GAZ-51

GAZ
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Hersteller	Gorkowski Awtomobilny Sawod
Verkaufsbezeichnung	ГАЗ-51}}
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	Technische Daten
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Der GAZ-51 ({{#invoke:Vorlage:lang|full|CODE=ru|SCRIPTING=Cyrl|SERVICE=russisch}}) ist ein leichter Lastkraftwagen des sowjetischen Fahrzeugherstellers Gorkowski Awtomobilny Sawod. Das Fahrzeug wurde vor dem Zweiten Weltkrieg konzipiert und zusammen mit der Allradversion GAZ-63 nach dem Kriegsende in Großserie produziert. Unter der Bezeichnung GAZ-93 wurde auf der Basis des GAZ-51 ein Kipper hergestellt.

Fahrzeuggeschichte

Datei:GAZ-51 1963.jpg

Auf dem GAZ-51 basierendes Feuerlöschfahrzeug (2010)

Datei:GAZ-51 truck in a military museum in Belarus.jpg

Restaurierter GAZ-51 in einem Militärmuseum in Belarus (2008)

Datei:GAZ-51A (7663537188).jpg

Frontansicht eines GAZ-51A (2012)

Datei:Samochod (GAZ) Lublin-51.jpg

Lublin-51, die polnische Lizenzversion des GAZ-51 (2004)

Datei:GAZ-51 during the VII Aircraft Picnic in Kraków.jpg

GAZ-51 in Krakau (2010)

Datei:Avtomobil za pometanje cest v Ljubljani 1963.jpg

Kehrmaschine auf Basis des GAZ-51 (1963)

Datei:Bundesarchiv Bild 183-20571-0009, VEAB Rostock, Anlieferung von Korn.jpg

Ein GAZ-51 der ersten Jahre in Rostock (1953). Gut zu erkennen ist die abweichende Form der Seitenfenster.

Die Ideen zur Entwicklung des GAZ-51 reichen zurück bis Mitte der 1930er-Jahre. Der GAZ-AA erwies sich auch für sowjetische Verhältnisse zunehmend als veraltet. Das amerikanische Vorbild, der Ford-AA, war bereits 1931 aus der Produktion genommen worden. Entsprechend wurde ab Februar 1937 der GAZ-11-51 entworfen, ein leichter Lastwagen mit stärkerem Motor und völlig überarbeitetem Fahrerhaus.<ref name="GAZ-11-51">Webseite zum Prototyp GAZ-11-51 mit historischen Fotografien und der Fahrzeuggeschichte (russisch)</ref> Letzteres glich optisch dem des später produzierten UralZIS-355M.

Der verbaute Sechszylinder-Ottomotor war eine Kopie eines Dodge-Fabrikats. Bereits 1936 hatte die Sowjetunion eine größere Menge dieser Motoren gekauft, um sie nachzubauen. Die Produktion begann bei GAZ 1937 unter dem Namen GAZ-11. Verbaut wurde er vor dem Krieg zunächst nur in Personenwagen, zum Beispiel im GAZ-11-73 und im GAZ-61. Erst nach dem Krieg kam er auch – wie eigentlich geplant – in Serienlastwagen zum Einsatz.<ref>Informationen zum Motor GAZ-11 (russisch)</ref>

Bis 1939 waren zwei Prototypen des GAZ-11-51 fertiggestellt.<ref name="GAZ-11-51" /> Kriegsbedingt wurden die Arbeiten an dem Projekt unterbrochen und erst 1943 wieder aufgenommen. Weitere Prototypen wurden gebaut, in die unter anderem Erfahrungen mit Importlastwagen wie dem Studebaker US6 einflossen. Im Juni 1945 eine Vorserienproduktion aufgenommen. Am 19. Juli 1945 erfolgte eine Präsentation im Moskauer Kreml, woraufhin die Großserienproduktion genehmigt wurde.<ref>Zur Geschichte des GAZ-51 (russisch)</ref> Diese begann am 6. Januar 1946.<ref name="Geschichte und Versionen">Ausführliche Webseite zum GAZ-51 und vielen gebauten Modellvarianten (russisch)</ref> Modelle aus diesem frühen Stadium sind daran zu erkennen, dass die Seitenfenster noch nicht die später typisch rundliche Oberkante aufweisen.

Ab 1955 wurde die modernisierte Version GAZ-51A gefertigt. Im Sommer 1957 wurde der Name Molotows aus der Werksbezeichnung getilgt, was sich daran bemerkbar machte, dass auf den Kotflügeln nun „Gorkowski Awtosawod“ (Горьковский автозавод) anstelle von „Awtosawod imeni Molotowa“ (Автозавод имени Молотова) eingeschlagen wurde. 1958 erreichte die Jahresproduktion mit 173.000 Stück ihren Höchststand. 1961 lief die Produktion des Nachfolgers GAZ-53 an und ein paar Jahre später gab es den GAZ-52. Trotzdem wurde der GAZ-51 bis zum 2. April 1975 und einige Spezialversionen wie der Kipper GAZ-93 bis 1976 weitergebaut.<ref name="Geschichte und Versionen" /> Insgesamt liefen in fast 30 Jahren 3.481.033 Lastwagen des Typs GAZ-51 vom Fließband.<ref name="Geschichte und Versionen" />

Wie in viele Länder des ehemaligen Ostblocks kam der GAZ-51 auch in die DDR. Dort wurde er zivil, aber auch von der Kasernierten Volkspolizei (KVP) genutzt. Deren Bestände übernahm später die NVA.<ref>Ralf Kunkel, Christian Suhr: Radfahrzeuge der NVA. Serie Typenkompass, Motorbuchverlag, Stuttgart 2009, ISBN 978-3-613-03151-7, S. 44–45.</ref>

Während des Ukrainekrieges wurde der GAZ-51 noch 2022 auf russischer Seite eingesetzt, wobei ein Exemplar von ukrainischen Truppen erbeutet wurde.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Oryx|Oryx: }}{{#if:|{{#if:Attack On Europe: Documenting Russian Equipment Losses During The Russian Invasion Of Ukraine|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Attack On Europe: Documenting Russian Equipment Losses During The Russian Invasion Of Ukraine}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.oryxspioenkop.com/2022/02/attack-on-europe-documenting-equipment.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Attack On Europe: Documenting Russian Equipment Losses During The Russian Invasion Of Ukraine}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.oryxspioenkop.com/2022/02/attack-on-europe-documenting-equipment.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Attack On Europe: Documenting Russian Equipment Losses During The Russian Invasion Of Ukraine}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Oryx{{#if: 2025-06-26 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Modellversionen

Auf Basis des GAZ-51 entstanden im Laufe von fast 30 Jahren Produktionszeit unzählige Abwandlungen und Spezialfahrzeuge. Die folgende Auflistung ist deshalb nicht vollständig und soll lediglich einen Überblick geben.<ref name="Geschichte und Versionen" /><ref>Auflistung weiterer Modellversionen und Spezialfahrzeuge auf Basis des GAZ-51 (russisch)</ref>

GAZ-11-51 – Prototyp von 1939 mit komplett anderem Fahrerhaus
GAZ-51 – Grundversion, von 1946 bis 1955 in Serie produziert
GAZ-51A – Grundversion, gebaut von 1955 bis 1975
GAZ-51F – Prototyp mit optimiertem Motor von 1961, keine Serienfertigung
GAZ-51K – Krankenwagen auf dem Fahrgestell des GAZ-51
GAZ-51L – Modell mit verstärktem Rahmen und einer Zuladung von drei Tonnen, gebaut von 1953 bis 1975
GAZ-51M – Fahrgestell für Feuerwehrautos des Typs PMG-12. Gebaut von 1949 bis 1953.
GAZ-51P – Sattelzugmaschine, 1956 bis 1975 auf Basis des GAZ-51A hergestellt
GAZ-51R – Gütertaxi, das ebenfalls zum Personentransport geeignet war. Die Produktion erfolgte von 1956 bis 1975.
GAZ-51Sch – Modell mit Umrüstung auf den Betrieb mit Erdgas, ab 1950 in Serie gebaut.
GAZ-51 Halbkettenfahrzeug – Prototyp, gebaut wurden 1953 und 1954 zwei Stück
GAZ-93 – In Großserie gebauter Kipper auf Basis des GAZ-51, mehrere Versionen wurden von 1948 bis 1976 hergestellt. Über 300.000 Stück wurden gebaut.
GZA-651 – Bus auf dem Fahrgestell des GAZ-51. Über die Zeit hinweg gab es verschiedenste Abwandlungen von unterschiedlichen Herstellern. Auch der PAZ-652 und der RAF-251 nutzen das Fahrgestell des Lastwagens.
K-2.5-1E – Mobilkran, gebaut von 1950 bis 1963.
KI-51 – 1955 bis 1958 gebauter Kühltransporter auf Basis des GAZ-51
AZU-20 (51) 60А – Feuerwehrfahrzeug, gebaut von 1959 bis 1975. Noch etwa 10 bis 15 weitere Feuerwehrfahrzeuge wie Drehleitern oder Tanklöschwagen wurden auf Basis des GAZ-51 hergestellt.
AKS 51-22 „Aremkuz“ – In Moskau von 1950 bis 1962 hergestellter Bus, ähnelt dem GZA-651 stark.
Progress-8 – Speziell für die Sowjetarmee wurde dieser Bus in einem Reparaturwerk auf Basis von GAZ-51-Fahrgestellen produziert.
AZPT-1,8 – Tankwagen für Milch mit 1800 Liter Fassungsvermögen
MPR-812D – Werkstattwagen
S-4M – Schneelader. Es wurde nur das Fahrgestell und ein Teil der Technik verwendet, der Aufbau komplett umgestaltet.<ref>Webseite zum Schneelader S-4M und anderen Modellen (russisch)</ref> Fahrzeuge dieses Typs waren mindestens ab 1975 im Einsatz, es gab noch diverse weitere Versionen.<ref>Webseite mit Bildern und einigen Daten zu verschiedenen sowjetischen Schneeladern (russisch)</ref> Zweck der Maschine ist es, Schnee automatisch aufzunehmen und über ein Förderband auf Lastwagen zu laden. Das Panzerdenkmal Kleinmachnow zeigt heute einen S-4M, möglicherweise das einzige Exemplar in Deutschland.

Neben den gelisteten Versionen wurde der GAZ-51 in einigen Staaten in Lizenz gebaut. In Polen entstand in der Fabryka Samochodów Ciężarowych der Lublin-51. Er wurde ab 1948 versuchsweise und ab 1952 in Serie produziert, bis Juli 1959 entstanden je nach Quelle 17.497 bis 17.840 Einheiten. In China wurde ab 1958 sowohl der GAZ-51A als auch der GAZ-63 in Lizenz gebaut, Hersteller war dort die spätere Nanjing Automobile Group. Das Modell erhielt den Namen Yuejing NJ-130.<ref name="Geschichte und Versionen" />

Auch in Nordkorea entstand mit dem Sungri-58 eine Lizenzversion, die von 1958 ab in der Sungri-Motorenfabrik hergestellt wurde. Mit einigen Änderungen geschah dies bis in die 1990er-Jahre, auch der GAZ-63 wurde dort nachgebaut.<ref name="Geschichte und Versionen" />

Technische Daten

Für das Grundmodell GAZ-51A, Stand 1965.<ref name="Bedienungsanleitung">Awtoexport: Автомобиль ГАЗ-51А. Инструкция по уходу. 29. Auflage. UdSSR 1965, S. 113 ff.</ref>

Motor: wassergekühlter Reihensechszylinder-Viertakt-Ottomotor
Motortyp: „GAZ-11“
Leistung: 70 PS (51 kW) bei 2800 min⁻¹
Hubraum: 3480 cm³
Bohrung: 82,0 mm
Hub: 110,0 mm
maximales Drehmoment: 201 Nm (20,5 kgm)
Verdichtung: 6,2:1
Gemischaufbereitung: Vergaser, Typ K-22G
Ventilsteuerung: stehende Ventile
Zündfolge: 1–5–3–6–2–4
Anlasser: ST8, 1,3 PS (950 W) Leistung
Lichtmaschine: Gleichstromlichtmaschine Typ G108-G, 250 W Leistung
Bordspannung: 12 V
Batterien: 2× 6 V in Reihe, Typ 3-ST-70
Kupplung: Einscheiben-Trockenkupplung
Getriebe: Viergang-Handschaltgetriebe mit Rückwärtsgang
Höchstgeschwindigkeit: 70 km/h
Treibstoffverbrauch: 20 l/100 km bei 30–40 km/h auf ebener, befestigter Straße im Sommer mit 2,5 t Zuladung (Einstellwert)
Tankinhalt: 90 l Benzin
Bremse: hydraulisch betätigte Trommelbremsen vorne und hinten
Antriebsformel: 4×2 (Hinterradantrieb)

Abmessungen und Gewichte

Länge: 5725 mm
Breite: 2280 mm
Höhe: 2130 mm über Kabine
Radstand: 3300 mm
Spurweite vorne: 1589 mm
Spurweite hinten: 1650 mm (Doppelbereifung)
minimale Bodenfreiheit: 245 mm
Wendekreis: 15,2 m Durchmesser, gemessen am Vorderrad
Pritsche: aus Holz, Innenmaße 3070 × 2070 × 610 mm (L × B × H)
Leergewicht: 2710 kg
Zuladung: 2500 kg auf befestigten, 2000 kg auf unbefestigten Straßen
zulässiges Gesamtgewicht: 5350 kg
zulässige Anhängelast: 3500 kg
Reifengröße: 7,50-20″

Literatur

Baumuster der sowjetischen Kraftfahrzeugindustrie: Der Lastkraftwagen GAS 51. In: Kraftfahrzeugtechnik. 6/1952, S. 182.
Der sowjetische LKW GAS-51 für Flüssiggasbetrieb. In: Kraftfahrzeugtechnik. 8/1953, S. 249–251.
Awtoexport: Автомобиль ГАЗ-51А. Инструкция по уходу. 29. Auflage. UdSSR 1965. Bedienungsanleitung zum Fahrzeug in russischer Sprache.
Ralf Kunkel: Typenkompass. DDR-Lastwagen. Importe aus der UdSSR. Motorbuch Verlag Stuttgart, 1. Auflage 2015, ISBN 978-3-613-03799-1.

Weblinks

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Ausführliche Webseite zum GAZ-51 und vielen gebauten Modellvarianten mit technischen Daten sowie historischen Fotografien (russisch)

Einzelnachweise

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