Li-Tec Battery

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Datei:Li-Tec Battery Kamenz.JPG

Teilansicht des Werks in Kamenz

Die Li-Tec Battery GmbH in Kamenz, in Sachsen, war bis 2015 ein deutscher Entwickler und Hersteller von Lithium-Ionen-Akkumulatorzellen für Elektroautos, in erster Linie für den Smart Fortwo 451 electric drive (ED3) von 2012 bis 2015. Produktion von Fahrzeug und Zellen wurden eingestellt da der Akkupreis bei großindustrieller Abnahme von Elektroauto-Batteriezellen auf dem Weltmarkt von 500 USD pro kWh auf rund 200 im Jahr 2013 gesunken war<ref name="auto">Dramatischer Preisverfall: E-Auto-Batterien. Bei: wiwo.de. archiviert unter https://web.archive.org/web/20160205194026/https://www.wiwo.de/unternehmen/auto/dramatischer-preisverfall-e-auto-batterien-daimler-und-evonik-suchen-partner-fuer-li-tec/8350860.html</ref>, weswegen die Li-Tec-Eigner Daimler und Evonik Partner für die Zellproduktion gesucht hatten.

Nach Aufgabe der Zellfertigung arbeitete das Unternehmen an „Forschung und Entwicklung im Bereich neuer Energiespeichertechnologien“<ref>Li-Tec GmbH, Unternehmenswebsite: Unternehmen, aufgerufen am 18. August 2016, archiviert</ref>. Im Februar 2017 wurde bekannt, dass sämtliche Anlagen und Maschinen der Li-Tec im Zuge eines Asset Deals von LIACON GmbH aus Itzehoe übernommen wurden, einem Hersteller für industrielle Hochleistungsbatterien, inzwischen Trion Battery<ref>https://www.trionbattery.com/de/company</ref>. Die Li-Tec ist seither noch in der Vermietung und Verpachtung eigener Immobilien tätig.

Unternehmensentwicklung

Das Unternehmen wurde im Jahre 2006 zunächst als Li-Tec Vermögensverwaltungs-GmbH durch die Evonik Industries AG gegründet und wird bis heute in der Rechtsform einer GmbH geführt. Daraus ging 2008 mit Beteiligung der Daimler AG die Li-Tec Battery GmbH hervor – von da an vorübergehend ein Gemeinschaftsunternehmen von Evonik Industries AG (50,1 %) und der Daimler AG (49,9 %). Die Firma hat ihren Sitz in Kamenz in Sachsen. Diese Beteiligungsverhältnisse haben sich im Jahr 2014 geändert: zum 1. April 2014 wurde bekannt, dass der Daimler-Konzern die Anteile von Evonik Industries komplett übernommen hat. Seitdem war Li-Tec ein hundertprozentiges Daimler-Tochterunternehmen.<ref name="www.automobilwoche.de_Li-Tec">Stefan Wimmelbücker: Batterieproduktion: Daimler übernimmt Li-Tec ganz. Automobilwoche online, 1. April 2014</ref> Li-Tec Battery entwickelte, produzierte und vertrieb unter dem Markennamen CERIO großformatige Lithium-Ionen-Batteriezellen für automobile Anwendungen und Batteriesysteme für industrielle und stationäre Anwendungen. Aus wirtschaftlichen Gründen wurde jedoch die Produktion im Dezember 2015 eingestellt.<ref name="SZ-Nov2014">Sächsische Zeitung: Kamenzer Li-Tec stellt Batterieproduktion ein, 15./16. November 2014, S. 1.</ref><ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Daimler declines to invest in battery cell production|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Daimler declines to invest in battery cell production}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.autonews.com/article/20160225/ANE/160229933/daimler-declines-to-invest-in-battery-cell-production/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Daimler declines to invest in battery cell production}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.autonews.com/article/20160225/ANE/160229933/daimler-declines-to-invest-in-battery-cell-production/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Daimler declines to invest in battery cell production}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Automotive News2016-02-25{{#if: 2016-06-01 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Im Jahr 2016 wurden alle Unternehmensanteile von der Daimler AG übernommen. Daimler betrieb das Unternehmen als reines Entwicklungsunternehmen für Batteriezellen. Entwicklung und Produktion von Fahrzeug-Antriebsbatterien für den Mercedes-Konzern findet mittels zugekaufter Zellen durch das Schwesterunternehmen Deutsche Accumotive statt.

Akkus für den Smart

Datei:Smart fortwo electric drive an der E-Tankstelle Museum der Westlausitz Kamenz.jpg

Smart Fortwo Electric Drive in Kamenz

Von 2012 bis 2015 wurden die 93 Zellen für die dritte electric drive Version des Smart Fortwo 451 (ED3) in Kamenz hergestellt. Es handelte sich dabei um die 2. Generation der Karosserie (Typ 451, 2007–2015) als Facelift, mit der 3. Generation des Elektroantriebs (ED3), wobei die ersten beiden nur in Mietwagenflotten zum Einsatz kamen und mit Technik aus England (ED1) bzw. von Tesla (ED2) ausgestattet wurden.

Die 93 Zellen wurden in drei Modulen zu 31 Zellen im Werk der Deutsche Accumotive Kamenz zum 175 kg schweren Akkupaket E18-1 mit einer Kapazität von 17,6 kWh zusammengebaut. Die Produktion des Smart ED3 im Werk Smartville Hambach in Hambach (Lothringen) wurde 2015 eingestellt. Die 3000 als Ersatzteile für den ED3 vorgehaltenen Akkus wurden als Batterie-Speicherkraftwerk bei Hannover genutzt.

Nachfolger war der Smart Typ 453, der in Zusammenarbeit mit Renault auch viertürig gebaut wurde. Dessen Elektroversion ED4 war seit 2017 verfügbar, wurde 2018 in Smart EQ umbenannt, da die Marke ab 2020 rein elektrisch wurde. Der in Kamenz von der Deutschen ACCUmotive zusammengebaute neuere Akku E18-2 bestand aus 96 Zellen des Zulieferers LG Chem, hatte weiterhin eine Nennkapazität von 17,6 kWh, und konnte weiterhin nur mit Wechselstrom/Drehstrom über Typ-2-Stecker geladen werden.

Technologie

Bei den Batteriezellen kam ein patentierter Separator zum Einsatz, der von Evonik Degussa im Rahmen eines interdisziplinären Forschungsprojekts in Zusammenarbeit mit mehreren Hochschulen entwickelt wurde. Dieser Separator mit dem Markennamen SEPARION besteht aus einer mikroporösen keramikbeschichteten Folie, welche die Anode und Kathode im System der Zelle voneinander trennt. Die Separatormembran ist hitzebeständig bis etwa 700 °C<ref name="Handelsblatt-11-08-2010">{{#if:2014-12-18|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Carsten Herz|Carsten Herz: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20141218155313/http://www.handelsblatt.com/unternehmen/industrie/elektroauto-daimler-und-evonik-forcieren-batterie-allianz/3513396.html%7C{{#if:Elektroauto: Daimler und Evonik forcieren Batterie-Allianz|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20141218155313/http://www.handelsblatt.com/unternehmen/industrie/elektroauto-daimler-und-evonik-forcieren-batterie-allianz/3513396.html}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Elektroauto: Daimler und Evonik forcieren Batterie-Allianz}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.handelsblatt.com/unternehmen/industrie/elektroauto-daimler-und-evonik-forcieren-batterie-allianz/3513396.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Elektroauto: Daimler und Evonik forcieren Batterie-Allianz}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.handelsblatt.com/unternehmen/industrie/elektroauto-daimler-und-evonik-forcieren-batterie-allianz/3513396.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Elektroauto: Daimler und Evonik forcieren Batterie-Allianz}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Handelsblatt Online2010-08-11https://web.archive.org/web/20141218155313/http://www.handelsblatt.com/unternehmen/industrie/elektroauto-daimler-und-evonik-forcieren-batterie-allianz/3513396.html{{#if: 2012-07-04 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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    }}}}. Präsentation auf der SEC Jahrestagung 2010 am 4. Juni 2010 in Bitterfeld-Wolfen. PDF-Datei, 2,75 MB; abgerufen am 4. Juli 2012.</ref><ref name="neue energie">Karsten Wiedemann: [https://issuu.com/100erneuerbar/docs/litec_ne06_2011 Batterien Made in Germany. In: neue energie, Heft 06/2011, {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|0949-8656|0}}{{#ifeq:1|0|[!]

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}}, S. 62–65. PDF-Datei, 393 kB; abgerufen am 4. Juli 2012.</ref> Ein Elektroauto benötigt rund 100 solcher Batteriezellen.<ref name="Handelsblatt-11-08-2010" />

Aufgrund ihrer besonderen Eigenschaften wurden die Zellen zuerst in sogenannten KERS-Systemen der Formel 1 eingesetzt.<ref>Li-Tec Battery GmbH: {{#switch:

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    }}}}. Auf: Firmenwebsite. Abgerufen am 4. Juli 2012.</ref> Akkuzellen von Li-Tec kommen in Fahrzeugmodellen des deutschen Elektroauto-Herstellers e-Wolf zum Einsatz. Die Zellen wurden von Evonik unter dem Markennamen Cerio vermarktet<ref>Evonic Industries, 24. September 2009: [http://corporate.evonik.de/de/presse/suche/pages/news-details.aspx?newsid=7607 Evonik-Tocher Li-Tec bündelt weltweit einzigartige Speichertechnologie unter der Marke CERIO, aufgerufen am 18. August 2016</ref>.

2013 wurde bekannt, dass Evonik und Daimler wegen des Preisverfalls bei Lithium-Ionen-Traktionsbatterien (von etwa 500 Euro je Kilowattstunde im Jahr 2010 auf etwa 200 Euro je Kilowattstunde im Jahr 2013) Partner für Li-Tec gesucht haben.<ref>Martin Seiwert et al.: Dramatischer Preisverfall: E-Auto-Batterien: Daimler und Evonik suchen Partner für Li-Tec. Meldung in der Wirtschaftswoche online vom 15. Juni 2013.</ref> Ein Scheitern des seinerzeitigen Batterie-Joint-Ventures wurde nicht für unmöglich gehalten.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Thomas Fromm|Thomas Fromm: }}{{#if:|{{#if:Daimler und Evonik suchen Partner für den Bau von Batterien|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Daimler und Evonik suchen Partner für den Bau von Batterien}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.sueddeutsche.de/auto/batterien-fuer-elektroautos-reicher-mitbewohner-gesucht-1.1694248%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Daimler und Evonik suchen Partner für den Bau von Batterien}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.sueddeutsche.de/auto/batterien-fuer-elektroautos-reicher-mitbewohner-gesucht-1.1694248}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Daimler und Evonik suchen Partner für den Bau von Batterien}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Süddeutsche Zeitung2013-06-11{{#if: 2026-01-25 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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    }}|#default= https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=Wikipedia:Defekte_Weblinks&dwl=https://www.sueddeutsche.de/auto/batterien-fuer-elektroautos-reicher-mitbewohner-gesucht-1.1694248 Die nachstehende Seite ist {{#switch:|no|0|=|dauerhaft }}nicht mehr abrufbar]{{#if:  | , festgestellt im {{#invoke:DateTime|format||F Y}} }}. (Suche im Internet Archive. (T).)  {{#if: 
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            }} 
       }}
  }}, aufgerufen am 22. Juli 2013.</ref> 2014 ist das Joint-Venture von Daimler komplett übernommen worden,<ref name="www.automobilwoche.de_Li-Tec" /> nachdem Evonik im Herbst 2013 angekündigt hatte, aus dem Batteriegeschäft aussteigen zu wollen, da es zu wenig Gewinn abwerfe.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20140407092820
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       | #default= Der Wert des Parameters {{#if: webciteID | webciteID | ID }} muss entweder ein Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS oder ein Schüsselwert mit 9 Zeichen oder eine 16-stellige Zahl sein!Vorlage:Webarchiv/Wartung/webcitation{{#if:  || }}
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    | c|{{{webciteID}}}}} {{#if: Daimler übernimmt Evonik-Anteile an Batterie-Hersteller. | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Daimler übernimmt Evonik-Anteile an Batterie-Hersteller.}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://de.reuters.com/article/companiesNews/idDEBEEA3004E20140401}} }} (Memento{{#if: {{#if:  | {{{archiv-bot}}} |  }} |  des Vorlage:Referrer}} vom {{#time: j. F Y|{{{webciteID}}}}} auf WebCite{{#if:  | ;  }}{{#ifeq:  | [] | ] | ) }}
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            }} 
       }}
  }} Reuters online, 1. April 2014</ref>

Im Mai 2014 kündigte die Daimler AG an, die Batteriezellenproduktion bei Li-Tec zu stoppen, da sie die Zellen für die nächste Generation des Smart Fortwo von LG Chem beziehen werde.<ref>Michael Freitag: LiTec-Fabrik Kamenz: Daimler will Batteriezellenproduktion stoppen., Manager-Magazin, 22. Mai 2014.</ref> Im November 2014 entschied der Vorstand des Daimler-Konzerns, die Batteriezellenfertigung bei Li-tec zum Ende des Jahres 2015 einzustellen. Die Fertigung der Batteriezellen sei für Elektro- und Hybridautos – wie den Smart – auf absehbare Zeit nicht wirtschaftlich. Das Produkt werde nicht in ausreichend großer Stückzahl nachgefragt, damit sich die Produktion rechne.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20141118193103

      | {{#ifeq: 20141118193103 | *
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        | web.archive.org = 
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  }}{{#if:{{#invoke:URLutil|isHostPathResource|http://www.mdr.de/nachrichten/litec-kamenz102_zc-e9a9d57e_zs-6c4417e7.html}}
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            }} 
       }}
  }} Mitteldeutscher Rundfunk online, 15. November 2014</ref> Der Daimler-Betriebsrat wollte das Ende der Batteriezellen-Produktion in Kamenz noch verhindern;<ref>{{#if:2014-12-07|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20141207105502/http://www.handelsblatt.com/unternehmen/industrie/ende-der-batteriezellen-produktion-daimler-betriebsrat-legt-protest-ein/10990598.html%7C{{#if:Ende der Batteriezellen-Produktion: Daimler-Betriebsrat legt Protest ein|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20141207105502/http://www.handelsblatt.com/unternehmen/industrie/ende-der-batteriezellen-produktion-daimler-betriebsrat-legt-protest-ein/10990598.html}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Ende der Batteriezellen-Produktion: Daimler-Betriebsrat legt Protest ein}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.handelsblatt.com/unternehmen/industrie/ende-der-batteriezellen-produktion-daimler-betriebsrat-legt-protest-ein/10990598.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Ende der Batteriezellen-Produktion: Daimler-Betriebsrat legt Protest ein}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.handelsblatt.com/unternehmen/industrie/ende-der-batteriezellen-produktion-daimler-betriebsrat-legt-protest-ein/10990598.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Ende der Batteriezellen-Produktion: Daimler-Betriebsrat legt Protest ein}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Handelsblatt Online2014-11-17https://web.archive.org/web/20141207105502/http://www.handelsblatt.com/unternehmen/industrie/ende-der-batteriezellen-produktion-daimler-betriebsrat-legt-protest-ein/10990598.html{{#if: 2026-01-25 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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       }}
  }}, aufgerufen am 18. August 2016</ref> Im Frühjahr 2017 übernahm der deutsche Hersteller von großformatigen Lithium-Ionen-Akkumulatorzellen LIACON GmbH aus Itzehoe sämtliche Anlagen und Maschinen der Li-Tec. Über die Transaktion sowie zum Kaufpreis wurde Stillschweigen vereinbart.

Forschungs- und Entwicklungsaktivitäten

Sowohl die neuartige Separatormembran als auch die Größe der Einzelzellen erfordern spezielle Herstellungstechnologien und Ausrüstungen, an deren Entwicklung Li-Tec von der Herstellung erster handgefertigter Labormuster bis zur automatisierten Massenproduktion beteiligt war.<ref>Jörg Münchenberg: Vorwärts im Batterie-Betrieb. Li-Tec produziert Hi-Tech-Batterien für Elektroautos. Firmenporträt beim Deutschlandfunk vom 3. Juli 2009. Abgerufen am 4. Juli 2012.</ref> Die neue Technologie wurde vom Bundesministerium für Bildung und Forschung (BMBF) im Rahmen des Verbundprojekts ProLiEMo gefördert.<ref name="BMBF Projekt ProLiEMo">Karlsruher Institut für Technologie (KIT)/Projektträger Karlsruhe Produktion und Fertigungstechnologien (PTKA-PFT): ProLiEMo. Verbundprojekt: Produktionsforschung für Hochleistungs-Lithium-Ionen-Batterien für ElektroMobilität. Auf: Website des Karlsruher Instituts für Technologie (KIT), www.produktionsforschung.de. Abgerufen am 4. Juli 2012.</ref> Auch bei Li-Tec erfolgte der gesamte Produktionsprozess unter reinraumähnlichen Sauberkeitsbedingungen und bei einer äußerst geringen Luftfeuchtigkeit, um die angestrebte Produktqualität und Qualitätskonstanz zu gewährleisten. Für diese Bedingungen wurden Anlagen und Technologien durch das BMF-geförderte Verbundprojekt neu entwickelt oder speziell angepasst.<ref name="neue energie" /> Die Zellfertigung erfolgte 2011 im damals größten Trockenraum Europas.<ref name="neue energie" />

Auszeichnungen

Deutscher Zukunftspreis 2007 (Nominierung): Die von Li-Tec Battery gefertigten Lithium-Ionen-Energiespeicher und insbesondere die dabei eingesetzten, flexiblen Keramikseparatoren erreichten eine Nominierung für den Deutschen Zukunftspreis 2007. Das Projekt „Nanoschicht mit Megaleistung – Flexibler Keramikseparator ermöglicht Durchbruch bei großen Lithium-Ionen-Energiespeichern“ von Evonik Industries und mehreren Hochschulen war von der Deutschen Forschungsgemeinschaft vorgeschlagen worden.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20130531125433

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  }}. Auf: Website des Deutschen Zukunftspreises, www.deutscher-zukunftspreis.de. Abgerufen am 4. Juli 2012.</ref>

ÖkoGlobe 2009: Die von Li-Tec Battery gefertigten Lithium-Ionen-Batterien wurden mit dem ÖkoGlobe 2009 ausgezeichnet. Evonik/Daimler gewannen den Preis in der Kategorie „Innovative Energieträger“.<ref name="ÖkoGlobe-2009">DEVK/ACV/ÖkoGlobe-Institut der Uni Duisburg-Essen: ÖkoGlobe ’09 (PDF; 99 kB). Pressemitteilung des ÖkoGlobe-Instituts vom 9. September 2009. Abgerufen am 4. Juli 2012.</ref>

Weblinks

Website der Trion Battery GmbH (ehemals Liacon GmbH)
Website der Li-Tec Battery GmbH
Firmenporträt Li-Tec Battery GmbH bei der Hochschule für Technik und Wirtschaft Dresden (vom April 2012)
Firmenporträt beim Deutschlandfunk (vom Juli 2009)
Daimler erwägt Schließung von Li-Tec Nachrichten MDR (22. Mai 2014)

Einzelnachweise

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