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Kaiser Motors

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
(Weitergeleitet von Kaiser-Frazer)
Datei:1949 Kaiser Virginian hood ornament.jpg
Hauben-Zierelement des Kaiser Virginian 1949
Datei:Gilmore Car Museum 1949 Kaiser Virginian retusche.jpg
Kaiser Virginian DeLuxe (1949)
Datei:Allstate-52.jpg
Allstate A-230 (1952)
Datei:Kaiser Motors Corp. 1954.jpg
Aktie der Kaiser Motors Corp. vom 19. Februar 1954
Datei:Kaiser Manhattan 4-D Sedan 1953.jpg
Kaiser Manhattan (1953)

Kaiser Motors war ein US-amerikanischer Automobilhersteller mit Sitz in Willow Run, Michigan, Vereinigte Staaten. Kaiser Motors war ein Teil des Konzerns Kaiser Industries und bestand von 1946 bis 1963. Der Hersteller war von 1946 bis 1951 auch als Kaiser-Frazer sowie von 1963 bis 1970 als Kaiser Jeep Corporation bekannt.

Geschichte

Am 9. August 1945 gründeten Henry John Kaiser, Hoch- und Tiefbaufachmann und Industrieller, und Joseph W. Frazer, Direktor des Automobilherstellers Graham-Paige in Nevada die Kaiser-Frazer Corporation. Im Folgejahr begann die Automobilproduktion zuerst in einem Werk von Kaiser Industries im Westen der USA. Zunächst entstanden Prototypen eines Automodells mit Frontantrieb. Zu einer Serienfertigung kam es aber nicht. Später wurden alle Aktivitäten nach Willow Run bei Detroit verlegt, wo die Hallen der Air Force Plant 31 bezogen wurden. In dieser Fertigungsstätte wurden unter der Verwaltung von Ford bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs Bomber des Typs Consolidated B-24 gefertigt.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Kaiser will build cars at Willow Run|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Kaiser will build cars at Willow Run}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.nytimes.com/1945/09/19/archives/kaiser-will-build-cars-at-willow-run.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Kaiser will build cars at Willow Run}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.nytimes.com/1945/09/19/archives/kaiser-will-build-cars-at-willow-run.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Kaiser will build cars at Willow Run}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:nytimes.com1945-09-19{{#if: 2026-01-28 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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In den Folgejahren entstanden Varianten des Kaiser K 100/K 101 als 5-türige Kombilimousine mit Heckklappe, als 4-türiges Cabriolet und als 2-türige Limousine. 1949 verließ Joseph Frazer die Firma. Seine Fahrzeuge – stets luxuriösere Ausführungen der baugleichen Kaiser-Wagen – wurden noch bis 1951 von Kaiser weitergebaut und dann eingestellt.

1952 legte Kaiser einen Kompaktwagen, eine 2-türige Limousine auf, die er als Henry J (seine Vornamen) und über das Versandhaus Sears-Roebuck als Allstate anbot.

1953 verschlimmerten sich die finanziellen Probleme von Kaiser Industries. Die „Großen Drei“ (GM, Ford und Chrysler) hatten ein Vielfaches der Entwicklungsgelder zur Verfügung und versuchten auch, die unabhängigen Automobilhersteller, wie Kaiser, mit Preisdumping aus dem Markt zu drängen. Um den Kunden ein besonderes Angebot – das die „Großen Drei“ bis dahin nicht bieten konnten – zu machen, kaufte Kaiser den ebenfalls notleidenden Automobilhersteller Willys-Overland in Toledo, Ohio, der neben dem Willys Aero auch den Geländewagen Jeep herstellte. Die neue Dachgesellschaft hieß Kaiser-Willys und enthielt außer Kaiser Motors auch die umbenannte Willys Motor Company.

Datei:1954 Kaiser Darrin front, concours 6.1.19 (bearb Sp 3).jpg
Kaiser Darrin (1954, „yellow satin“)

1954 entstand mit Hilfe des Konstrukteurs Howard „Dutch“ Darrin ein 2-türiges Cabriolet, dessen besonderes Merkmal ein kleiner, fächerförmiger Kühlergrill war. Der Kaiser Darrin war nur ein Jahr im Angebot; 435 Exemplare wurden verkauft. Später war der Wagen dann bei Howard Darrin – auch mit V8-Motor – erhältlich; vom entsprechenden 1958er-Modell wird von 50 Exemplaren berichtet.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Kaiser-Darrin|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Kaiser-Darrin}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://radical-mag.com/2018/09/01/kaiser-darrin%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Kaiser-Darrin}}}}%7C[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://radical-mag.com/2018/09/01/kaiser-darrin}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Kaiser-Darrin}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:radical-mag.com2018-09-01{{#if: 2024-01-03 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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1955 beschloss Kaiser-Willys, die Herstellung von Pkw aufzugeben. Die Rechte für die Pkw-Modelle und ca. 1.000 noch 1955 hergestellte Wagen wurden an die neu gegründete Industrias Kaiser Argentina (IKA) in Argentinien verkauft, wo der Kaiser Manhattan bis 1961 als Kaiser Carabela weiterproduziert wurde; es entstanden dort 10.282 Exemplare.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20140410154413 

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       | #default= Der Wert des Parameters {{#if: webciteID | webciteID | ID }} muss entweder ein Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS oder ein Schüsselwert mit 9 Zeichen oder eine 16-stellige Zahl sein!Vorlage:Webarchiv/Wartung/webcitation{{#if:  || }}
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            }} 
       }}
  }}</ref> Kaiser-Willys konzentrierte sich auf die Herstellung der Jeeps.

1963 wurde die Firma in Toledo in Kaiser Jeep Corporation umbenannt und 1970 von der American Motors Corporation übernommen.

Modelle

Kaiser

Typ Bauzeitraum Zylinder / Ventilsteuerung Hubraum Leistung Stückzahl
Special 1947–1950 6 Reihe / sv 3706 cm³ 100 bhp (74 kW) 210.325
Custom / DeLuxe 112 bhp (82 kW) 49.966
Special / DeLuxe 1951 115 bhp (85 kW) 145.031
Virginian Special / DeLuxe / Manhattan 1952 32.131
Manhattan / Dragon / Carolina 1953–1955 118 bhp (87 kW) ca. 33.500
Supercharged Manhattan 1954–1955 140 bhp (103 kW) ca. 4.325
Darrin 1954 6 Reihe / ioe 2639 cm³ 90 bhp (66 kW) 435

Frazer

Typ Bauzeitraum Zylinder / Ventilsteuerung Hubraum Leistung Stückzahl
Standard / Manhattan 1947–1948 6 Reihe / sv 3706 cm³ 100 bhp (74 kW) 116.846
1949–1950 112 bhp (82 kW) ca. 24.700
1951 115 bhp (85 kW) ca. 10.200

Henry J (Allstate bis 1953)

Typ Bauzeitraum Zylinder / Ventilsteuerung Hubraum Leistung Stückzahl
Four 1951–1954 4 Reihe / sv 2199 cm³ 68 bhp (50 kW) 59.233 + 425 Allstate
Six 6 Reihe / sv 2639 cm³ 80 bhp (59 kW) 64.797 + 372 Allstate<ref>Alle Stückzahlen nach: Gunnell, Standard Catalog of American Cars 1946–2002, S. 462ff., 484–491, 798f., 838ff.</ref>

Weblinks

[{{canonicalurl:Commons:Category:{{#if:Kaiser vehicles|Kaiser vehicles|Kaiser Motors}}|uselang=de}} Commons: {{#if:|{{{2}}}|{{#if:Kaiser vehicles|Kaiser vehicles|{{#invoke:WLink|getArticleBase}}}}}}]{{#switch:1

|X|x= |0|-= |S|s= – Sammlung von Bildern |1|= – Sammlung von Bildern{{#if: 

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    | , Videos und Audiodateien
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| FEHLER: Ohne Category: angeben!}}}}

Vorlage:Wikidata-Registrierung

Quellen

  • Martinez, Alberto und Nory; Jean-Loup: Vom Cadillac zum Studebaker – Die amerikanischen Traumautos der fünfziger Jahre, 1. Auflage, Motorbuch-Verlag, Stuttgart (1982), ISBN 3-87943-885-4.
  • Sabatès, Fabien: Amerikanische Traumautos 1940–50 – Hollywoodcars, Lechner-Verlag München (1991), ISBN 3-85049-074-2.
  • Gunnell, John (Herausgeber): Standard Catalog of American Cars 1946–1975, 4. Auflage, Krause Publications Inc., Iola (Wisconsin) (2002), ISBN 0-87349-461-X.

Einzelnachweise

<references />

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