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GE AC4400CW

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
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UP 6670 (März 2008)
UP 6670 (März 2008)
UP 6670 (März 2008)

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Nummerierung: siehe Lieferliste

}}

Anzahl: 2973

}}

Hersteller: GE Transportation Systems

}}

Plattform:

}}

Baujahr(e): 1993–2007

}}

Ausmusterung:

}}

Achsfolge: Co’Co’

}}

Bauart:

}}

Gattung:

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Spurweite: {{#switch: 1435 760 mm |760 mm = 760 mm (Bosnische Spur) 891 mm |891 mm |891 mm |891 mm = 891 mm (schwed. 3-{{#if: |Fuss|Fuß}}-Spur) 1000 mm |1.000 mm |1000 mm |1.000 mm = 1000 mm (Meterspur) 1067 mm |1.067 mm |1067 mm |1.067 mm = 1067 mm (Kapspur) 1435 mm |1.435 mm |1435 mm |1.435 mm = 1435 mm (Normalspur) 1520 mm |1.520 mm |1520 mm |1.520 mm = 1520 mm (Russische Breitspur) 1524 mm |1.524 mm |1524 mm |1.524 mm = 1524 mm (Russische Breitspur) 1600 mm |1.600 mm |1600 mm |1.600 mm = 1600 mm (Irische Breitspur) 1668 mm |1.668 mm |1668 mm |1.668 mm = 1668 mm (Iberische Breitspur) 1676 mm |1.676 mm |1676 mm |1.676 mm = 1676 mm (Indische Breitspur) #default = {{#if: {{#iferror:{{#ifexpr:{{#switch: R+ = abs R- = -abs Z = trunc Z+ N = abs trunc round ({{{3}}}) }} | 1 }} }} 1435 mm 1435 
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Länge:

}}

Länge über Kupplung: 22 300 mm

}}

Länge über Puffer:

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Breite: 3020 mm

}}

Höhe: 4690 mm

}}

Geführte Länge:

}}

Drehzapfenabstand:

}}

Drehgestellachsstand: 4010 mm

}}

Fester Achsstand:

}}

Kuppelachsstand:

}}

Gesamtachsstand:

}}

Achsstand mit Tender:

}}

Raddurchmesser:

}}

Treibraddurchmesser: 1067 mm

}}

Kuppelraddurchmesser:

}}

Laufraddurchmesser:

}}

Laufraddurchmesser vorn:

}}

Laufraddurchmesser hinten:

}}

aussen|außen}}:

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Laufraddurchmesser innen:

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Leermasse:

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Nutzmasse:

}}

Lademasse:

}}

Dienstmasse: 185–196 t

}}

Dienstmasse mit Tender:

}}

Reibungsmasse: 185–196 t

}}

Radsatzfahrmasse: 30,8–32,7 t

}}

Höchstgeschwindigkeit: 113 km/h

}}

Indizierte Leistung:

}}

Zughakenleistung:

}}

Installierte Leistung: 3270 kW

}}

Traktionsleistung:

}}

Kurzzeitleistung:

}}

Stundenleistung:

}}

Dauerleistung:

}}

Leistungskennziffer: 16,7–17,7 kW/t

}}

Anfahrzugkraft: 800 kN

}}

Stundenzugkraft:

}}

Dauerzugkraft: 640 kN bei 22 km/h

}}

Bremskraft:

}}

Beschleunigung:

}}

Bremsverzögerung:

}}

Kessel:

}}

Kesselüberdruck:

}}

Kessellänge:

}}

Heizrohrlänge:

}}

Anzahl der Heizrohre:

}}

Anzahl der Rauchrohre:

}}

Rostfläche:

}}

Strahlungsheizfläche:

}}

Rohrheizfläche:

}}

Verdampfungsheizfläche:

}}

Überhitzerfläche:

}}

Steuerungsart:

}}

Zylinderanzahl:

}}

Zylinderdurchmesser:

}}

HD-Zylinderdurchmesser:

}}

ND-Zylinderdurchmesser:

}}

Kolbenhub:

}}

Zylinderd. Zahnradantrieb:

}}

Kolbenhub Zahnradantrieb:

}}

Zylinderdruck:

}}

Motortyp: GE 7FDL-16

}}

Motorbauart: 1 × Sechzehnzylinder-V-Dieselmotor mit Abgasturbolader,
4-Takt, wassergekühlt,
175,1 l Hubraum

}}

Turbinentyp:

}}

Turbinenbauart:

}}

Nenndrehzahl: 1050 min−1

}}

Leistungsübertragung: elektrisch

}}

Fahrbatterie:

}}

Kapazität:

}}

Reichweite:

}}

Stromsystem:

}}

Stromübertragung:

}}

Fahrstufenschalter:

}}

Fahrmotoren: 6 × GE GEB13

}}

Antrieb: Tatzlager

}}

Übersetzungsstufen:

}}

Übersetzungsverhältnis: 1 : 4,15

}}

Zahnradsystem:

}}

Antriebszahnräder:

}}

Bremszahnräder:

}}

Zahnraddurchmesser:

}}

Bremse:

}}

Lokomotivbremse: Druckluftbremse, Widerstandsbremse, Handbremse

}}

Zugbremse: Druckluftbremse

}}

Beharrungsbremse:

}}

Gefälle:

}}

Kleinster Halbmesser:

}}

Kupplungstyp: Janney

}}

Zugbeeinflussung:

}}

Geschwindigkeitsmesser:

}}

Steuerung: Mehrfachtraktions-steuerung

}}

Zugheizung:

}}

Sitzplätze:

}}

Stehplätze:

}}

Fussbodenhöhe|Fußbodenhöhe}}:

}}

Niederfluranteil:

}}

Klasse(n):

}}

Ladelänge:

}}

Ladebreite:

}}

Ladehöhe:

}}

Ladefläche:

}}

Laderaum:

}}

Tenderbauart:

}}

Leermasse des Tenders:

}}

Dienstmasse des Tenders:

}}

Wasservorrat:

}}

Brennstoffvorrat:

}}

Tankinhalt: 18 900 l

}}

Betriebsart:

}}

Besonderheiten:

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AC4400CW ist die Herstellerbezeichnung für eine Reihe dieselelektrischer Güterzuglokomotiven, die zwischen 1993 und 2007 von GE Transportation Systems (GETS) in 2973 Exemplaren hergestellt wurde. Die Typenbezeichnung ist zusammengesetzt aus „AC“ für alternating current zur Kennzeichnung der Wechselstromfahrmotoren, „4400“ für die Leistung von etwa 4400 hp, „C“ für drei Radsätze im Drehgestell und „W“ für Wide Cab, das nordamerikanische Sicherheitsführerhaus. Das parallel zur Gleichstromreihe C44-9W entworfene Modell AC4400CW war die erste von GETS gebaute Lokomotivreihe mit Wechselstromfahrmotoren und diente später als Entwicklungsgrundlage für das Nachfolgemodell ES44AC.

Geschichte

Zu Beginn der 1990er Jahre entwickelte GE Transportation Systems (GETS) basierend auf den letzten Modellen der Dash-8-Serie die Dash-9-Serie. Parallel zum Gleichstrommodell C44-9W entstand die Reihe AC4400CW mit Wechselstromfahrmotoren als Antwort auf das im Juni 1991 vom Konkurrenten General Motors Electro-Motive Division (EMD) vorgestellte Wechselstrommodell SD60MAC.<ref name="americanrails" /> Ein Prototyp mit der Nummer 2000 wurde im Juni 1993 fertiggestellt, die Serienfertigung begann jedoch erst im Juni 1994.<ref name="americanrails" /><ref name="dieselshop_b">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:General Electric AC-Series Roster|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=General Electric AC-Series Roster}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.thedieselshop.us/GE_ACseries.HTML%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=General Electric AC-Series Roster}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.thedieselshop.us/GE_ACseries.HTML}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=General Electric AC-Series Roster}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:The Diesel Shop2014-01-18{{#if: 2024-02-15 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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In den Jahren 2022 und 2025 vergab die Union Pacific die Modernisierung ihrer Lokomotiven an Wabtec. Durch die Arbeiten soll der Kraftstoffverbrauch um fünf Prozent gesenkt, die Zugkraft um 14 Prozent gesteigert und die Zuverlässigkeit um 80 Prozent erhöht werden.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Union Pacific and Wabtec Sign $1.2B Deal to Modernize Locomotives|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Union Pacific and Wabtec Sign $1.2B Deal to Modernize Locomotives}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.wabteccorp.com/newsroom/press-releases/union-pacific-and-wabtec-sign-12b-deal-to-modernize-locomotives%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Union Pacific and Wabtec Sign $1.2B Deal to Modernize Locomotives}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.wabteccorp.com/newsroom/press-releases/union-pacific-and-wabtec-sign-12b-deal-to-modernize-locomotives}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Union Pacific and Wabtec Sign $1.2B Deal to Modernize Locomotives}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Wabtec Corporation2026-02-04{{#if: 2026-02-07 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Technik

Der Hauptrahmen, welcher den Vorbau, den Führerstand und die Aufbauten des Maschinenraums trägt, stützt sich auf zwei dreiachsige HiAd-Drehgestelle mit Schraubenfedern als Primär- und Gummifedern als Sekundärfederung.<ref name="americanrails" /> Drehzapfen dienen zur Übertragung der horizontalen Kräfte auf den Hauptrahmen. Optional wurden in späteren Baujahren selbstlenkende Drehgestelle angeboten.<ref name="americanrails" /> Die Dienstmasse der Lokomotive liegt je nach Ausführung bei 185 t bis 196 t, die mittlere Achslast bei 30,8 t bis 32,7 t.<ref name="dieselshop_a" /><ref name="americanrails" />

Der Vorbau beinhaltet neben einer Personaltoilette und elektrischer Hilfsausrüstung zwei von außen befüllbare Sandkästen für die pneumatisch betriebene Sandstreueinrichtung. An beiden Enden des Fahrzeugs ist eine durch Geländer geschützte Plattform vorhanden. Hinter dem Führerstand sind der größte Teil der elektrischen Ausrüstung und darüber die von seitlichen Lüftern gekühlten Bremswiderstände angeordnet. Der Wechselstromteil zur Versorgung der Fahrmotoren ist auf der linken Seite neben den Aufbauten des Maschinenraums in einem eigenen Gehäuse untergebracht. Die Batteriekästen befinden sich auf der rechten Seite außerhalb des Maschinenraums. In der Mitte des Fahrzeugs ist die aus Dieselmotor und Hauptgenerator bestehende Antriebsanlage angeordnet. Der Dieselmotor des Typs GE 7FDL-16 mit 175,1 l Hubraum ist ein wassergekühlter Sechzehnzylinder-V-Motor mit Abgasturbolader, arbeitet nach dem Viertaktprinzip und liefert bei einer Drehzahl von 1050 min−1 eine Leistung von 3270 kW.<ref name="dieselshop_a" /><ref name="americanrails" /> Der vom Dieselmotor angetriebene, als Drehstrom-Synchrongenerator ausgeführte Hauptgenerator GE GMG196 versorgt die sechs Tatzlager-Drehstrom-Asynchronfahrmotoren des Typs GE GEB13.<ref name="dieselshop_a" /><ref name="americanrails" /> Das Übersetzungsverhältnis zwischen Fahrmotor und Radsatz beträgt 1 : 4,15, die resultierende Höchstgeschwindigkeit 113 km/h und die Anfahrzugkraft 800 kN.<ref name="dieselshop_a" /><ref name="americanrails" /> Ein kleinerer Wechselstromgenerator des Modells GE GYA30A dient als Erregermaschine des Hauptgenerators und als Hilfsgenerator zur Versorgung des Bordnetzes.<ref name="americanrails" /> Den hinteren Abschluss des Maschinenraums bildet die Kühlanlage, unterhalb derer der Fahrmotorlüfter und der Luftpresser angeordnet sind. Zwischen den Drehgestellen befindet sich der Kraftstofftank mit einem Fassungsvermögen von 18 900 l, der auf der rechten Seite in einer Aussparung die beiden Hauptluftbehälter aufnimmt.

Eine indirekt wirkende Druckluftbremse dient als Zugbremse, eine direkt wirkende Druckluft-Zusatzbremse als Lokomotivbremse und eine Handbremse zur Sicherung im Stand. Die pneumatische Bremsausrüstung stammt von Westinghouse.<ref name="dieselshop_a" /><ref name="americanrails" /> Die Fahrzeuge verfügen zudem über eine Widerstandsbremse sowie eine Mehrfachtraktionssteuerung und optional eine Funkfernsteuerung.<ref name="dieselshop_a" />

Lieferliste

Eigentümer Nummerierung Anzahl
Burlington Northern and Santa Fe Railway 5600–5717, 5838–5840 0121
Canadian Pacific Railway 8500–8580, 8600–8650, 9500–9683, 9700–9740, 9750–9784, 9800–9840 0433
Chicago and North Western Transportation 8801–8835 0035
CIT Group 1001–1059 0059
CSX Transportation 15–173, 201–599, 5101–5122, 9100–9113 0594
El Cerrejón 1014 0001
Ferrocarril Mexicano 4500–4574 0075
Ferrominera Orinoco 1058–1059 0002
Ferrosur 4400–4437 0038
GE Transportation Systems 2000, 4000–4009, 4400 0012
Kansas City Southern Railway 2000–2049 0050
Québec Cartier Mining Company 11–29 0019
Quebec North Shore and Labrador Railway 415–426 0012
Southern Pacific Transportation 100–378 0279
Transportación Ferroviaria Mexicana 2600–2674 0075
Union Pacific Railroad 5554–5694, 5700–5769, 5771–6081, 6430–6699, 6738–6887, 6995–6999,
7080–7297, 9997–9999 		1168
gesamt: 2973
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Fotos

Literatur

  • Keith Thompson, General Electric’s AC4400CW, in: Model Railroader Ausgabe April 1996, Kalmbach Publishing Co., {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|0026-7341|0}}{{#ifeq:1|0|[!]

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}} S. 88ff.

  • Greg McDonnell: Locomotives – The modern Diesel & Electric Reference. The Boston Mills Press, Ontario, Canada 2008, ISBN 1-55046-493-0, ISBN 978-1-55046-493-1

Weblinks

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Einzelnachweise

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