Gordon Murray
Vorlage:Hinweisbaustein Gordon Murray (* 18. Juni 1946 in Durban) ist ein südafrikanischer Ingenieur und ehemaliger Rennwagen-Konstrukteur in der Formel 1.
Karriere
Der Weg nach England
Murray wuchs als Sohn eines Kfz-Mechanikers in Durban auf. Nach Schule und Militärdienst studierte er am Natal Technical College, der heutigen Technischen Universität Durban, Maschinenbau. Während des Studiums konstruierte, baute und fuhr Murray seine eigenen Rennwagen und Motoren.
Da Murray in Südafrika für seine Rennsportambitionen keine Zukunft sah, ging er in der Hoffnung auf einen Arbeitsplatz zu Lotus nach England. Dort brachte ihm allerdings eine zufällige Begegnung mit Ron Tauranac einen Job bei Brabham ein. Er war dort für drei Jahre an der Seite von Tauranac als Konstrukteur beschäftigt und als Bernie Ecclestone das Team übernahm, wurde Murray Assistent von Chef-Designer Ralph Bellamy. Ende 1972 beförderte ihn Ecclestone zum Technischen Leiter.
Brabham
Der erste von Murray entwickelte Formel-1-Wagen war der Brabham BT42, der in der Saison 1973 von Carlos Reutemann und Wilson Fittipaldi gefahren wurde. Brabham belegte damit den vierten Platz der Konstrukteurswertung. Mit dem weiterentwickelten BT44 konnte Reutemann 1974 drei Rennen gewinnen. 1975, mit dem BT44B, gewannen Reutemann und Carlos Pace jeweils ein Rennen und holten den zweiten Platz der Konstrukteurs-WM. Murray wollte für 1976 einen flachen 12-Zylinder-Motor mit 180° Zylinderwinkel, um die Aerodynamik verbessern zu können. Ecclestone beauftragte Alfa Romeo mit dem Bau eines solchen Motors, der im BT45 zum Einsatz kam. Der Wagen funktionierte jedoch nicht wie gewünscht und Reutemann verließ das Team Mitte der Saison. Der überarbeitete Wagen für 1977 brachte eine Verbesserung, aber die Alfa-Motoren waren nicht zuverlässig.
1978 kam der BT46B zum Einsatz, der als „Staubsauger“-Wagen berühmt wurde. Ein großer Ventilator saugte die Luft unter dem Fahrzeug ab und erzeugte dadurch einen Unterdruck, der den Wagen auf die Fahrbahn presste. Niki Lauda gewann damit den Großen Preis von Schweden, der Wagen wurde jedoch kurz darauf von der FIA für illegal erklärt.
Als sich die Bodeneffekt-Wagen durchzusetzen begannen, brauchte Murray einen anders konstruierten Motor um den Fahrzeug-Unterboden aerodynamisch gestalten zu können. Alfa baute einen neuen V12, der im wenig erfolgreichen BT48 zum Einsatz kam. Murray baute daraufhin den BT49, der von einem Cosworth-Motor angetrieben wurde. Nelson Piquet konnte damit 1980 drei Rennen und 1981 die Weltmeisterschaft gewinnen.
Ab 1982 fuhr Brabham mit BMW-Turbomotoren. Piquet gewann im BT50 den Grand Prix von Kanada und 1983 im BT52 erneut den WM-Titel. In den folgenden Jahren konnten Murrays Wagen vereinzelte Rennen gewinnen, aber nicht mehr an die Erfolge von Anfang der 1980er anknüpfen. Für 1986 entwickelte Murray seinen letzten Brabham, den BT55 mit flach eingebautem BMW-Turbo, in dem Elio de Angelis bei Testfahrten tödlich verunglückte.
McLaren
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Gordon Murray Design
Murray blieb bis Anfang 2005 bei McLaren und machte sich dann selbständig. Im Juli 2007 stellte er seine Pläne für ein neues Straßenfahrzeugkonzept der Öffentlichkeit vor, das er mit seinem Unternehmen Gordon Murray Design entwickelte. Der Wagen sollte klein, leicht, schadstoffarm und unkonventionell sein. Wie schon beim McLaren F1 sollte ein Schlüsselelement der Konstruktion ein besonders ausgefeiltes „Packaging“ sein. Nach Murrays Ansicht haben die Anordnung der Baugruppen und die Aufteilung der Grundfläche einen weitaus größeren Einfluss auf die Fähigkeiten eines Autos als technische Details. Das Fahrzeug namens T.25 wurde im Juni 2010 der Öffentlichkeit vorgestellt.<ref>Matthew Knight: Former F1 engineer unveils new city car. CNN.com, 29. Juni 2010; abgerufen am 19. April 2012.</ref> Die elektrisch angetriebene Version des Fahrzeugs heißt T.27.
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Im August 2020 präsentierte das Unternehmen mit dem T.50 einen Supersportwagen, der auch als „spiritueller Nachfolger“ des McLaren F1 bezeichnet wird. Die Serienproduktion des auf 100 Exemplare limitierten Fahrzeugs startete im März 2023. Angetrieben wird er von einem 488 kW (663 PS) bei 11.500/min starken Vierliter-V12-Ottomotor. Die maximale Drehzahl des Saugmotors soll bei 12.100/min liegen. Das maximale Drehmoment von 467 Nm wird bei 9.000/min erreicht, 71 % davon bei 2.500/min.<ref name="motor1-104421">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Roland Hildebrandt|Roland Hildebrandt: }}{{#if:|{{#if:Gordon Murray Automotive T.50: Superschneller Staubsauger|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Gordon Murray Automotive T.50: Superschneller Staubsauger}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://de.motor1.com/news/437357/gordon-murray-automotive-t50-2022/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Gordon Murray Automotive T.50: Superschneller Staubsauger}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://de.motor1.com/news/437357/gordon-murray-automotive-t50-2022/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Gordon Murray Automotive T.50: Superschneller Staubsauger}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:de.motor1.com2020-08-04{{#if: 2020-08-04 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Der T.33 ist ein weiterer Sportwagen, der unterhalb des T.50 positioniert ist. Er wurde im Januar 2022 als Coupé vorgestellt und ist in dieser Ausführung ebenfalls auf 100 Exemplare limitiert. Den Antrieb übernimmt ein 452 kW (615 PS) starker Vierliter-V12-Ottomotor. Die maximale Drehzahl wird mit 11.100/min angegeben. Das maximale Drehmoment von 451 Nm wird bei 9.000/min erreicht, 75 % davon bei 2.500/min. Die Auslieferungen sollen Anfang 2024 starten.<ref name="caranddr-021133">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Mike Duff|Mike Duff: }}{{#if:|{{#if:Gordon Murray's T.33 Supercar Revealed with 607-HP V-12 and a Manual|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Gordon Murray's T.33 Supercar Revealed with 607-HP V-12 and a Manual}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.caranddriver.com/news/a35620211/gordon-murray-t33-revealed/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Gordon Murray's T.33 Supercar Revealed with 607-HP V-12 and a Manual}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.caranddriver.com/news/a35620211/gordon-murray-t33-revealed/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Gordon Murray's T.33 Supercar Revealed with 607-HP V-12 and a Manual}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:caranddriver.com2022-01-27{{#if: 2022-01-27 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Mit dem S1 LM wurde im August 2025 ein Sportwagen vorgestellt, der an den McLaren F1 GTR erinnern soll. Er basiert auf dem T.50, der Motor hat aber 4,3 Liter Hubraum und über 690 PS. Fünf Exemplare sollen gebaut werden.<ref name="motor1-688071">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Brian Silvestro|Brian Silvestro: }}{{#if:|{{#if:Gordon Murray Essentially Resurrected the F1 GTR—And It's Perfect|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Gordon Murray Essentially Resurrected the F1 GTR—And It's Perfect}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.motor1.com/news/768807/gordon-murray-automotive-s1-lm/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Gordon Murray Essentially Resurrected the F1 GTR—And It's Perfect}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.motor1.com/news/768807/gordon-murray-automotive-s1-lm/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Gordon Murray Essentially Resurrected the F1 GTR—And It's Perfect}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:motor1.com2025-08-15{{#if: 2025-08-16 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Weblinks
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- Gordon Murray Design (englisch)
- Statistik der von Murray konstruierten Formel-1-Wagen. chicanef1.com
Einzelnachweise
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| KURZBESCHREIBUNG | südafrikanischer Ingenieur und Rennwagen-Konstrukteur in der Formel 1
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| GEBURTSDATUM | 18. Juni 1946
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| GEBURTSORT | Durban, Südafrika
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| STERBEDATUM |
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| STERBEORT |
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- Fahrzeugdesigner
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- Commander des Order of the British Empire
- Südafrikaner
- Geboren 1946
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