GAZ-63

GAZ
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Hersteller	Gorkowski Awtomobilny Sawod
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Der GAZ-63 ({{#invoke:Vorlage:lang|full|CODE=ru|SCRIPTING=Cyrl|SERVICE=russisch}}) ist ein leichter Lastkraftwagen mit Allradantrieb des sowjetischen Fahrzeugherstellers Gorkowski Awtomobilny Sawod. Er ist eine Entwicklung aus der Zeit vor dem Zweiten Weltkrieg und basiert auf dem GAZ-51, der jedoch nicht über Allradantrieb verfügt.

Modellgeschichte

Datei:Двигатель ГАЗ-63 фото3.JPG

Motorraum eines GAZ-63 (2012)

Datei:ГАЗ-63 пожарный.jpg

GAZ-63 als Feuerwehrfahrzeug mit Doppelkabine (2011)

Datei:GAZ 63 BM-14-17 MLRS.jpg

GAZ-63A mit Geschosswerfer BM-14 in einem Museum (2020)

Datei:GAZ-63 01.JPG

GAZ-63 aus den ehemaligen Beständen der ungarischen Armee (2011)

Datei:BTR-40-latrun-2.jpg

Ein BTR-40 in einem Museum in Israel (2005). Das Fahrzeug basiert auf dem GAZ-63

Datei:КаВЗ-663.JPG

Ein KAwZ-663-Allradbus (2012). Das Fahrzeug nutzt Fahrgestell, Antriebstechnik und Teile der Karosserie des GAZ-63

Die Entwicklung des GAZ-63 geht zurück bis in das Jahr 1940, in dem der GAZ-62 gebaut wurde. Dieses Fahrzeug war ein Prototyp eines Allradlastwagens, der noch auf dem GAZ-MM basierte und kriegsbedingt nie in Serie gebaut wurde. Im Vergleich zum späteren Serienmodell wurde allerdings schon der gleiche Motor verbaut, damals jedoch noch als „GAZ-11“ bezeichnet.<ref>„Советские грузовики 1919–1945“, Дмитрий Дашко. Als Leseprobe bei Google-Books abrufbar. (russisch)</ref><ref>Webseite zum GAZ-62 (russisch)</ref> Der seitengesteuerte Sechszylinder-Ottomotor wurde vor dem Zweiten Weltkrieg unter anderem im GAZ-11-73-Personenwagen verbaut. Nach dem Krieg fand er noch etwa 40 Jahre Anwendung in leichten Lastkraftwagen, darunter im GAZ-52. Die Entwicklung und Erprobung des GAZ-62 war 1940 abgeschlossen, jedoch wurden die Arbeiten am Fahrzeug kriegsbedingt unterbrochen.

Im Februar 1943 wurde die Arbeit an dem Projekt wieder aufgenommen. Im November des gleichen Jahres legte eine Gruppe von Konstrukteuren einen neuen Entwurf vor, in den viele Merkmale des Studebaker US6 einflossen, welcher im Zuge des Lend-Lease-Acts in großen Mengen in die Sowjetunion kam. Neu waren insbesondere die komplett überarbeitete Fahrerkabine und die große Einzelbereifung an der Hinterachse. Der Vorderradantrieb war abschaltbar ausgelegt und das Getriebe wurde vom GAZ-51 übernommen.<ref name="Geschichte und Varianten">Ausführliche Webseite zur Historie des GAZ-63 und seinen technischen Daten (russisch)</ref>

Im Jahr 1945 fertigte man zu Probezwecken eine Nullserie der neuen Fahrzeuge. Die tatsächliche Serienproduktion begann Ende September 1948. In der Zwischenzeit wurde der Entwurf verfeinert und eine möglichst große Anzahl der Bauteile so gestaltet, dass sie baugleich mit denen des GAZ-51 waren. Die Übereinstimmung der beiden Fahrzeuge lag letztlich bei etwa 80 %. Bis 1950 wurden die Lastwagen noch mit Fahrerhäusern ausgeliefert, die zum Teil aus Holz aufgebaut waren. Danach ging man zur Ganzmetallbauweise über.<ref name="Geschichte und Varianten" />

Über die Zeit hinweg wurden die Fahrzeuge einer Modellpflege unterzogen: Ab 1952 wurde eine Heizung verbaut, die Motoren erhielten später eine Vorwärmeinrichtung. Am Lastwagen wurde ein hydraulisches Bremssystem mit Trommelbremsen an allen Rädern verbaut. Auch eine Modellversion mit Frontseilwinde wurde in Serie produziert. Nach zwanzig Jahren Bauzeit endete im Sommer 1968 die Produktion nach 474.464 Exemplaren.<ref name="Geschichte und Varianten" /> Nachfolger wurde der GAZ-66, der noch bis 1999 hergestellt wurde.

Der GAZ-63 wurde in der Sowjetarmee als Transportfahrzeug verwendet, aber auch für Spezialaufbauten wie den Geschosswerfer BM-14. Auch in die DDR wurden die Fahrzeuge importiert. Sie kamen sowohl bei den bewaffneten Organen als auch beim Wiederaufbau zum Einsatz. Die Nationale Volksarmee nutzte ihn ab 1952 mit Kofferaufbau als Spezialfahrzeug für die Nachrichtenübertragung.<ref>Spezial-Kfz mit Kofferaufbau auf Basis des Lkw GAZ-63</ref>

Modellvarianten

Während der Bauzeit von 20 Jahren gab es am Fahrzeug immer wieder Veränderungen und Verbesserungen, die als eigene Modellversionen bezeichnet wurden. Die nachfolgende Liste erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit.<ref name="Geschichte und Varianten" />

GAZ-63 – Basismodell, das ab 1948 in Serie gebaut wurde.
GAZ-63U – Exportvariante des Grundmodells
GAZ-63Ju – Exportmodell für tropische Gebiete
GAZ-63A – Das Fahrzeug wurde zusätzlich mit einer Frontseilwinde ausgerüstet. Das Leergewicht stieg auf 3520 kg an.
GAZ-63AU – Modellversion des GAZ-63A, welche für den Export bestimmt war
GAZ-63AJu – Exportversion speziell für tropische Gebiete, mit Seilwinde ausgestattet
GAZ-63D – Sattelzugmaschine, die in Kombination mit Kippaufliegern des Typs GAZ-707 betrieben wurde. Mittels Zapfwelle wurde der Kippmechanismus angetrieben. Gebaut von 1959 bis 1968, die Hinterachse ist doppelt bereift.
GAZ-63E (russisch ГАЗ-63Е) – Fahrgestell, auf dem in anderen Werken Busse aufgebaut wurden.
GAZ-63EU – Fahrgestell in Exportversion
GAZ-63P – Sattelzugmaschine, die von 1958 bis 1968 hergestellt wurde und ebenfalls über eine doppelt bereifte Hinterachse verfügt. Zusätzlich wurde das Fahrzeug mit einem zweiten Kraftstofftank ausgestattet, sodass insgesamt 195 l Benzin mitgeführt werden können.
GAZ-63E (russisch ГАЗ-63Э) – Modell mit geschirmter Elektrik
GAZ-63EU – Exportmodell mit geschirmter Elektrik
GAZ-63EJu – Exportmodell mit geschirmter Elektrik, speziell für tropische Gebiete konzipiert
GAZ-33 – Prototyp einer dreiachsigen Version von 1946, eine Serienfertigung erfolgte nicht.
GAZ-68 – Auch als KSP-68 bezeichnet, ein Prototyp von 1944 mit auf der Ladefläche montierter 68-mm-Kanone. Eine Serienfertigung unterblieb jedoch, im Krieg wie auch danach.

Neben den genannten Fahrzeugen wurden Feuerwehrfahrzeuge auf Basis des GAZ-63 gebaut. Ausgehend vom GAZ-63 wurde der Schützenpanzer BTR-40 entwickelt und auf Basis des Fahrgestells des GAZ-63 wurde der Allrad-Bus KAwZ-663 gefertigt. Außerdem nutzte die Sowjetarmee das Fahrzeug als Basis für den Geschosswerfer BM-14.

Technische Daten

Für das Grundmodell GAZ-63.<ref>Fahrzeugbauinstitut NIIAT: Kurzes Automobil-Handbuch (краткий автомобильный справочник). 230 ff</ref>

Motor: Sechszylinder-Ottomotor
Motortyp: „GAZ-51“
Leistung: {{#if: {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}|70 {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}} {{#if:1|(|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:0<0|1|}}|ca. }}{{#iferror:{{#expr:70*0.73549875*0*1.0*0}}|Err|{{#expr:((0,0)*(70)*(70)+(0,73549875)*(70)+(0)) round (0)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}| {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}}}{{#if:1|)}}
Hubraum: 3480 cm³
Verdichtung: 6,2:1
maximales Drehmoment: 201 Nm
Tankinhalt: 95 oder 105 l
Verbrauch: 25 l/100 km
Getriebe: manuelles Viergang-Schaltgetriebe, zweistufige Geländeuntersetzung
Höchstgeschwindigkeit: 65 km/h
maximal befahrbare Steigung: 28°
Wattiefe: 0,8 m
Antriebsformel: 4×4

Abmessungen und Gewichte

Länge: 5525 mm
Breite: 2200 mm
Höhe: 2245 mm (über Kabine), 2810 mm<ref name="Geschichte und Varianten" /> (über Plane)
Radstand: 3300 mm
Spurweite vorne: 1588 mm
Spurweite hinten: 1600 mm
Bodenfreiheit: 270 mm
Wendekreis: 17,4 m
Leergewicht: 3280 kg
zulässiges Gesamtgewicht: 5350 kg
Zuladung: 2000 kg, 1500 kg im Gelände
zulässige Anhängelast: 2000 kg

Literatur

АВТОМОБИЛЬ ГАЗ-63. РУКОВОДСТВО. Verlag des Verteidigungsministeriums der UdSSR, Moskau 1948. Bedienungsanleitung zum Fahrzeug in russischer Sprache.
Ministerium für automobilen Transport der RSFSR; Fahrzeugbauinstitut NIIAT: Kurzes Automobil-Handbuch (краткий автомобильный справочник). Verlag Transport, 5. Auflage, Moskau 1965.
Ralf Kunkel: Typenkompass. DDR-Lastwagen. Importe aus der UdSSR. Motorbuch Verlag Stuttgart, 1. Auflage 2015, ISBN 978-3-613-03799-1.

Weblinks

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Ausführliche Webseite zur Historie des GAZ-63 und seinen technischen Daten (russisch)
Weiterführende Informationen zum Fahrzeug und verschiedenen Spezialaufbauten (russisch)
Ausführliche Webseite zum Prototyp GAZ-62 von 1938 (russisch)

Einzelnachweise

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