Robin DR 200

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Typ	Leichtflugzeug
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Hersteller	CEA, Avions Robin
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Die Robin DR 200 ist eine Leichtflugzeugfamilie der französischen Flugzeugkonstrukteure Jean Délémontez und Pierre Robin. Sie stellt eine Weiterentwicklung der DR 100 dar.

Geschichte

Weiterentwicklung der DR 100

Grund für die Entwicklung der DR 200 war Pierre Robins Wunsch, aus der DR 100 einen vollwertigen Viersitzer zu machen. Als Ausgangspunkt dafür diente deren letzte Evolutionsstufe, die {{#invoke:Vorlage:lang|flat}}, deren Rumpf um 45 cm verlängert wurde.<ref name="massé robin 41-44" /> Als Triebwerk war ursprünglich ein 125 PS starker Einspritzmotor des französischen Herstellers Potez vorgesehen worden.<ref name="rogers5" /><ref name="massé robin 41-44" /> Als dieser nicht wie versprochen geliefert werden konnte, entschied man sich, für die Prototypen zunächst beim bewährten Potez 4E20 zu bleiben. Der erste Prototyp (Kennzeichen F-WLKV), noch mit dem unveränderten Rumpf einer {{#invoke:Vorlage:lang|flat}} ausgestattet, absolvierte seinen Erstflug am 7. November 1964, der eigentliche Prototyp folgte am 2. April 1965.<ref name="massé robin 41-44" />

Serienproduktion

Bald darauf begann die Serienproduktion der nun als DR 250 bezeichneten und mit dem Namen {{#invoke:Vorlage:lang|flat}} (frz.: „Kapitän“) versehenen Maschine. Anstelle des Potez wurden nun amerikanische Lycoming-Motoren verwendet: Hatte man bei den ersten Vorserien-Modellen noch die Wahl zwischen 150 und 160 PS Leistung, wurde in der eigentlichen Serie nur noch der 160 PS starke O-320-D2 verbaut.<ref name="massé robin 41-44" />

Im Juli 1965 nahmen Pierre Robin und seine Frau Térèse ein weiteres Mal am Luftrennen um Sizilien teil und belegten mit ihrer neuen DR 250 erneut den ersten Platz. Im Folgejahr gingen sie mit einer 180 PS starken Experimental-Version, der DR 250 Expérimental, an den Start. Sie erreichten das Ziel als erste, nahmen aber auf Bitten der Organisation nicht am offiziellen Klassement teil.<ref name="massé robin 43f" />

Als kostengünstigere Alternative für die Ausbildung in Luftsportvereinen wurde zusätzlich zur {{#invoke:Vorlage:lang|flat}} die mit 108 PS deutlich schwächer motorisierte DR 220 {{#invoke:Vorlage:lang|flat}} angeboten, deren Prototyp (Kennzeichen F-WNGP) am 6. Februar 1966 vom Werksflugplatz Dijon-Darois zu seinem Jungfernflug startete.<ref name="massé robin 46f" /> Ihr sehr ähnlich ist die wiederum etwas stärker motorisierte DR 221 {{#invoke:Vorlage:lang|flat}}, die gut ein Jahr später am 16. Februar zum ersten Mal abhob.<ref name="massé robin 48f" />

Konstruktion

Die Grundkonstruktion der DR 200 ist die eines in reiner Holzbauweise ausgeführten, freitragenden Tiefdeckers mit Spornradfahrwerk. Sie basiert auf der DR 1050 MM1 „{{#invoke:Vorlage:lang|flat}}“, verfügt jedoch über Wölbklappen, einen verlängerten Rumpf und eine andere Motorisierung.<ref name="massé robin 41-44" />

Versionsübersicht

Bezeichnung	Name	Exemplare<ref name="massé robin 50" />	Motor	Leistung	Merkmale und Anmerkungen
DR 200	–	3	Potez 4E20	105 PS	Prototypen
DR 220	2+2	84	Continental/Rolls Royce O-200-A	108 PS
DR 221	Dauphin		Lycoming O-235-C2A	115 PS
DR 250	flat}}	102	Lycoming O-320-D26	160 PS
DR 253	Régent	101<ref name="massé robin 55" />	Lycoming O-360-A3A	180 PS

Technische Daten

Kenngröße	DR 220 2+2<ref name="massé robin 49f" />	DR 221 Dauphin<ref name="massé robin 49f" />	DR 250 Capitaine<ref name="massé robin 41-44" />	DR 253 Régent<ref>Manuel de vol de l'avion DR253 B << Regent >></ref>
Besatzung	1 Pilot
Passagiere	1 Erwachsener + 2 Kinder oder 1 Erwachsener + 1 Kind + 70 kg Gepäck<ref name="massé robin 47" />		3 Erwachsene (77 kg)
Länge	6,90 m			7,18 m
Spannweite	8,72 m
Höhe	1,83 m		1,76 m	2,05 m
Flügelfläche	14,15 m²			14,2 m²
Flächenbelastung			68 kg/m²
Leermasse	440 kg	480 kg	500 kg	610 kg
Zuladung	340 kg	350 kg	460 kg	490 kg
Höchstgewicht	780 kg	830 kg	960 kg	1100 kg
Reisegeschwindigkeit bei 75 % Leistung auf Meereshöhe	200 km/h	210 km/h	250 km/h	260 km/h
Höchstgeschwindigkeit			280 km/h	310 km/h
Tankinhalt	k. A.		150 L	240 L
Reichweite	950 km	1000 km	1150 km
Triebwerke	Continental/Rolls Royce O-200-A	Lycoming O-235-C2A	Lycoming O-320-D26	Lycoming O-360-A3A
Leistung	108 PS	115 PS	160 PS	180 PS

Literatur

• {{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}

Weblinks

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Einzelnachweise

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