Jodel DR 100

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Typ	Leichtflugzeug
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Hersteller	CEA, SAN
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Die Jodel DR 100 ist eine Leichtflugzeugfamilie der französischen Flugzeugkonstrukteure Jean Délémontez und Pierre Robin. Obwohl sie aufgrund ihrer Abstammung von der Jodel D11 und der nie fertiggestellten Jodel D10 offiziell als Jodel bezeichnet wird,<ref name="Kennblatt DR 100" /><ref name="fiche" /> wurde sie nie von Avions Jodel hergestellt. Sie wurde vielmehr von Centre Est Aéronautique (CEA, Vorgänger von Avions Robin) und der Société Aéronautique Normande (SAN) produziert. Weitere Exemplare wurden als Amateurbauten realisiert.

Geschichte

Jodel-Robin

Ende der 1940er Jahre<ref name="rogers2" /> begann Jean Délémontez mit der Konstruktion des Dreisitzers D10. Er hatte bereits mit dem Bau der Tragflächen begonnen, als er das Projekt 1949 zugunsten der zweisitzigen D11 auf Eis legte. 1956 trat Pierre Robin an ihn heran: Er hatte zuvor bereits zwei Exemplare der D11 (eine D112 und eine D119) gebaut und wollte nun eine dreisitzige Variante der D119 bauen, um seine Frau und seinen Sohn darin mitnehmen zu können.<ref name="massé robin 21" /> Daraufhin erzählte ihm Délémontez von der D10 und bot ihm die nicht verwendeten Tragflächen zum Materialwert an. Robin entfernte die Landeklappen<ref name="massé jodel 63" /> und kombinierte den Flügel mit einem um 38 cm verlängerten D11-Rumpf und einem 90 PS starken Continental/Rolls-Royce-Motor. Das Ergebnis – schlicht Jodel-Robin genannt und mit dem Kennzeichen F-PIER versehen – startete im Frühjahr 1957 zu seinem Jungfernflug.<ref name="massé robin 25f" />

Beginn der Serienproduktion

Nachdem die mit einem Certificat de navigabilité restreint d’aéronef (CNRA) als Amateurbau zugelassene Robin-Jodel für gut befunden wurde, beschloss man, mit der Serienproduktion zu beginnen. Dazu gründete Robin im Oktober 1957 gemeinsam mit Alain Cheftel die Firma Centre Est Aéronautique.<ref name="massé robin 27f" /> Die Jodel-Robin war aus verschiedenen Gründen nicht für einen gewerblichen Bau zertifizierbar.<ref name="massé jodel 68" /> Um das kommerzielle Lufttüchtigkeitszertifikat Certificat de navigabilité (CDN) erhalten zu können, mussten daher die Berechnungen überprüft und ein neuer Prototyp konstruiert werden. Dieser absolvierte unter dem Kennzeichen F-WIFR am 14. Juli 1958 seinen Erstflug. Das Flugzeug wurde fortan als DR 100 bezeichnet, wobei D für Délémontez und R für Robin steht. Knapp ein Jahr später, am 10. Juli 1959 erhielt es sein CDN.<ref name="massé robin 27f" />

Datei:Robin, Pierre, DR-100A.jpg

Eine von SAN gebaute DR 100A.

CEA kaufte ein Stück Land am Flugplatz Dijon-Darois und errichtete dort einen kleinen Hangar, um dort Flugzeuge zu bauen. Während die Holzarbeiten vor Ort durchgeführt wurden, kamen die wenigen Metallteile von Jodel und anderen externen Firmen. So wurden zunächst 10 Exemplare des Vorserienmodells DR 100A gebaut. Auf Anfrage Robins baute SAN ebenfalls mehrere Exemplare, bis am 7. November 1959 ein Feuer im Werk großen Schaden anrichtete.<ref name="massé robin 28f" />

Datei:Jodel (F-BLAO), La Tranche-sur-Mer, July 1995.jpg

Eine DR 1051.

Es folgten die Versionen DR 105<ref name="Kennblatt DR 100" /><ref name="fiche" /> und DR 105A mit stärkerem Continental O-200-Motor (100 PS), die erstmals den Namenszusatz {{#invoke:Vorlage:lang|flat}} („Botschafter“) trugen. Diese wurden bald darauf durch die DR 1050 abgelöst und die Modellpalette um die mit einem 105 PS starken Potez 4E20 ausgestattete DR 1051 ergänzt.<ref name="massé robin 29f" /> Parallel von CEA und SAN gefertigt, verkaufte sich die {{#invoke:Vorlage:lang|flat}} gut und fand auch Anklang bei der Fachpresse:

{{#ifeq: {{{vor}}}@@-@@{{{nach}}} | -@@-@@- | {{#if:trim|If you want to enjoy your flying with your wife and children, tour for five hours or so at 4 3/4 gal/hr in a heated cockpit, or go off and do aerobatics by yourself, it is hard to imagine an aeroplane in which you could do it more cheaply and comfortably.}} | {{#ifeq: {{#if:|{{{vor}}}|@#@}}{{#if:|{{{nach}}}|@#@}} | @#@@#@ | {{#ifeq: en | de | „{{#if:trim|If you want to enjoy your flying with your wife and children, tour for five hours or so at 4 3/4 gal/hr in a heated cockpit, or go off and do aerobatics by yourself, it is hard to imagine an aeroplane in which you could do it more cheaply and comfortably.}}“ | {{#invoke:Text|quoteUnquoted| If you want to enjoy your flying with your wife and children, tour for five hours or so at 4 3/4 gal/hr in a heated cockpit, or go off and do aerobatics by yourself, it is hard to imagine an aeroplane in which you could do it more cheaply and comfortably. | en }} }} | {{#ifeq: {{#if:|{{{vor}}}|-}} | - | „ | {{{vor}}} }}{{#if:trim|If you want to enjoy your flying with your wife and children, tour for five hours or so at 4 3/4 gal/hr in a heated cockpit, or go off and do aerobatics by yourself, it is hard to imagine an aeroplane in which you could do it more cheaply and comfortably.}}{{ #ifeq: {{#if:|{{{nach}}}|-}} | - | “ | {{{nach}}} }} }} }}{{ #if: Wenn du es genießen möchtest, mit deiner Frau und deinen Kindern zu fliegen, wenn du fünf Stunden bei 21 L/h in einem beheizten Cockpit touren oder einfach mal ein bisschen Kunstflug machen willst, dann ist es schwer, sich ein Flugzeug vorzustellen, mit dem du das preiswerter und komfortabler könntest.Alastair PughFlight International (1960) || <ref name="Pugh" /> }}

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„Wenn du es genießen möchtest, mit deiner Frau und deinen Kindern zu fliegen, wenn du fünf Stunden bei 21 L/h in einem beheizten Cockpit touren oder einfach mal ein bisschen Kunstflug machen willst, dann ist es schwer, sich ein Flugzeug vorzustellen, mit dem du das preiswerter und komfortabler könntest.“{{#if: Alastair PughFlight International (1960) || <ref name="Pugh" /> }}

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Weitere Entwicklung und sportliche Erfolge

Datei:Fpyku.jpg

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Ende Mai 1961 startete Pierre Robin mit einer DR 1051 (Seriennummer 25)<ref name="Gebhardt" /> zu einem international besetzten Luftrennen um die Insel Sizilien. Mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 228,8 km/h belegte er den zweiten Platz hinter einer Piper Tri-Pacer und vor einer Cessna 210. Auch im darauffolgenden Jahr belegte er den zweiten Platz.<ref name="massé robin 30ff" /> Er hatte dazu einige Modifikationen an seiner {{#invoke:Vorlage:lang|flat}} vorgenommen, die in die CEA-Serienproduktion einflossen. Die dort hergestellten DR 1050 und DR 1051 trugen daher von nun an den Beinamen {{#invoke:Vorlage:lang|flat}}. Bereits im Jahre 1963 wurden von den ersten zehn Plätzen bei der Sizilien-Rallye sieben von der neuen {{#invoke:Vorlage:lang|flat}} belegt – der erste Platz ging an Pierre Robin.<ref name="massé robin 34f" />

Datei:Jodel DR-1050 Southport 7 cropped.jpg

flat}}

Im März 1964 folgte der Erstflug der SAN-Version {{#invoke:Vorlage:lang|flat}}, die den Schwanz der ebenfalls bei SAN produzierten Jodel D150 erhielt.<ref name="massé robin 35f" /> Bereits im Mai desselben Jahres brachte auch CEA mit der {{#invoke:Vorlage:lang|flat}} ebenfalls eine verbesserte Version mit Pendel-Höhenruder in die Luft.<ref name="massé robin 36ff" /> Bei der Sizilien-Rallye 1964 dominierte erneut die DR-100-Familie: Robin selbst belegte in seiner {{#invoke:Vorlage:lang|flat}} ein weiteres Mal Platz 1, gefolgt von einer Super-Fachiro und einer Twin Comanche. Die restlichen Plätze der Top 10 wurden ausnahmslos von DR 100 belegt, erst auf Platz 13 folgte das erste Nicht-Jodel-Flugzeug.<ref name="Harrison" /><ref name="massé robin 36ff" />

Noch im Jahre 1964 entschied Robin, die {{#invoke:Vorlage:lang|flat}} zu einem vollwertigen Viersitzer weiterzuentwickeln. So entstand die DR-200-Familie, deren Prototyp schon im November desselben Jahres zu seinem Erstflug startete.<ref name="massé robin 41f" />

Konstruktion

Die Grundkonstruktion der DR-100-Familie ist bei allen Versionen identisch: Es handelt sich um einen in reiner Holzbauweise ausgeführten Tiefdecker mit Spornradfahrwerk. Die charakteristischen, am äußeren Ende nach oben abgeknickten Tragflächen wurden von der Jodel D10 übernommen und werden mit geringfügigen Änderungen noch bei der heutigen DR 400 verwendet. Einige Exemplare erhielten Bremsklappen,<ref name="massé robin 42" /> Wölbklappen wurden nur bei der {{#invoke:Vorlage:lang|flat}} serienmäßig verbaut.<ref name="massé robin 36" />

Die Radbremsen wurden anfangs per Seilzug betätigt, mit der {{#invoke:Vorlage:lang|flat}} wurden hydraulische Bremsen eingeführt. Ab der {{#invoke:Vorlage:lang|flat}} wurden aerodynamisch verbesserte Radverkleidungen eingesetzt.<ref name="massé robin 39" />

Datei:F-BMZA Jodel 1051M1 cropped.jpg

flat}} mit demontierter Cowling. Das Bild zeigt das Pendel-Höhenruder, den abgerundeten Rumpf-Leitwerk-Übergang und die verbesserte Radverkleidung.

Das Seitenleitwerk der früheren Versionen entspricht dem der D11: Es besteht aus einem großen, fast rechteckigen Seitenruder ohne nennenswerte Dämpfungsflosse. Bei der {{#invoke:Vorlage:lang|flat}}, die von SAN den Schwanz der D150 bekam, befindet sich an dessen Stelle ein kleineres Ruder mit nach hinten angeschrägter Seitenflosse. Ähnliches gilt für die {{#invoke:Vorlage:lang|flat}}, bei der der Übergang zwischen Rumpf und Seitenflosse jedoch zusätzlich deutlich abgerundet wurde. Bei {{#invoke:Vorlage:lang|flat}} und {{#invoke:Vorlage:lang|flat}} wurde außerdem das Konventionelle Höhenleitwerk der D11 durch ein Pendelruder ersetzt und die alphanumerische Bezeichnung um ein M für {{#invoke:Vorlage:lang|flat}} erweitert.<ref name="massé robin 39" />

Als Triebwerk kamen in der Serienfertigung der 100 PS starke Continental O-200A und der 105 PS starke Potez 4E20 (1051-Versionen) zum Einsatz. Insbesondere bei den Eigenbauten wurden jedoch auch andere Motoren, beispielsweise von Lycoming, verwendet.

Versionsübersicht

Die folgende Tabelle zeigt eine Übersicht über die in Serie gefertigten Grundtypen. Einzelstücke und Amateurbauten werden – mit Ausnahme der ursprünglichen Jodel-Robin – nicht berücksichtigt.

Bezeichnung	Name	Hersteller	Motor	Leistung	Merkmale und Anmerkungen
–	Jodel-Robin	Pierre Robin	Continental C-90	90 PS	Prototyp, zugelassen als Amateurbau
DR 100	–	CEA			Prototyp für die Serienproduktion
DR 100A	–	CEA, SAN			Vorserienmodell
DR 105	Ambassadeur	CEA	Continental O-200A	100 PS	erstmals hydraulische Radbremsen<ref name="massé robin 39" />
DR 105A		CEA, SAN
DR 1050
DR 1051			Potez 4E20	105 PS
DR 1050	Sicile	CEA	Continental O-200A	100 PS	erstmals aerodynamisch verbesserte Radverkleidungen<ref name="massé robin 39" />
DR 1051	Sicile	CEA	Potez 4E20	105 PS
DR 1050 M	Excellence	SAN	Continental O-200A	100 PS	Wölbklappen<ref name="massé robin 36" /> angeschrägte Seitenflosse<ref name="massé robin 39" /> Pendel-Höhenruder<ref name="massé robin 39" />
DR 1051 M	Excellence	SAN	Potez 4E20	105 PS
DR 1050 MM1	Sicile-Record	CEA	Continental O-200A	100 PS	angeschrägte Seitenflosse mit ausgerundetem Übergang zum Rumpf<ref name="massé robin 39" /> Pendel-Höhenruder<ref name="massé robin 39" /> gelegentlich auch nur als M1 bezeichnet<ref name="Kennblatt DR 100" />
DR 1051 MM1	Sicile-Record	CEA	Potez 4E20	105 PS

Da Robin neben fertigen Flugzeugen auch Baupläne für den Eigenbau verkaufte, entstanden zahlreiche Variationen der Grundmodelle. So fertigte beispielsweise der Australier Frank Rogers Baupläne und Zeichnungen in englischer Sprache an, die die DR 100 dort unter den Namen {{#invoke:Vorlage:lang|flat}} und {{#invoke:Vorlage:lang|flat}} bekannt werden ließen.<ref name="wise" /> Die folgende Liste einzelner Varianten zeigt einige Beispiele für Variationen durch Amateurbauer, sie erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit.

DR 1050 MT: Variante der {{#invoke:Vorlage:lang|flat}} mit Bugradfahrwerk, das T steht für {{#invoke:Vorlage:lang|flat}}<ref name="massé robin 39" />
DR 1052 M {{#invoke: Vorlage:lang|flat}}; Variante der {{#invoke:Vorlage:lang|flat}} mit Lycoming O-235 (115 PS)<ref name="massé robin 36" />
DR 1053 M {{#invoke: Vorlage:lang|flat}}; Variante der {{#invoke:Vorlage:lang|flat}} mit 120-PS-Lycoming-Motor<ref name="massé robin 36" />
{{#invoke: Vorlage:lang|flat}}; Frank Rogers’ Variante der DR 1050<ref name="wise" />
{{#invoke: Vorlage:lang|flat}}; Frank Rogers’ Variante der DR 1050 M<ref name="wise" />

Technische Daten

Kenngröße	Jodel-Robin<ref name="massé robin 26" />	Ambassadeur<ref name="massé robin 38" />	Sicile<ref name="massé robin 38" />	Excellence<ref name="massé robin 38" />	Sicile-Record<ref name="massé robin 38" />
Besatzung	1 Pilot
Passagiere	2 Erwachsene oder 1 Erwachsener + 2 Kinder
Länge	6,55 m	6,35 m
Spannweite	8,72 m
Höhe	?	1,77 m
Flügelfläche	13,6 m²
Flügelstreckung	5,6
Leermasse	360 kg	400 kg	410 kg	440 kg	420 kg
Gesamtmasse	700 kg	k. A.
max. Startmasse	k. A.	750 kg	770 kg	780 kg
Reisegeschwindigkeit	190 km/h	200 km/h	215 km/h	220 km/h	230 km/h
Höchstgeschwindigkeit	210 km/h	215 km/h	230 km/h	240 km/h	250 km/h
V_NE (höchstzulässige Geschwindigkeit)	270 km/h
Dienstgipfelhöhe	k. A.	4500 m
Tankinhalt	k. A.	110 l			106 l
Reichweite	1000 km	1050 km	1000 km
Triebwerke	siehe Versionsübersicht

Literatur

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Weblinks

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  }} bei jodel.com

Inoffizielle Produktionsliste (letzte Überarbeitung 2003) und Verbreitungsstatistik bei avions-jodel.de

Einzelnachweise

<references> <ref name="fiche"> Republique Francaise, Secretariat General à l’Aviation Civile: FICHE DE NAVIGABILITE. Nr. 34, Edition Nr. 5, Oktober 1962. </ref> <ref name="Gebhardt"> {{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Lutz Gebhardt|Lutz Gebhardt: }}{{#if:|{{#if:Jodel DR.100 series aircraft s/n 25 F-BJLP 'Juliet'|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Jodel DR.100 series aircraft s/n 25 F-BJLP 'Juliet'}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:… a Jodel with a very rich history.| … a Jodel with a very rich history.{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel=… a Jodel with a very rich history.}}}}}}|{{#if:http://www.avions-jodel.de/Privat/Jodel/sn025.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Jodel DR.100 series aircraft s/n 25 F-BJLP 'Juliet'}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.avions-jodel.de/Privat/Jodel/sn025.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Jodel DR.100 series aircraft s/n 25 F-BJLP 'Juliet'}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:… a Jodel with a very rich history.avions-jodel.de2000-09-14{{#if: 2012-02-19 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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                      | {{#if: Jodel Golden Jubilee | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Jodel Golden Jubilee}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://jodel.com/index.asp?p=rogers2&articles}} }}  
                 }}}}}}}}{{#if:2019-04-20 10:50:36 InternetArchiveBot
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    | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Genau einer der Parameter 'wayback', 'webciteID', 'archive-today', 'archive-is' oder 'archiv-url' muss angegeben werden.|1}}
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        | web.archive.org = 
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    || {{#if:  || }} URL/Pfad ungültig.
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