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MaK GDT

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
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T 3 der MWB (jetzt DEV) in Bruchhausen-Vilsen
T 3 der MWB (jetzt DEV) in Bruchhausen-Vilsen
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Nummerierung:

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Anzahl: 13

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Hersteller: MaK

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Plattform:

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Baujahr(e): 1953–1961

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Ausmusterung:

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Achsfolge: (1A)(A1) VT81: B’B’

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Bauart:

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Gattung:

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Spurweite: {{#switch: 1.435 mm 760 mm |760 mm = 760 mm (Bosnische Spur) 891 mm |891 mm |891 mm |891 mm = 891 mm (schwed. 3-{{#if: |Fuss|Fuß}}-Spur) 1000 mm |1.000 mm |1000 mm |1.000 mm = 1000 mm (Meterspur) 1067 mm |1.067 mm |1067 mm |1.067 mm = 1067 mm (Kapspur) 1435 mm |1.435 mm |1435 mm |1.435 mm = 1435 mm (Normalspur) 1520 mm |1.520 mm |1520 mm |1.520 mm = 1520 mm (Russische Breitspur) 1524 mm |1.524 mm |1524 mm |1.524 mm = 1524 mm (Russische Breitspur) 1600 mm |1.600 mm |1600 mm |1.600 mm = 1600 mm (Irische Breitspur) 1668 mm |1.668 mm |1668 mm |1.668 mm = 1668 mm (Iberische Breitspur) 1676 mm |1.676 mm |1676 mm |1.676 mm = 1676 mm (Indische Breitspur) #default = {{#if: {{#iferror:{{#ifexpr:{{#switch: R+ = abs R- = -abs Z = trunc Z+ N = abs trunc round ({{{3}}}) }} | 1 }} }} 1.435 mm mm 1.435 mm 
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Länge:

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Länge über Kupplung:

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Breite: 2.825 mm

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Höhe: 4.050 mm

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Geführte Länge:

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Drehzapfenabstand: 19.000 mm

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Drehgestellachsstand: 2.500 mm

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Fester Achsstand:

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Kuppelachsstand:

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Gesamtachsstand:

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Raddurchmesser:

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Treibraddurchmesser: 950 mm

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Kuppelraddurchmesser:

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Laufraddurchmesser:

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aussen|außen}}:

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Laufraddurchmesser innen:

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Leermasse: 36,0–41,0 t

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Nutzmasse:

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Lademasse:

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Dienstmasse:

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Dienstmasse mit Tender:

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Reibungsmasse:

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Radsatzfahrmasse:

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Höchstgeschwindigkeit: 70–75 km/h

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Indizierte Leistung:

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Zughakenleistung:

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Installierte Leistung: 2×107 kW (145 PS)
2×162 kW (220 PS)
2×169 kW (230 PS)

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Traktionsleistung:

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Kurzzeitleistung:

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Stundenleistung:

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Dauerleistung:

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Leistungskennziffer:

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Anfahrzugkraft:

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Stundenzugkraft:

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Dauerzugkraft:

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Bremskraft:

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Beschleunigung:

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Bremsverzögerung:

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Kessel:

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Kesselüberdruck:

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Kessellänge:

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Heizrohrlänge:

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Anzahl der Heizrohre:

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Anzahl der Rauchrohre:

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Rostfläche:

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Strahlungsheizfläche:

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Rohrheizfläche:

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Verdampfungsheizfläche:

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Überhitzerfläche:

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Steuerungsart:

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Zylinderanzahl:

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Zylinderdurchmesser:

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HD-Zylinderdurchmesser:

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ND-Zylinderdurchmesser:

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Kolbenhub:

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Zylinderd. Zahnradantrieb:

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Kolbenhub Zahnradantrieb:

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Zylinderdruck:

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Motortyp: Deutz A12L714, ursprünglich A12L614

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Motorbauart:

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Turbinentyp:

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Turbinenbauart:

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Nenndrehzahl: 2000/min

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Leistungsübertragung:

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Fahrbatterie:

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Kapazität:

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Reichweite:

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Stromsystem:

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Stromübertragung:

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Fahrstufenschalter:

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Fahrmotoren: 2

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Antrieb: dieselhydraulisch

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Übersetzungsstufen:

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Übersetzungsverhältnis:

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Zahnradsystem:

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Antriebszahnräder:

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Bremszahnräder:

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Zahnraddurchmesser:

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Bremse:

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Lokomotivbremse:

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Zugbremse:

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Beharrungsbremse:

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Gefälle:

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Kleinster Halbmesser:

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Kupplungstyp:

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Zugbeeinflussung:

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Geschwindigkeitsmesser:

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Steuerung:

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Zugheizung:

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Sitzplätze: 108

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Stehplätze: 72

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Niederfluranteil:

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Klasse(n): 2.

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Ladelänge:

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Laderaum:

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Tenderbauart:

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Wasservorrat:

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Brennstoffvorrat:

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Tankinhalt:

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Betriebsart:

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Besonderheiten:

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Der MaK GDT ist ein im Jahr 1953 erstmals ausgelieferter Großraum-Dieseltriebwagen für Nichtbundeseigene Eisenbahnen.

Geschichte

Datei:OHJ MO at Jernbanemuseet.JPG
OHJ MO im Dänischen Eisenbahnmuseum, 2008

Der GDT ist Anfang der 1950er Jahre von der Maschinenbau Kiel für Klein- und Privatbahnen entwickelt worden. Er wurde in elf Exemplaren als Verbrennungstriebwagen (VT) für norddeutsche Privatbahnen gebaut.

Dabei griff die Firma im wagenbaulichen Teil auf die Konstruktion des Mitteleinstiegswagens der Deutschen Bundesbahn zurück. Die Dieselmotoren trieben jeweils die innenliegenden Achsen der Drehgestelle an, nur beim VT 81 der Kleinbahn Kiel–Segeberg wurden jeweils beide Achsen des Drehgestells angetrieben.

Auch die dänische Odsherred Jernbane (OHJ) wurde von MaK mit zwei artverwandten Triebwagen beliefert. Die 1961 gelieferten Fahrzeuge wurden dort als MO 25 und MO 26 eingereiht, die mit 66 Sitzplätzen ausgestatteten Fahrzeuge hatten Wagenübergänge und eine Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h. Zu diesen Triebwagen wurden die Beiwagen BL 230 und BL 231 beschafft.

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MaK-Triebwagen der privaten deutschen Bahnunternehmen

Datei:MaK GDT KSE März 1974.jpg
MaK GDT der KSE März 1974
Datei:MaK Triebwagen im Bahnhof Odenheim.jpg
VT 521 der SWEG mit Beiwagen VB 181 im Bahnhof Odenheim
Datei:Mak 521 Menzingen UK.jpg
VT 521 der SWEG im BW Menzingen

Die Triebwagen wurden an folgende Bahnen geliefert:

Nachdem der Personenverkehr der Kiel-Segeberger Eisenbahn eingestellt worden war, kamen deren MaK GDT zur Kiel-Schönberger Eisenbahn. Dort wurden die MaK-Triebwagen bei Bedarf mit Esslinger Steuerwagen gekuppelt.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Nach Einstellung des Personenverkehrs wurden die Kieler Triebwagen und ein OHE-Triebwagen an süddeutsche Bahnen verkauft, sechs Triebwagen der OHE gingen 1976/77 nach Italien. Nachdem die Triebwagen in Italien abgestellt worden waren, wurden sie 2000 von der Arbeitsgemeinschaft Verkehrsfreunde Lüneburg (AVL) gekauft und wieder nach Deutschland gebracht.

Nur zwei Fahrzeuge wurden bisher verschrottet, die anderen sind auch heute noch vorhanden und teilweise betriebsfähig. Bei einigen Exemplaren wurde der Motor ausgebaut, danach waren sie nur noch als Beiwagen im Einsatz. 2010 waren betriebsfähig:

Datei:Triebwagen T3 NEG in Meimersdorf.jpg
Ausgebranntes Wrack des ehemaligen T3 der KND in Kiel-Meimersdorf (2022)

Nicht mehr betriebsfähig ist der T3 der Nordfriesischen Verkehrsbetriebe. Er wurde nach längerer Abstellung im dänischen Tønder im Jahr 2008 nach Kiel auf den Rangierbahnhof Meimersdorf verbracht, wo er 2012 ausbrannte. Das Wrack wurde seitdem trotz mehrfacher Aufforderungen der Verwaltung des Seehafens Kiel nicht vom heutigen Eigentümer entfernt.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Günter Schellhase|Günter Schellhase: }}{{#if:|{{#if:Wagen mit Geschichte auf dem Abstellgleis|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Wagen mit Geschichte auf dem Abstellgleis}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.kn-online.de/Kiel/Kiel-Meimersdorf-Triebwagen-mit-Geschichte-auf-dem-Abstellgleis%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Wagen mit Geschichte auf dem Abstellgleis}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.kn-online.de/Kiel/Kiel-Meimersdorf-Triebwagen-mit-Geschichte-auf-dem-Abstellgleis}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Wagen mit Geschichte auf dem Abstellgleis}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:kn-online.de2016-01-07{{#if: 2016-07-07 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Siehe auch

Einzelnachweise

<references />

Literatur

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Weblinks

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