1980er Jahren den Markteinsteig schafften. Unter diesen waren z. B. Skywest Airlines, Air Wisconsin, Horizon Air, Comair und Wings West, die später zur American Eagle Airlines wurde.

Zusätzlich zur Metro begann Fairchild mit der Vermarktung einer Geschäftsreiseversion der Metro, die als Merlin IV bezeichnet wurde. Im Laufe der Jahre wurden 331 Flugzeuge vom Typ Merlin, 117 vom Typ Merlin IV und 605 vom Typ Metro gebaut.

Über die Jahre wurden mehrere verbesserte Versionen der Metro vorgestellt. Im Jahr 1975 stellte Fairchild die Metro II vor, die Metro III folgte im Jahr 1981. Die letzte Metro, die Metro 23, wurde 1991 eingeführt. Die Produktion der Merlin und Metro endete mit der Auslieferung der 1053. Maschine am 28. März 2001.

Obwohl die Metro nicht mehr gebaut wird, waren 2005 noch mehr als 750 Flugzeuge der Typen Metro und Merlin weltweit im Einsatz. Die Betreuung der Betreiber wurde nach der Insolvenz von Fairchild Dornier vom US-amerikanischen Unternehmen M7 Aerospace übernommen.

Innenausstattung

Datei:Metrolinerkabine.jpg
Kabinenansicht

Die Kabine ist in einen Passagier- und Pilotenbereich unterteilt. Das Cockpit wird nur durch zwei seitliche Trennwände abgetrennt, eine Cockpittür existiert nicht. Die Passagiere können daher während des gesamten Fluges den Piloten bei der Arbeit über die Schulter schauen.

Für die Passagiere bietet der Metroliner wenig Komfort. Die innere Kabinenhöhe beträgt 1,45 Meter, nur gebückt kann ein Passagier zu seinem Sitz gelangen. Die maximal 19 Sitze sind in zwei Reihen von Einzelsitzen angeordnet. Sie sind schmal, haben keine Armlehnen und die Rückenlehnen können nicht verstellt werden. Aufgrund der geringen Innenraumhöhe gibt es keine Gepäckfächer und Handgepäck kann auch nicht unter den Sitzen verstaut werden, sondern wird vor dem Cockpit im Rumpf der Maschine untergebracht. Die Maschine besitzt keine Serviceeinrichtungen wie etwa eine Bordküche. Je nach Ausstattungsvariante gibt es im Heck der Maschine nur eine sehr einfache Toilette.

Da die meisten Fluggesellschaften diese Maschinen ohne Flugbegleiter betreiben, gibt es an Bord keinen oder nur einen eingeschränkten Service. Vor Beginn des Fluges wird bei manchen Betreibergesellschaften von einem Piloten ein Lunchpaket mit Snacks und Softdrinks verteilt, Kaffee oder Tee gibt es aus der Thermoskanne. Aufgrund der schlechten Klimaanlage und der starken Lärmentwicklung lagen in den Maschinen der bolivianischen Fluggesellschaft Aerocon Fächer aus Kunststoff und Lärmschutz in Form von Wattebällchen bereit.

Nutzung

Zivile Nutzer

Datei:Fairchild Swearingen SA-227AT Merlin IVC, BinAir AN0394976.jpg
Merlin IVC der Bin Air, 2003
Datei:182aa - City Air Fairchild SA227DC Metro 23, D-CJKO@THF,16.07.2002 - Flickr - Aero Icarus.jpg
Metro 23 der City-Air, 2002
Datei:Fairchild SA-227AC Metro III, Crossair AN0592528.jpg
Metro III der Crossair, 1986
Datei:Fairchild SA-227AC Metro III, Dauair AN1060231.jpg
Metro III der Dauair, 2006
Datei:Swearingen Metro III EAE European Air Express, GRQ Groningen (Eelde), Netherlands PP1178807968.jpg
Metro III der European Air Express, 2007

In deutschsprachigen Ländern wurden Fairchild Swearingen Metro und Merlin IV unter anderem genutzt von:<ref>Ulrich Klee, Frank Bucher et al.: jp airline-fleets international. Zürich-Airport 1978–2007.</ref><ref>Ulrich Klee, Frank Bucher et al.: jp airline-fleets international. Sutton, UK, 2008–2013.</ref>

Militärische Nutzer

Datei:Fairchild Swearingen Tp88 Metro III AEW.jpg
Eine Metro III der schwedischen Luftwaffe, 1990
  • ArgentinienDatei:Flag of Argentina.svg{{#ifeq:Argentinien|#|| {{#if:|[[{{{Ziel}}}]]|Argentinien}}}}
  • Australien{{#ifeq:{{#ifeq:|#|| [[:{{#if:|{{{Ziel}}}|{{#if:|{{{1}}}|Australien}}|{{#if:|{{{2}}}|Australien}}}}]]}}{{#ifeq: 0 | 0 |
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}}: Die US-amerikanischen Streitkräfte nutzten die Militärversion dieses Flugzeugtyps, als C-26 Metroliner.<ref>Beschreibung auf navy.mil: fact file</ref>

Zwischenfälle

Von 1975 bis November 2017 kam es mit den Flugzeugtypen Swearingen Metro und Merlin IV zu 128 Totalschäden. Bei 50 davon kamen 256 Menschen ums Leben.<ref>Unfallstatistik Swearingen Metro / Merlin IV, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 6. Dezember 2017.</ref> Beispiele:

  • Am 10. Februar 1990 kehrte eine Metro II der kanadischen Perimeter Airlines (C-FGEP) aufgrund mehrerer Warnanzeigen zum Flughafen Winnipeg zurück. Ein Triebwerk wurde abgestellt. Beim Ausfahren des Fahrwerks fiel ein größerer Teil des linken Hauptfahrwerks zu Boden. Daraufhin kam es beim Aufsetzen zur Bruchlandung mit Totalschaden. Alle elf Passagiere und die beiden Piloten überlebten.<ref>Unfallbericht Metro II C-FGEP, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 24. Juni 2017.</ref>
  • Am 18. Juni 1998 stürzte eine Metro II der Propair (C-GQAL) auf dem Flug von Montréal nach Peterborough ab, wobei alle 11 Insassen ums Leben kamen. Ursache war ein Überhitzen der Fahrwerksbremse beim Start, das zur Brandentwicklung an Bord mit anschließendem Strukturversagen und Kontrollverlust geführt hatte (siehe auch Propair-Flug 420)
Datei:Fairchild SA-227AC Metro III, Dynamic Airlines AN1290862.jpg
Die Metroliner der Dynamic Airlines nach einem Landeunfall mit geknicktem Fahrwerk
  • Am 10. Februar 2011 verunglückte eine Metro III (EC-ITP) der britischen Manx2, betrieben durch die spanische Flightline, bei der Landung auf den Flughafen Cork. Von den 12 Insassen starben 6, darunter die beiden Piloten, die anderen 6 wurden teils schwer verletzt. Das Flugzeug wurde zerstört (siehe auch Manx2-Flug 7100).<ref>Unfallbericht Metro III EC-ITP, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 27. September 2020.</ref>
  • Am 13. April 2015 stürzte eine Frachtmaschine des Typs Metro II der Carson Air (C-GSKC) ca. 7 Minuten nach dem Start vom Flughafen Vancouver 11 Kilometer nördlich davon ab. Beide Piloten kamen ums Leben. Es bleibt unklar, warum das Flugzeug in einen Sturzflug mit einer Sinkrate von bis zu 30.000 ft/min geriet und dabei auseinanderbrach, da keine funktionierenden Flugdatenschreiber an Bord waren. Laut Unfallbericht ist es jedoch nahezu sicher, dass die Blutalkoholkonzentration des 34-jährigen Kapitäns von 2,5 Promille und sein exzessiver Alkoholismus eine entscheidende Rolle spielten (siehe auch Carson-Air-Flug 66).<ref>Flight International, 14. November 2017 (englisch), S. 12.</ref><ref>Unfallbericht Metro II C-GSKC, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 6. Dezember 2017.</ref>
  • Am 5. Dezember 2016 stürzte eine Frachtmaschine vom Typ SA227-AC Metro III der Key Lime Air (N765FA) bei Camilla, Georgia ab, wobei der an Bord befindliche Pilot getötet wurde. Der Pilot war trotz der Warnungen des Fluglotsen, der ihm eine alternative Flugroute vorgeschlagen hatte, in eine Gewitterzone eingeflogen, woraufhin es zum Kontrollverlust kam. Dabei wurden die strukturellen Belastungsgrenzen der Maschine überschritten, die daraufhin auseinanderbrach und zu Boden stürzte (siehe auch Key-Lime-Air-Flug 308).
  • Am 12. März 2021 kollidierte eine Metro II der Key Lime Air (N280KL) mit einer Cirrus SR22 beim Landeanflug auf Piste 17L vom Flughafen Centennial. Das andere Flugzeug befand sich ebenfalls im Landeanflug auf die parallele Piste 17R. Beide Flugzeuge erlitten einen Totalschaden, es gab jedoch keine Verletzten. Der Pilot der Metro II konnte das Flugzeug trotz erheblichem Schaden am Rumpf landen. Die beiden Insassen der Cirrus SR22 überlebten durch Einsatz des CAPS (Cirrus Aircraft Parachute System).

Technische Daten

Kenngröße SA226-TC Metro II SA227-AC Metro III SA227-PC Metro III SA227-BC Metro III SA227-CC Metro 23 SA227-DC Metro 23
Besatzung 1 bis 2
Passagiere max. 19
Länge 18,09 m
Spannweite 14,10 m<ref name="J72" />
Höhe 5,08 m
Flügelfläche 25,78 m²
Flügelstreckung 7,7
Nutzlast
Leermasse 3380 kg 4300 kg
max. Startmasse 5700–6350 kg 5715–7031 kg 6577 kg 6577–7257 kg 7484 kg (16.500 lbs)
max. Landemasse 5700–6350 kg 5443–7031 kg 6350 kg 6350–7031 kg 7110 kg (15.675 lbs)
Steigleistung
Triebwerke 2 Garrett TPE331-3U-303G, -304G, TPE331-3UW-303G- oder -304G 2 Garrett TPE331-llU-601G or -611G
oder 2 Garrett TPE331-llU-602G oder -612G 		2 Pratt & Whitney Canada PT6A-45R 2 Garrett TPE331-12UA-701G, -12UAR-701G oder -12UHR-701G 2 TPE331-11U-612G 2 Garrett TPE331-12UA-701G, -12UAR-701G oder -12UHR-701G
Dauerleistung 2 × 626 kW 2 × 746 kW 2 × 676 kW 2 × 746 kW
Höchstgeschwindigkeit 459 km/h (248 kts)
Dienstgipfelhöhe 9449 m 7620 m 9449 m 7620 m
Reichweite

<ref>FAA Type Certificate Data Sheet A8SW rev. 25</ref><ref>FAA TCDS A5SW rev. 29</ref>

Literatur

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Weblinks

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Einzelnachweise

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KC-767 • UC-880 }}

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Siehe auch: USAAS/USAAC/USAAF/USAF-Transportflugzeuge bis 1962 und USN/USMC-Transportflugzeuge bis 1962

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