MZ 1000

MZ
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1000 S / SF / ST
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Die MZ 1000 ist ein Motorrad, das von 2003 bis 2008 von der MZ Motorrad- und Zweiradwerk GmbH in Zschopau produziert wurde. Sie war das größte und leistungsstärkste Modell sowie bedingt durch die 2008 erfolgte Werksschließung gleichzeitig letzte in Serie produzierte Entwicklung des Herstellers.

Geschichte und Technik

Nach der ersten Neukonstruktion von MuZ, der MuZ Skorpion, plante die Unternehmensleitung den Einstieg in höhere Hubraumklassen über 750 Kubikzentimetern. So wurde bereits 1994 der Prototyp MuZ Kobra, mit einem 850-cm³-Zweizylindermotor der Yamaha TDM, vorgestellt, der jedoch nicht in Serie ging.<ref name="MZ Kobra" /> Das Projekt scheiterte in den Verhandlungen über die geplante Motorenlieferung, wobei eine angespannte Finanzlage bei MuZ mitentscheidend war.<ref name="Zapf S. 156–175" />

Die ersten Entwicklungen zum Modell 1000 stammen aus dem Jahr 1997. Bei der Rahmenbauart wählte man den Doppelrohr-Brückenrahmen („Delta-Box-Rahmen“) aus hochlegiertem Stahl. Designer Peter Naumann setzte bei den Anbauteilen auf ein seinerzeit im Motorradbau neuartiges, durch harte Kanten bestimmtes Aussehen.<ref name="Zapf S. 156–175" />

Für den Antrieb griff die Unternehmensleitung das Konzept eines Reihenzweizylinders auf, wozu MuZ Engineering sich auf der Suche nach geeigneten Partnern mit der Wenko Swissauto AG und der Weber Motor AG in Verbindung setzte. Diese beiden Unternehmen planten einen 750-cm³-Zweizylinder-Viertaktmotor für den Einsatz in Kraftfahrzeugen, Schneemobilen und Kleinstwagen. Darüber hinaus sollte er auch als Stationärmotor eingesetzt werden. Für MuZ zeigte sich jedoch, dass für einen Motorradmotor zu viele konstruktive Kompromisse notwendig gewesen wären, sodass die Kooperation letztlich im Jahr 2000 ohne den gewünschten Erfolg hinsichtlich angestrebter Motorleistung aufgegeben wurde.<ref name="Zapf S. 156–175" />

Erste Testfahrten des Prototyps, noch mit dem 750-cm³-Motor, fanden im Jahr 2000 auf der Strecke des Motoparks Oschersleben statt. Im gleichen Jahr wurde er auf der Intermot in München der breiten Öffentlichkeit präsentiert.<ref name="Zapf S. 156–175" />

Ende 2000 begann MZ mit regionalen Partnern einen neuen Reihenzweizylinder mit nun 1000 cm³ Hubraum zu konstruieren. Es wurde dabei auf Langlebigkeit, einfache Wartung sowie einfache Reparatur gesetzt. Im Jahr 2001 fanden die ersten Prüfstandversuche statt.<ref name="Zapf S. 156–175" />

Mit der Erhöhung des Hubraums auf 1000 cm³ gingen jedoch deutlich höhere Belastungen für die ursprünglich für rund 800 cm³ ausgelegten Fahrwerkskomponenten einher. Die notwendigen Änderungen zum Erreichen der Standfestigkeit steigerten die Entwicklungskosten und verzögerten die geplante Markteinführung.<ref name="Zapf S. 156–175" />

Die offizielle Vorstellung fand im November 2003 im spanischen Alicante statt. Die erste in Serie gefertigte MZ 1000 verließ am 19. Dezember 2003 die Montagehalle in Hohndorf.<ref name="Zapf S. 156–175" />

Im Laufe der Produktionszeit wurde drei Modellvarianten angeboten:

1000 S (Sport), das Grundmodell mit Vollverkleidung
1000 SF (Superfighter) Naked Bike mit gegenüber der Varinate S geringfügig geänderter Lampenmaske und kürzerem Windschild
1000 ST (Super Tourer), Tourenmodell mit gegenüber der Varinate S höherem Lenker, höherem Windschild, vorverlegter Fußrastenanlage, geänderter Soziussitz für bessere Tourentauglichkeit, und verstärktem Rahmenheck zur Aufnahme eines auf Kundenwunsch erhältlichen Koffersystems

Insgesamt wurden im Produktionszeitraum etwa 1180 Maschinen gefertigt. Der Markterfolg dieses Motorrades hielt sich, trotz attraktiver Preisgestaltung, allerdings in Grenzen. Die Maschine konnte sich gegen die Konkurrenz von BMW und den japanischen Herstellern nicht behaupten. Hohe Zuverlässigkeit konnte den stets bemängelten „ruppigen Motorlauf im Drehzahlkeller“ nicht kompensieren.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20161018221517

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  }} MZ 1000 S (abgerufen am 1. Januar 2016)</ref> Ende 2008 wurde die Produktion eingestellt, Rest-Exemplare wurden noch 2009 angeboten.<ref>Motorrad Katalog 2009, S. 100.</ref>

Technische Daten

	MZ 1000 S	MZ 1000 SF	MZ 1000 ST
Bild	MZ 1000 S	MZ 1000 SF	MZ 1000 ST
Baujahre	2003–2008	2005–2008	2006–2008
Motor	flüssigkeitsgekühlter Zweizylinder-Viertaktmotor (Parallel-Twin) – Zylinder 40° nach vorn geneigt, 1 Ausgleichswelle
Ventilsteuerung	DOHC-Ventilsteuerung, hydraulischer Steuerkettenspanner (HyCT), 4 Ventile pro Zylinder über Tassenstößel betätigt
Bohrung × Hub	96 × 69 mm
Hubraum	999 cm³
Verdichtung	11,5 : 1
Nennleistung	faculty\|0}}\|kW\|kW}}\|86 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:1<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:861.3596216201.01}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(86)(86)+(1,35962162)*(86)+(0)) round (1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}}}}{{#if:1\|)}} bei 9000/min	{{#if: {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\|83 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:1<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:831.3596216201.01}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(83)(83)+(1,35962162)*(83)+(0)) round (1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}}}}{{#if:1\|)}} bei 9000/min
max. Drehmoment	95 Nm bei 7000/min		98 Nm bei 7000/min
Gemischaufbereitung	Saugrohreinspritzung, Ø 51 mm
Zündung	elektronisches Motormanagement
Abgasreinigung	geregelte 3-Wege-Katalysatoren, Euro 2 (ab Modelljahr 2008, Euro 3)
Lichtmaschine	Wechselstromgenerator 480 W
Batterie	12 V – 12 Ah
Kupplung	Mehrscheibenkupplung im Ölbad, hydraulisch betätigt
Getriebe	6-Gang-Kassettengetriebe
Sekundärübersetzung	17/45 – optional 17/43 oder 16/43
Endantrieb	O-Ring-Kette
Rahmen	Chrom-Molybdänstahl-Doppelrohr-Brückenrahmen (CMDT), Stahlrahmenheck geschraubt
Maße (L × B × H)	2065 × 766 × 1165 mm	2065 × 965 × 1230 mm	2050 × 830 × 1195 mm
Radstand	1445 mm
Sitzhöhe	825 mm; ab 2005: 810 mm; wahlweise: 795 mm	810 mm; wahlweise: 795 mm
Lenkkopfwinkel	65°
Nachlauf	103 mm
Radaufhängung vorn	43 mm-Marzocchi-Upside-Down-Gabel
Radaufhängung hinten	Zweiarm-Cantilever-Schwinge mit Sachs-Zentralfederbein
Felgengröße vorn	Leichtmetallgussrad, 3,50 x 17″
Felgengröße hinten	Leichtmetallgussrad, 5,50 x 17″
Bereifung vorn	120/70 ZR 17
Bereifung hinten	180/55 ZR 17
Bremse vorn	Zweischeibenbremse, Ø 320 mm mit 4-Kolben-Festsätteln
Bremse hinten	Einscheibenbremse, Ø 243 mm mit 2-Kolben-Festsattel
Leergewicht	228 kg	228 kg	230 kg
zul. Gesamtgewicht	426 kg
Tankinhalt	19 l (Reserve: 5 l)
Höchstgeschwindigkeit	239 km/h<ref>Motorrad 7/2005</ref>	217 km/h<ref>Motorrad 8/2005</ref>	245 km/h<ref>Motorrad 8/2006</ref>

Concept Bike SFx

Datei:MZ SFx.jpg

MZ SFx (SK-Bikes)

2006 stellte MZ die Designstudie SFx des Kölner Designers Jens von Brauck vor, die auf der MZ 1000 SF basiert. Trotz großer Resonanz von Fans und Fachpresse ging diese Studie bei MZ nicht in Serie. Auf Kundenwunsch nimmt die Wedemärker Motorradschmiede „SK Bikes“ in Kleinserie Umrüstungen der MZ 1000 SF zu einer SFx vor.

Literatur

Motorrad Katalog. 2006, S. 84, 256.
Motorrad Katalog. 2008, S. 104, 146.
Motorrad Katalog. 2009, S. 100, 148.
Hendrik Nöbel: MZ 1000S. In: Top Speed Automobil- und Motorradzeitschrift. HB-Werbung und Verlag GmbH & Co. KG, Chemnitz, 2003.

Weblinks

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Einzelnachweise

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